Ce complexe (comme l'appelait le duo de développeurs) était le seul à l'exposition du forum ARMY-2016. Il y avait des petits navires et bateaux, nous en reparlerons un peu plus tard, mais l'aéroglisseur était en un seul exemplaire.
Et pas seulement le seul, mais aussi le dernier développement, qui est au stade des tests d'État.
Mais d'abord, quelques mots sur les créateurs.
La CDB "NEPTUNE" a été fondée par l'arrêté du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS en date du 31 décembre 1945 et relevait de la juridiction du Commissariat du peuple à l'industrie navale de l'URSS.
En 1958, une installation de production pilote située dans le village de Vodniki, dans la région de Moscou, a été intégrée au bureau central de conception de Neptune. Cela a permis de construire indépendamment des prototypes de navires conçus par le Central Design Bureau "Neptune".
En mars 2012, la ZAO TsKB Neptun a été réorganisée en une société anonyme ouverte et a changé son emplacement à Saint-Pétersbourg.
OJSC Central Design Bureau Neptun possède sa propre usine pilote. Les principaux domaines d'activité sont le développement et la conception d'aéroglisseurs amphibies et de bateaux de combat et de patrouille.
Les aéroglisseurs ont été conçus pour les chantiers navals, où ils sont encore en construction. Les navires conçus par le bureau central de conception "Neptune" sont exploités avec succès en Russie et à l'étranger.
L'équipe du Bureau Central d'Etudes "Neptune" a créé:
1976 SVP "Bars" pr.14660 (8 passagers) et ses modifications pour les services postaux et les services de recherche et de sauvetage (EGA PSS), construit env. 40 unités
1984 Petit SVP "Gepard" pr.18800 (5 personnes), construit plus de 100 unités. et SVP "Puma" 18801, construit plus de 20 unités.
1986 Aéroglisseur marin "Bizon" de 10 tl/c, projet 17481 pour Morflot, 3 unités sont construites.
Plateforme à coussin d'air non automotrice, projet 17482 pour Morflot, 6 unités ont été construites.
1990-1994 Petite promenade SVP "Sobol" pr. VP191, construite env. 30 unités
1996 Aéroglisseur de pilotage maritime "Lynx", modèle 14661, construit 1 unité.
1998-2000 Passager fluvial SVP "Irbis" pr.15063 (32 personnes), 4 unités ont été construites.
Modification marine de l'aéroglisseur Irbis, projet 15067, construit 1 unité.
Et maintenant, nous attirons votre attention sur un nouvel aéroglisseur du Neptune Central Design Bureau.
Bateau de reconnaissance amphibie du génie sur coussin d'air "IRK".
Le bateau n'étant qu'en test, il n'a pas encore de nom. Nous espérons jusqu'ici.
Le bateau n'est pas si unique, mais avant cela, des tâches similaires étaient confiées à l'équipage d'un bateau pneumatique SNL-8 avec un ensemble de reconnaissance d'obstacles d'eau.
"IRK" est destiné à remplacer SNL-8 et à effectuer une reconnaissance non seulement d'une barrière d'eau, mais également de ses approches, des zones côtières et des traversées de glace. Tout cela est possible à l'aide d'un complexe de sonars moderne et d'un ensemble d'équipements de reconnaissance d'ingénierie portables. Conçu principalement pour les troupes du génie.
Ainsi, nous avons développé pour la première fois un bateau de reconnaissance amphibie d'ingénierie pour la reconnaissance des obstacles d'eau.
Donc, "IRK".
Longueur avec côtés gonflés - 7, 8 m.
Largeur avec côtés gonflés - 3,1 m.
La hauteur du coussin d'air est de 3 m.
La hauteur au-dessus de la surface au VP est de 0,6 m.
La vitesse maximale sur terre est jusqu'à 50 et sur l'eau - jusqu'à 60 km / h.
L'autonomie en carburant est de 250 km.
Temps de fonctionnement continu de l'équipement - 48 heures.
Équipage - 4 personnes.
Armement - mitrailleuse 7, 62 mm. Stock de cartouches 2000 pcs.
Le rouf a l'air assez moderne. Et doux au toucher.
Tout l'équipement est à jour.
Sous le siège passager, il y a deux compartiments pour les cartouches.
Plus un casier pour toutes sortes de choses utiles. Trousses de premiers soins, gilets de sauvetage et tout le reste.
La mitrailleuse en service, bien sûr, n'est pas le PKK. Juste ce que les organisateurs de l'exposition avaient en stock, ils l'ont foutu. En réalité, bien sûr, un PC.
Hydrolap charge le bateau sur la plate-forme très rapidement.
L'habitacle est assez spacieux et assez confortable. Pour l'atterrissage - encore plus.
Vue de dessous.
Encore deux mots sur les créateurs du wagonnet.
Le transporteur-chargeur pour le bateau "IRK" a été fabriqué par les artisans de JSC "Machines de levage" de la ville de Veliki Luki, région de Pskov.
Lifting Machines est l'un des principaux fournisseurs russes d'équipements de levage mobiles, produits en série par deux principaux fabricants russes d'équipements spéciaux hydrauliques: VELMASH-S LLC (région de Pskov, Velikie Luki) et Solombalsky Machine-Building Plant LLC (Arkhangelsk).
Ce sont des ouvriers bricoleurs, et leurs voitures sont aussi très pratiques. Une bonne symbiose s'est créée.
D'ailleurs, des essais en mer du prochain bateau du projet Pardus sont prévus en hiver, et nous avons été invités à ces essais. Donc, dans un proche avenir, nous reviendrons sur le sujet de SVP d'OKB "Neptune".
