SMX 31
De nombreux médias ont récemment pris connaissance de l'étonnant projet de sous-marin français. Comme les experts le soulignent à juste titre, les sous-marins ne sont pas la direction dans laquelle de nombreuses révolutions technologiques peuvent désormais être trouvées. Cependant, les ingénieurs de Naval Group ont fait de leur mieux pour laisser la concurrence derrière eux. Le concept SMX 31 est devenu l'une des idées les plus insolites de notre époque. Nous parlons du bateau polyvalent le plus discret avec une structure multicoque, qui dispose d'une centrale électrique non nucléaire construite sur la base d'appareils électriques. Dehors, il y aura une coque légère d'une forme "bionique" inhabituelle, qui fera ressembler le sous-marin à une baleine. Grâce à une telle solution, en particulier, ils souhaitent obtenir le meilleur écoulement possible pendant la conduite et, bien sûr, réduire autant que possible la visibilité. Il n'y a pas de rouf (sous sa forme habituelle), seuls des gouvernails et un certain nombre d'autres petites structures dépassent de la coque.
Il faut dire que c'est loin d'être un petit sous-marin, bien qu'il soit sensiblement plus petit que des grands bateaux polyvalents comme le Yasen. Selon les rapports, le SMX 31 mesurera 70 mètres de long. Le déplacement de conception en position immergée est de 3400 tonnes. Le plus surprenant est qu'en raison d'une automatisation poussée, l'équipage ne devrait être que de quinze personnes.
SMX-25
Ce navire atypique a été présenté par la société française DCNS au salon naval Euronaval-2010. Sa principale caractéristique est qu'il combine les caractéristiques d'un navire de surface et d'un sous-marin. C'est-à-dire que nous parlons de combiner les meilleures qualités de ces deux types d'équipements militaires. Selon les concepteurs, la centrale à turbine à gaz avec trois canons à eau permettra au SMX-25 d'accélérer en surface à une vitesse de près de 40 nœuds (environ 70 km/h), ce qui est comparable aux performances d'un certain nombre de navires de surface de notre temps. Une fois qu'il aura atteint la zone de combat, le SMX-25 pourra s'immerger et fonctionner furtivement comme un sous-marin conventionnel.
Hélas, la vitesse en plongée n'est pas impressionnante: seulement dix nœuds, ce qui n'est pas comparable aux sous-marins modernes. La longueur du navire est de 110 mètres et le déplacement sous-marin est de 3000 tonnes. Ils veulent équiper le sous-marin de seize missiles multifonctionnels capables de toucher des cibles de surface, sous-marines et terrestres. Le navire recevra également des tubes lance-torpilles. Equipage - 27 personnes.
SMX-26
L'un des concepts les plus insolites d'"Euronaval-2012" était le sous-marin midget SMX 26, proposé par le même DCNS. Le sous-marin mesurera 39,5 mètres de long et 15,5 mètres de large. La vitesse sous-marine la plus élevée sera de 10 nœuds et l'autonomie - jusqu'à 30 jours. La principale caractéristique du SMX-26 sera sa capacité à opérer dans des zones côtières peu profondes, où les gros sous-marins ordinaires n'ont absolument rien à faire. Pour plus d'efficacité, le sous-marin était même équipé de roues. On suppose que, combiné à sa petite taille, cela lui permettra d'agir à des profondeurs inférieures à quinze mètres, en attaquant des cibles quand elles s'y attendent le moins. Pour combattre efficacement les bateaux et les navires, le SMX 26 a reçu deux torpilles lourdes et huit torpilles légères. Un canon rétractable de 20 mm est conçu pour augmenter la puissance de feu dans la lutte contre les cibles de surface. De plus, le sous-marin sera capable de transporter jusqu'à six nageurs de combat.
Il est important de noter que le sous-marin pourra recevoir de l'air et recharger des batteries à l'aide de tuyaux jetés à la surface. La centrale électrique principale entraîne deux hélices. De plus, il y a quatre hélices rétractables supplémentaires pour une maniabilité accrue.
Sous 2000
Selon Popular Mechanics, le chercheur H. I. Sutton a récemment trouvé des informations sur un sous-marin américain portant le symbole Sub 2000, dont un article avait été précédemment publié par le contre-amiral de la marine américaine Malcolm Fages. Notez que Sutton est le fondateur de la ressource navale Covert Shores et l'auteur de World Submarines: Covert Shores Recognition Guide.
Selon lui, on parle d'un sous-marin polyvalent avec de larges capacités de reconnaissance. Apparemment, sa longueur "en fer" peut atteindre 80 mètres. Selon les données disponibles, le bateau était censé avoir une architecture à double coque, ce qui est très inhabituel pour l'industrie navale américaine, qui privilégie les bateaux à simple coque. Apparemment, ils voulaient équiper le sous-marin d'un système de direction en forme de X et, très probablement, d'une nouvelle génération de propulsion à jet d'eau, ce qui devrait contribuer à sa furtivité maximale. Le bateau dispose de tubes lance-torpilles montés sur les côtés, de douze lanceurs verticaux pour missiles de croisière et peut également utiliser un mini-sous-marin pour la reconnaissance.
Il est à noter qu'il n'y a aucune confirmation de la véracité de l'existence réelle du projet, mais même s'il a effectivement été élaboré aux États-Unis, il a probablement disparu depuis longtemps. Maintenant, l'US Navy a des priorités complètement différentes, et les Américains voient un sous-marin polyvalent prometteur plus probablement comme le « Seawolf » numéro deux: grand, puissant et cher. À son tour, le Sub 2000 est à bien des égards plus proche de l'économique Virginia.
Nautile 100
Le Nautilus 100, présenté par la Royal Navy en 2015, ressemble à un concept absolument incroyable. On suppose que cette "rampe" géante du futur lointain sera capable de résister à une profondeur de 1000 mètres, et sa vitesse maximale sera atteindre un incroyable 150 nœuds (ou 270 kilomètres par heure). L'équipage du sous-marin est de vingt personnes. Le sous-marin pourra utiliser des moteurs électriques à hydrogène pour se déplacer à des vitesses de croisière et un "tunnel" qui laisse passer l'eau à l'aide d'un ventilateur et lui permet d'atteindre une vitesse aussi élevée. L'équipage pourra ajuster la profondeur de la plongée à l'aide d'ailes flexibles mobiles. "La cerise sur le gâteau" est le contrôle du bateau à l'aide d'une neurointerface, lorsque le sous-marin peut littéralement lire les pensées.
Mais tout cela, bien sûr, est très loin de la réalité. Surtout la réalité de la marine britannique, où les économies de coûts ont conduit à l'abandon des catapultes à bord des nouveaux porte-avions de la classe Queen Elizabeth, réduisant leurs capacités réelles au niveau des navires d'assaut amphibies américains voire inférieurs.
En général, il faut dire que les chances de mettre en œuvre au moins un des concepts présentés ci-dessus sont faibles. Les Européens et les Américains ont simplement montré à quoi pourraient ressembler les solutions techniques individuelles du futur. Il n'est pas exclu que l'un d'eux s'incarne dans un sous-marin du XXIe siècle, qui apparaîtra, disons, dans les années 30 ou 40. Mais certainement pas maintenant et même pas dans dix ans.
