L'autre jour, Jane's a publié une photo montrant le chasseur J-10B de quatrième génération équipé d'une version du moteur WS-10 avec un vecteur de poussée contrôlé (UHT). La voiture a été photographiée à Zhuhai, avant l'exposition AirShow China 2018. La création d'un tel moteur est sans aucun doute une réalisation importante, mais loin d'être la plus importante de l'industrie chinoise de la défense. Le niveau général de technologie du Céleste Empire nous permet de faire l'hypothèse que dans un avenir prévisible, l'armée de l'air chinoise occupera la deuxième place mondiale en termes de potentiel global. À la fois tactique et stratégique. Plus précisément aujourd'hui, je voudrais examiner les capacités des combattants chinois.
Dans le résidu "sec"
L'énorme flotte de copies de voitures soviétiques, laissée après les "dirigeants efficaces" de la guerre froide, a dû être changée de toute urgence dans les années 90. Chengdu J-7 (une copie du MiG-21) avait l'air mauvais dans le contexte du Su-30 et du F-18. Après avoir judicieusement raisonné, les Chinois se sont concentrés sur la coopération avec la Russie. Qu'elle ait perdu ou gagné de cela est une autre question. Mais les Chinois étaient définitivement en territoire positif. Pour un prix modique, ils ont reçu au total plus de 200 combattants Su-27, fièrement nommés Shenyang J-11. Sa version de base, assemblée à partir de composants russes, est identique au Su-27SK, qui, à son tour, ne diffère guère du Su-27S soviétique. Depuis 1998, les Chinois ont honnêtement assemblé ces voitures sous licence, mais c'est alors que les étranges métamorphoses de la 27e ont commencé. Dans les années 2000, le J-11B est apparu avec l'avionique chinoise. Et déjà en 2010, des informations sont apparues selon lesquelles les médias chinois avaient "enterré" le Su-35. Selon eux, les experts suédois ont réalisé une simulation de combat aérien entre le J-11B et le Su-35BM et étaient convaincus de la « supériorité de la machine chinoise ».
Si nous nous souvenons des problèmes de la Chine dans la création (ou même la copie) de nouveaux moteurs russes, cela semble pour le moins étrange. En général, le J-11 et ses versions ont l'air d'une technologie assez moderne selon les normes de la région Asie-Pacifique, bien qu'ils soient inférieurs au F-2 japonais et au F-35 entrant en service. On sait que le J-11B peut transporter des missiles air-air à moyenne portée PL-12 modernes et puissants avec une tête autodirectrice radar active. Rappelons que les forces aérospatiales russes n'ont commencé que récemment à recevoir de tels missiles: les experts ont déjà vu quelque chose de similaire au R-77 sur l'avion Su-35S arrivant en Syrie. Mais il y a tout lieu de douter que de tels produits aient supplanté l'ancien et longtemps inefficace R-27R / ER dans l'armée de l'air russe. Il n'y a eu presque aucun cas de combat aérien rapproché au cours des dernières décennies, nous ne discuterons donc pas des missiles chinois à courte portée.
Séparément, mettons un mot pour un lot miniature (selon les normes chinoises) de 24 Su-35 russes. Il serait plus correct d'appeler leur vente à la RPC un abandon des intérêts nationaux. Vous pouvez être sûr à 100% que la Chine a acheté l'avion dans un seul but: copier le moteur AL-41F1S installé sur le Sushka (à ne pas confondre avec l'AL-41F1, qui est installé sur le Su-57). Soit dit en passant, c'est loin d'être un miracle de la technologie, mais le développement de l'ancien AL-31F. Mais les Chinois n'en ont pas non plus. Ou pas jusqu'à maintenant.
Les juifs chinois: l'épine dorsale de l'armée de l'air
L'histoire de la création de Chengdu J-10 pourrait constituer la base d'un thriller asiatique fou. Commençons par le fait qu'il est très long et qu'il contient de nombreux personnages. Les spécialistes de TsAGI et du MiG Design Bureau, et, bien sûr, les Israéliens avec le Lavi envoyé à la poubelle de l'histoire, ont directement ou indirectement appliqué des forces à la création de la machine. Pour une raison quelconque, beaucoup de gens pensent que depuis que la Chine a emprunté un certain nombre de technologies, le J-10 est "mauvais" par défaut. Ce n'est pas vrai. Premièrement, cet avion, avec quelques réserves, peut encore être qualifié de design chinois, puisqu'il s'agit d'une compilation d'idées, et non d'un design complètement volé. Deuxièmement, il est passé du J-10A au J-10C, qui est proche de la cinquième génération à bien des égards. Et troisièmement, la Chine a déjà produit plus de 300 de ces machines, ce qui est beaucoup par rapport aux normes modernes.
Nous savons de sources ouvertes qu'environ 50 de ce nombre sont de la version J-10B. C'est un véhicule très sérieux avec un radar AFAR, une prise d'air " discrète ", une station optique moderne tournée vers l'avenir et un nouveau moteur WS-10A. Juste à titre de comparaison: maintenant, dans l'armée de l'air russe, il n'y a pas un seul avion de chasse doté d'un radar AFAR. Dans de telles conditions, il n'est plus important de savoir qui a copié sur qui et quand. Après tout, pour un avion de chasse moderne, l'électronique embarquée est un paramètre clé. Plus important, peut-être, n'est que la discrétion, à condition qu'elle fonctionne correctement. Soit dit en passant, le plus récent J-10C a été conçu pour être aussi discret que possible. Selon certaines informations, il a pris ses fonctions de combat en 2018.
Les "invisibles" sont impatients de se battre
Par ailleurs, il convient de parler du chasseur chinois de cinquième génération J-20, qui, selon les médias chinois, a été adopté en 2017. Il y a tout lieu de croire que l'avion est trop "brut" pour être vraiment efficace au combat contre un ennemi plus ou moins puissant. Cependant, ici aussi, il y a des faits qui sont désagréables pour les voisins chinois.
Le plus important est que le J-20, qui a pris son envol après le PAK FA, l'a largement contourné en termes de développement. L'armée de l'air chinoise, à tout le moins, exploite au moins quelques-unes de ces machines. Les Russes n'attendent plus que le premier étage du Su-57. Les problèmes de moteur de la Chine sont bien connus, mais ils ne semblent pas critiques. Exactement comme la présence de la queue horizontale avant du J-20, qui, bien sûr, peut aggraver la furtivité, mais pas aussi critique qu'il n'y paraît à certains. Sinon, les ingénieurs de la RPC n'auraient pas du tout choisi un tel schéma aérodynamique.
Le Céleste Empire éliminera petit à petit les problèmes de l'avion, le dotant de qualités de combat toujours nouvelles. Une solution intéressante est une station de localisation optique furtive dans la partie inférieure du fuselage, qui en théorie peut être utilisée efficacement à la fois pour la recherche de cibles aériennes et pour l'arpentage au sol. A titre de comparaison, le prototype Su-57 - T-50-5R - a récemment orné fièrement un conteneur d'observation suspendu 101KS-N. Pour le moins, pas propice à la furtivité.
En général, comme nous l'avons noté au début de l'article, les progrès de la Chine dans le développement d'avions de combat se font trop sentir, et il est non seulement naïf, mais aussi stupide de fermer les yeux. Il convient également de noter que les armuriers chinois revendiquent la même part du marché mondial des armes que les pays de la CEI. C'est, pour les états pas très riches de la soi-disant. Tiers-Monde. Qui ne pensent même pas à acheter un F-35 ou un Su-57 et qui sont plutôt satisfaits du J-10.
