Jusqu'à présent, des équipements rares se trouvaient dans les unités blindées de Corée du Sud: les chars M48A3 et M48A5 Patton de fabrication américaine. Pour leur époque, c'étaient de bons véhicules, mais leur production a pris fin il y a un demi-siècle et maintenant ces chars ne peuvent pas être qualifiés de modernes, même avec un très grand étirement. On peut imaginer quelles sont les perspectives de combat de ces chars, même en cas de collision avec des véhicules blindés nord-coréens obsolètes. Le commandement des forces armées sud-coréennes s'en est rendu compte au début des années 80 et a pris les mesures appropriées. En conséquence, pour le moment, le nombre d'anciens "Pattons" a diminué à 800-850 unités, ce qui représente moins d'un tiers du nombre total de chars de l'armée sud-coréenne.
K1
Les capacités de sa propre industrie ont permis à la Corée du Sud de construire des chars, mais il n'y avait pas d'école de design correspondante dans le pays. Par conséquent, pour développer un véhicule blindé prometteur, il a fallu se tourner vers des ingénieurs étrangers. En 1979, le ministère de la Défense de la République de Corée a signé un contrat avec la société américaine Chrysler, qui se préparait à l'époque à la production en série du char principal M1 Abrams. L'armée sud-coréenne espérait probablement que les concepteurs américains appliqueraient dans le nouveau projet les développements obtenus lors de la création du MBT pour l'armée américaine, grâce auxquels le char prometteur ne serait pas inférieur aux principaux modèles mondiaux.
Le développement d'un nouveau char, qui a reçu la désignation coréenne "Type 88" et le XK1 ROKIT américain (Republic of Korea Indigenious Tank - "Tank adapté aux conditions de la Corée du Sud"), a pris quelques mois. Déjà en 1981, le client s'est vu montrer un modèle de la future voiture. Cependant, l'année suivante, pour un certain nombre de raisons économiques et de production, Chrysler a remis toute la documentation de conception à General Dynamics. Elle a terminé tous les travaux nécessaires et a aidé les Coréens à établir la production d'un nouveau char.
Le calcul de l'armée sud-coréenne pour utiliser les développements du projet M1 était justifié. Le Type 88 ressemblait en grande partie à un char américain. La similitude a principalement affecté l'apparence et certaines caractéristiques de conception. Le nouveau char XK1 ROKIT avait une disposition classique avec un compartiment de contrôle à l'avant de la coque blindée, le combat au milieu et la transmission de puissance à l'arrière. Une caractéristique du réservoir était sa hauteur relativement faible. A la demande du client, ce paramètre est devenu l'un des principaux. En conséquence, le char Type 88 fini s'est avéré être près de 20 centimètres plus bas que l'Abrams américain et 23 cm plus bas que le Leopard 2 allemand. L'un des facteurs qui a eu un effet bénéfique sur le succès de la « descente » du nouveau réservoir était la hauteur moyenne relativement faible des Coréens. Même dans un char bas, les combattants coréens se sentent bien et sont capables d'accomplir toutes les tâches. Néanmoins, les économies d'espace ont contraint les développeurs à appliquer une nouvelle disposition du poste de travail du conducteur pour l'époque. Comme le M1 américain, avec le hayon fermé, il devait s'asseoir inclinable.
Selon le projet américain, l'armure Chobham a été choisie comme protection frontale, installée à de grands angles. Selon certaines estimations, les parties frontales du char Type 88 avaient une protection contre les munitions cumulées équivalentes à 600 mm de blindage homogène. L'épaisseur des paquets avant Chobham, ainsi que les plaques latérales et arrière de la coque, n'a pas été divulguée. Probablement, les côtés et la poupe n'étaient protégés que des armes légères et de l'artillerie de petit calibre. Pour une protection supplémentaire, des écrans anti-cumul ont été accrochés aux ailes.
Le moteur et la transmission étaient logés à l'arrière de la coque blindée. Comme base de la centrale électrique, les ingénieurs de Chrysler ont choisi le moteur diesel allemand MTU MB-871 Ka-501 refroidi par liquide d'une capacité de 1200 chevaux. Une transmission hydromécanique du modèle ZF LSG 3000 avec quatre vitesses avant et deux vitesses arrière a été réalisée dans un seul bloc avec le moteur. Avec un poids de combat d'un char de 51,1 tonnes, une telle centrale électrique donnait au char une densité de puissance acceptable: environ 23,5 ch. par tonne de poids. Grâce à cela, le "Type 88" avait de bonnes caractéristiques de conduite. Sur autoroute, il pouvait accélérer jusqu'à 65 kilomètres par heure et jusqu'à 40 km/h sur terrain accidenté. Ses propres réservoirs de carburant suffisaient pour une marche jusqu'à 500 kilomètres de long.
Comme dans la conception de la coque blindée, les développements existants ont été utilisés dans la création du train d'atterrissage "Type 88". Par conséquent, le nouveau char coréen a reçu six roues et trois rouleaux de support par côté. La suspension du réservoir est intéressante. Les premier, deuxième et sixième rouleaux de chaque côté avaient une suspension hydropneumatique, le reste - une barre de torsion. Il est à noter que le conducteur pouvait contrôler la pression dans les cylindres de suspension et ainsi régler l'inclinaison longitudinale de la carrosserie. Grâce à ce savoir-faire, l'angle d'enfoncement du canon est passé à 10°. Une telle opportunité a été fournie pour étendre les capacités de combat d'un véhicule blindé dans des conditions montagneuses.
La tourelle du char Type 88 / XK1 a également été réalisée en tenant compte de l'expérience antérieure, mais elle a finalement obtenu une forme différente des contours de la tourelle Abrams. La conception de la tourelle blindée ressemble à celle de la caisse: protection frontale contre Chobham et panneaux de blindage des côtés, de la poupe et du toit. À l'intérieur du compartiment de combat, il y a des postes de travail pour trois membres d'équipage. Sur le modèle des chars américains de type 88, le tireur et le commandant sont à droite du canon et le chargeur à gauche. La tourelle abrite tous les dispositifs de conduite de tir et la charge de 47 cartouches.
L'arme principale des chars en série "Type 88" - canon rayé de 105 mm KM68A1, recouvert d'un boîtier de protection. Ce canon est la version américaine du canon britannique L7, produit en Corée du Sud. Le canon est stabilisé dans deux plans à l'aide d'un système électro-hydraulique. Les munitions KM68A1 comprenaient des obus unitaires anti-blindage sous-calibrés, cumulatifs, anti-blindage hautement explosifs et fumigènes de production coréenne. Sur certaines unités avec un canon, une mitrailleuse coaxiale M60 de calibre 7,62 mm était montée. La boîte de cette mitrailleuse pouvait contenir jusqu'à 7 200 cartouches. Le deuxième M60 avec 1400 cartouches était fourni au-dessus de la trappe du chargeur. Enfin, devant la petite coupole du commandant, ils installèrent des embases pour une mitrailleuse K6 de 12,7 mm (version sous licence coréenne du M2HB) avec une boîte pour 2000 coups. Sur les faces avant de la tour, à côté des côtés, il y avait deux lance-grenades fumigènes, six barils chacun.
L'entreprise principale pour le développement du complexe d'observation pour le char ROKIT était la société Hughes Aircraft. Elle a coordonné les actions de plusieurs organisations tierces, s'est engagée dans l'interfaçage de systèmes prêts à l'emploi et a également développé plusieurs dispositifs. Le complexe est basé sur un ordinateur balistique développé par Computing Device. Sur les chars Type 88 de la première série, sur le lieu de travail du tireur, des viseurs périscopiques combinés à deux canaux (jour et nuit) avec télémètres laser intégrés, créés chez Hughes, ont été installés. Plus tard, conformément aux exigences mises à jour du ministère sud-coréen de la Défense, ils ont été remplacés par des appareils Texas Instrument GPTTS avec un canal d'imagerie thermique. Le GPTTS était une mise à niveau du viseur AN / VSG-2, spécialement conçu pour être utilisé sur les chars de type 88 avec le canon KM68A1 de 105 mm. Après avoir mis à jour l'équipement de visée, les capacités du tireur ont considérablement augmenté. Le canal d'imagerie thermique du nouveau viseur permettait la détection et l'attaque de cibles à une distance allant jusqu'à deux kilomètres, et le télémètre laser intégré permettait de travailler avec des objets à une distance allant jusqu'à huit. En guise de viseur de rechange, le tireur disposait d'un dispositif optique télescopique à grossissement huit fois. Sur les chars de toutes séries, le poste de commandement était équipé d'un viseur SFIM VS580-13 de fabrication française.
Pour assurer une prise de vue précise, le char Type 88 a reçu un ensemble de capteurs qui ont collecté des données sur les conditions externes: vitesse et direction du vent, température à l'extérieur et à l'intérieur du compartiment de l'équipage, paramètres de mouvement du véhicule et flexion du canon. Les données obtenues ont été transmises au calculateur balistique du char et prises en compte dans le calcul des corrections. La vitesse du système de visée a permis d'effectuer une préparation complète pour un tir en 15-17 secondes. Ainsi, dans des conditions favorables, la cadence de tir pratique n'était limitée que par les capacités physiques de la chargeuse. Pour communiquer entre eux et avec les autres chars, l'équipage du Type 88 a reçu un interphone AN/VIC-1 et une station radio AN/VRC-12, également développée aux États-Unis.
En 1983, le nouveau développeur de la Type 88, General Dynamics, a construit deux prototypes, qui ont été rapidement testés à l'Aberdeen Proving Grounds. Au cours des déplacements sur le parcours des chars et des tirs d'essai, certains défauts de conception ont été identifiés. Néanmoins, leur élimination n'a pas pris beaucoup de temps - sur le char Type 88 / ROKIT, les composants déjà maîtrisés en production étaient largement utilisés, la mise au point était donc relativement simple. Après des tests sur les terrains d'essai d'Aberdeen, les prototypes du nouveau char sont allés en Corée du Sud, où ils ont été testés dans des conditions locales. Dans le même temps, des spécialistes américains arrivent à l'usine de Hyundai, où ils sont censés aider les constructeurs de machines sud-coréens à maîtriser la production d'un nouveau réservoir. A la fin de l'automne 1985, le premier char Type 88 assemblé en Corée quitte l'atelier.
Au cours de l'année et demie suivante, les industriels sud-coréens ont continué à maîtriser la technologie et à assembler de nouveaux réservoirs. En outre, conformément à des accords supplémentaires, des entreprises américaines ont fourni à la Corée du Sud la documentation pour la plupart des appareils électroniques. Ainsi, presque toutes les unités de nouveaux véhicules de combat pourraient être produites par des industriels sud-coréens. Peu de temps après l'achèvement du lot de pré-production, le nouveau réservoir a été mis en service sous la désignation "Type 88". De plus, la première apparition d'un autre nom, formé à partir de l'index du projet - K1, remonte à la même époque. Ces deux noms sont actuellement utilisés et le nom de code du projet ROKIT appartient au passé.
La production du réservoir principal Type 88 / K1 s'est poursuivie jusqu'en 1998. Pendant ce temps, les données sur le nombre de véhicules blindés fabriqués n'ont pas été divulguées, mais plus tard, elles sont encore devenues publiques. Au total, un peu plus de 1000 chars ont été assemblés. Simultanément à la production en série et au transfert des chars K1 aux troupes, les machines M48 existantes ont été progressivement retirées du service. En conséquence, le nouveau Type 88 est devenu le modèle de char le plus massif des forces armées sud-coréennes. Sur la base du char, la couche de pont K1 AVLB et le véhicule blindé de dépannage K1 ARV ont été développés.
En 1997, la Malaisie a manifesté le désir d'acheter au moins deux cents chars K1 à condition qu'ils soient modifiés conformément aux exigences fixées. Le projet de modernisation a été nommé K1M. En conséquence, sur la base de considérations économiques, en 2003, l'armée malaisienne a acheté des chars polonais PT-91M moins chers. Le projet K1M a été fermé et n'a jamais rouvert.
K1A1
Le char K1 satisfaisait complètement le client, mais bientôt il y eut un besoin pour un nouveau véhicule blindé avec des armes lourdes. Malgré le fait que la RPDC ne disposait pas de chars modernes, dont les capacités de combat étaient supérieures au K1, le ministère sud-coréen de la Défense a décidé d'augmenter le potentiel de son char. Le développement de sa modification avec la désignation K1A1 a commencé en 1996. Des entreprises américaines ont de nouveau été impliquées dans le projet. Tout d'abord, la tour a dû subir une modernisation. C'est la modification du module de combat et de ses éléments qui a influencé le changement de l'apparence générale du véhicule et de ses qualités de combat.
Au cours de la modernisation, le K1 mis à jour a reçu une tourelle qui ressemble fortement à l'unité correspondante du char américain M1A1 Abrams. L'ancien canon rayé de 105 mm a été remplacé par un canon à âme lisse de 120 mm. Le nouveau canon KM256 est similaire à ceux utilisés sur les chars Western Leopard 2 et M1A1 Abrams, mais diffère par le lieu de production. Comme auparavant, l'armée et les industriels sud-coréens se sont mis d'accord sur la production sous licence d'armes à feu dans leurs usines. Un plus gros calibre et des tirs unitaires plus gros ont entraîné une réduction des munitions. Le rangement, situé dans le renfoncement arrière de la tourelle, ne peut contenir que 32 coups. Les armes auxiliaires restent les mêmes.
Le complexe d'observation a subi de solides ajustements. Pour des raisons évidentes, la plupart des informations concernant sa mise à jour n'ont pas été publiées, mais on connaît la création de viseurs, qui ont reçu les noms KCPS (Korean Commander's Panoramic Sight - "Korean commander's panoramique sight") et KGPS (Korean Gunner's Primary Sight - "Vue du mitrailleur coréen") … Selon les rapports, les performances de ces oscilloscopes sont nettement supérieures à celles des modèles précédents. En outre, le système de visée a reçu un ordinateur balistique mis à jour conçu pour fonctionner avec un canon de plus gros calibre et un ensemble de capteurs. Le télémètre laser reste le même et peut déterminer la distance jusqu'à la cible jusqu'à huit kilomètres.
La réservation du réservoir mis à jour a subi quelques modifications. Surtout pour le K1A1, les concepteurs sud-coréens, en collaboration avec les américains, ont créé l'armure KSAP (Korean Special Armor Plate). Il est utilisé dans les parties frontales de la coque blindée et de la tourelle et, apparemment, est une armure anglaise modifiée Chobham. À la suite de toutes les modifications, le poids de combat du char est passé à 53 tonnes. Étant donné que le moteur, la transmission et la suspension sont restés les mêmes, le rapport poids/puissance et, par conséquent, les performances de conduite se sont légèrement détériorés, mais sont restés généralement les mêmes.
La production en série des nouveaux chars K1A1 a commencé en 1999 et s'est poursuivie jusqu'à la fin de la décennie suivante. Selon des données ouvertes, en un peu plus de dix ans, seuls 484 véhicules de combat ont été produits. Ils n'ont pas remplacé les chars K1 d'origine, mais les ont complétés. À la fin de la production en série du K1A1, la part des M48 américains avait diminué et les unités blindées de l'armée sud-coréenne ne possèdent plus que 800 à 850 de ces véhicules. C'est presque la moitié du nombre total de K1 et K1A1. Ainsi, ces dernières années, la Corée du Sud a pu considérablement moderniser sa flotte de véhicules blindés et augmenter considérablement son potentiel de combat.
Panthère noire K2
Les caractéristiques du char sud-coréen K1A1 permettent de parler avec une grande confiance des résultats de sa collision avec les véhicules blindés de la RPDC. Cependant, la Corée du Sud a continué à développer son MBT. Cela était probablement dû à la croissance économique et industrielle rapide de la Chine. Pendant longtemps, ce pays a eu des véhicules blindés qui ne sont pas inférieurs dans leurs caractéristiques à, au moins, les chars K1. Il convient de noter que les résultats de la guerre entre la Chine et la Corée du Sud semblent prévisibles. Néanmoins, parallèlement au projet de modernisation des chars K1 au milieu des années 90, le développement d'un nouveau véhicule de combat a commencé, qui a reçu l'indice K2 et le nom de code Black Panther ("Black Panther").
Comme auparavant, des entreprises étrangères ont participé à la création d'un nouveau réservoir principal. Cependant, cette fois, les plans de la Corée du Sud comprenaient la réduction du degré de dépendance vis-à-vis des partenaires étrangers. Au cours du projet, tout a été fait pour que sa propre industrie de défense puisse maîtriser la production d'un char sans l'aide de quelqu'un d'autre. Cette approche apparemment correcte et utile a finalement affecté l'apparence du réservoir. Le fait est qu'au début, deux options pour un véhicule de combat ont été envisagées. Dans le premier, le char était censé avoir une disposition traditionnelle avec une tourelle et représenter un K1A1 solidement repensé avec des armes et un équipement appropriés. Le deuxième concept était plus audacieux: un char avec une tourelle inhabitée et un canon de 140 mm. Il était supposé qu'un tel K2 recevrait le canon à âme lisse NPzK-140 de la société allemande Rheinmetall. Cependant, le projet de la nouvelle arme s'est avéré très difficile et a finalement été fermé. Chez Rheinmetal, on considérait que les avantages d'un canon de 140 mm ne permettraient pas de récupérer les fonds et les efforts investis dans la mise au point. Ainsi, l'une des variantes du projet "Black Panther" s'est retrouvée sans arme principale et a rapidement cessé d'exister.
Il convient de noter que le cours vers le développement indépendant et la production d'un nouveau char a eu plusieurs conséquences désagréables. À cause d'eux, le développement du char K2 a pris plus de dix ans. Néanmoins, à la fin, il s'est avéré qu'il ne s'agissait pas d'une modernisation en profondeur du précédent K1A1, mais en fait d'un nouveau char. Presque tout a changé. Par exemple, la coque blindée s'est allongée d'un mètre et le poids de combat est passé à 55 tonnes. Probablement, l'augmentation de la taille était principalement due à l'utilisation d'une nouvelle armure. Selon les rapports, le Black Panther a utilisé une réservation combinée, qui est un développement ultérieur du système KSAP. Il y a des informations sur la possibilité d'utiliser des modules de protection supplémentaires, y compris dynamiques. Il est avancé que le blindage frontal du char est capable de résister à l'impact d'un projectile sous-calibré tiré par le canon utilisé dessus.
Les chars K2 utilisent un moteur diesel MTU MB-883 Ka-500 de fabrication allemande d'une capacité de 1 500 chevaux et une transmission automatique à cinq vitesses. Ainsi, la puissance spécifique du réservoir dépasse les 27 ch. par tonne de poids, ce qui peut même être excessif pour un char de combat moderne. En plus du moteur diesel principal, le Panther dispose d'un moteur à turbine à gaz supplémentaire de 400 ch. Il est couplé à un générateur et alimente le réservoir en électricité lorsque le moteur principal est éteint. Le châssis du char K2 a poursuivi l'idéologie énoncée dans le projet K1. La première, la deuxième et la sixième des six roues de chaque côté ont une suspension hydropneumatique, le reste - une barre de torsion. De plus, le réservoir utilise le système de suspension hydropneumatique semi-automatique d'origine ISU. Il s'adapte au terrain et minimise les vibrations pendant la conduite. Grâce à sa suspension, le char K2 peut augmenter ou diminuer arbitrairement la garde au sol, ainsi que modifier l'inclinaison longitudinale et latérale de la coque. Cela augmente la capacité de cross-country et les angles de guidage verticaux du canon.
Selon les données officielles, la "Black Panther" est capable d'accélérer sur l'autoroute à 70 kilomètres par heure et de parcourir jusqu'à 450 kilomètres en un seul ravitaillement. La densité de puissance élevée permet à la voiture d'accélérer de zéro à 32 km/h en seulement sept secondes et de rouler sur un terrain accidenté à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h. Les designers sud-coréens se vantent littéralement de ces indicateurs, car ils ont réussi à créer un char dont les caractéristiques de fonctionnement sont au niveau des plus grands modèles mondiaux.
Comme arme pour le char K2, le canon allemand Rheinmetall L55 120 mm a été choisi, qui est un développement ultérieur de la famille des canons à canon lisse. Ce pistolet se distingue de ses prédécesseurs par un canon de 55 calibres. Actuellement, le pistolet est fabriqué sous licence en Corée du Sud. Le stabilisateur du canon est à deux plans, électro-hydraulique. À l'intérieur de la tour se trouve une charge de munitions de 40 cartouches, dont 16 se trouvent dans les cellules du chargeur automatique. Il est avancé que, si nécessaire, le fusil d'assaut fournit une cadence de tir pratique allant jusqu'à 15 coups par minute, quels que soient l'angle d'élévation et la position de l'arme. En raison de la présence d'un chargeur automatique, le chargeur a été exclu de l'équipage du char. Ainsi, l'équipage du Panther se compose d'un commandant, d'un tireur et d'un chauffeur.
Une nomenclature intéressante des munitions pour le canon L55. En plus des clichés standards utilisés dans les pays de l'OTAN, il est possible d'utiliser des dessins coréens. La Corée du Sud a créé indépendamment plusieurs nouveaux types de projectiles sous-calibrés et cumulatifs. L'industrie de la défense sud-coréenne est fière de ses obus KSTAM (Korean Smart Top-Attack Munition). Cette munition est équipée de radars actifs et de têtes autodirectrices infrarouges et est conçue pour tirer à des angles d'élévation élevés. Pour améliorer la précision de frappe, le projectile KSTAM est équipé d'un parachute de freinage, conçu pour réduire la vitesse dans la zone finale des dommages. Le contrôle manuel est possible si nécessaire.
L'armement supplémentaire du char Black Panther se compose de deux mitrailleuses. 7, le 62 mm M60 est associé à un canon et dispose de 12 000 cartouches. Anti-aérien K6 12, 7 mm est placé sur le toit de la tour, ses munitions - 3200 tours. Le char K2 a la capacité de placer des écrans de fumée à l'aide de lance-grenades.
Selon les rapports, le même système de visée a été installé sur les prototypes du char K2 que sur les derniers chars de série K1A1. Ce sont des viseurs KCPS et KGPS, ainsi qu'un ordinateur balistique, un télémètre laser et un ensemble de capteurs. Il existe des informations sur la création d'une station radar spéciale à ondes millimétriques conçue pour suivre l'hémisphère avant de la tour et collecter des informations sur les cibles. Dans ce cas, la portée de détection des objets approche les 9 à 10 kilomètres. L'équipement électronique du nouveau char comprend également un interphone pour l'équipage, un récepteur pour le système de navigation par satellite GPS, des équipements de communication vocale et de transmission de données, et des équipements d'identification "ami ou ennemi". Il est à noter que ce dernier est réalisé conformément à la norme OTAN STANAG 4578.
Le premier prototype du char K2 n'a été construit qu'en 2007. Au cours des prochains mois, au moins quatre Panthers de pré-production ont été produits. On distingue deux variantes de ces chars: l'un d'eux est représenté par trois véhicules, l'autre - un seul. Ces versions du char diffèrent les unes des autres par les parties frontales du châssis et de la tourelle. Ainsi, un char avec un masque de canon de forme caractéristique en forme de boîte, un angle d'inclinaison relativement important de la partie frontale avant de la coque et des canons de lance-grenades fumigènes, situés sur une rangée, a été assemblé en un seul exemplaire. Trois autres prototypes (peut-être plus) ont un masque en forme de coin et un front de coque, similaires aux parties correspondantes du char K1A1 et des lance-grenades fumigènes avec deux rangées de canons.
Le développement du nouveau char a probablement pris plus de temps que prévu initialement, et il en va de même pour les tests et les réglages. À la fin des années 2000, il a été affirmé que la production en série du nouveau MBT K2 Black Panther commencerait en 2012. Ensuite, il était prévu d'acheter au moins 600 véhicules de combat. Cependant, en mars 2011, le ministère sud-coréen de la Défense a annoncé qu'en raison de problèmes de moteur et de transmission, l'assemblage de chars en série ne commencerait pas plus tôt que deux ans plus tard. De plus, les réservoirs des premiers lots seront équipés de moteurs diesel originaux de fabrication allemande, car les constructeurs de moteurs coréens ne peuvent pas encore garantir la bonne qualité de leurs copies sous licence.
Le projet K2 PIP (Product Improvement Program) est déjà en cours de développement. Au cours de sa mise en œuvre, le nouveau char de combat coréen devrait recevoir une électronique plus avancée, de nouveaux systèmes de protection supplémentaires, y compris actifs, ainsi que de nouveaux moyens de communication et de transmission de données. Il existe des informations sur l'intention des ingénieurs coréens de modifier la suspension du char. Au lieu du système ISU passif, il est prévu de fabriquer son analogue actif, ce qui augmentera considérablement les performances de conduite de la voiture.
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Désormais, personne ne doute que les derniers chars sud-coréens sont parmi les meilleurs, du moins en Asie de l'Est. En termes de caractéristiques, seuls les derniers développements chinois et japonais peuvent leur être comparés. Cependant, les avantages ont un inconvénient. Déjà, avant le début de la production en série, le char Black Panther est devenu le "leader" en termes de prix. Un K2 coûtera au client au moins 8,5 à 9 millions de dollars américains. A titre de comparaison, K1 et K1A1 coûtent environ deux et quatre millions, respectivement. En termes de prix, le K2 est juste derrière le MBT français AMX-56 Leclerc. L'une des raisons pour lesquelles les constructeurs de chars sud-coréens ont cherché à produire autant de composants que possible dans leurs usines est leur désir de donner à leur Panther des perspectives d'exportation. Avec un prix aussi élevé pour le réservoir fini, ces perspectives semblent douteuses et la situation étrange avec le début de la production ne fait qu'exacerber la situation.
