Asie du sud est
En 2012, l'Indonésie a acheté quatre IAI Searcher II de 500 kg, qui sont principalement utilisés pour combattre les pirates dans le détroit de Malacca. En avril 2013, des plans ont été annoncés pour le développement local du Wulung de 120 kg pour l'armée de l'air indonésienne. Il sera conçu par l'Agence d'évaluation et de mise en œuvre de la technologie (BPPT) et fabriqué par Indonesian Aerospace.
En 2007, les sociétés malaisiennes Composites Technology Research Malaysia (CTRM), Ikramatic Systems et Systems Consultancy Services ont formé une coentreprise appelée Unmanned Systems Technology (UST). Le site Web de l'UST répertorie ses produits: un Aludra de 200 kg dans une configuration d'hélice poussante à deux pales, une aile volante Aludra SR-08 de 2,1 kg et un hélicoptère Intisar 400 probablement dans la classe des 100 kg.
Le Yabhon Aludra de 500 kg avec empennage avant est un développement conjoint d'UST et d'Adcom Systems des Émirats arabes unis. Dans l'intérêt de l'armée de l'air malaisienne, deux de ces drones sont exploités avec deux Aludra Mk2 et deux Scan Eagles de Boeing / Insitu, et ils n'effectuent pas non plus de missions de reconnaissance au-dessus de l'est de Sabah.
En 2013, il a été signalé que la Malaisie allait coopérer avec le Pakistan sur le développement d'un drone à longue portée avec une longue durée de vol.
L'armée philippine s'est associée à Obi Mapua pour développer le drone Assunta de 14 kg. Cependant, les plans d'utilisation de ce drone ne se sont finalement pas concrétisés, car deux drones Emit Aviation Blue Horizon II de 180 kg ont été achetés, fabriqués sous licence de Singapore Technologies Aerospace (STA).
Fin 2013, l'armée philippine a annoncé qu'elle utilisait deux types de drones à bas prix dans ses opérations de contre-insurrection, le Knight Falcon à 6 700 $ et le Raptor à 3 400 $; les deux sont développés par son équipe de R&D sur la base du modèle Skywalker RC fabriqué par la société basée à Hong Kong.
Depuis 2002, l'armée philippine a reçu des renseignements de drones américains, principalement des General Atomics Gnat 750 et Predator-A utilisés par la CIA, et des Aerovironment Puma, Sensitel Silver Fox et ScanEagle de Boeing/Insitu utilisés par l'armée américaine. Un drone Predator aux Philippines en 2006 a lancé sans succès des missiles Hellfire sur les bases des terroristes indonésiens Umar Patek, qui ont été accusés de l'attaque terroriste de Bali en 2002.
L'armée de l'air de Singapour a reçu 40 drones IAI Searcher en 1994 pour remplacer le IAI Scout de 159 kg, dont Singapour a reçu 60 unités à la fois. Searcher est en service avec l'escadron du camp de Murai depuis 1998, mais en 2012, l'unité a commencé à passer au IAI Heron I de 1150 kg. Un autre escadron de drones de l'armée de l'air de Singapour est stationné à Tengah. En 2007, il a adopté le Elbit Hermes 450 de 550 kg.
Le drone singapourien Skyblade III de 5 kg a été développé conjointement par ST Aerospace, DSO National Laboratories, DSTA et l'armée de ce pays qui en est armée. Les projets ultérieurs de ST Aerospace incluent le Skyblade IV de 70 kg, qui est entré en service dans l'armée de Singapour en 2012. Le Skyblade 360 de 9,1 kg utilise la technologie des piles à combustible pour atteindre une durée de vol de six heures. Le nouvel héliport SkyViper de 1,5 kg est toujours en cours de test. Au Singapore Airshow en février 2014, la société a présenté son Ustar-X avec quatre rotors et son Ustar-Y avec six rotors.
On pense que l'armée de l'air thaïlandaise a acheté un système Aeronautics Aerostar pesant 210 kg à la fin de 2010 à titre de comparaison avec le G-Star de 220 kg, qui a été développé sur la base de l'Innocon Mini-Falcon II de 150 kg du Thaïlandais. société G-Force Composites. Il semble qu'Aerostar ait gagné, puisqu'une vingtaine de drones supplémentaires ont été achetés en 2012. L'Air Force Academy possède un petit nombre de Sapura Cyber Eye de 65kg achetés au malaisien Sapura Secured Technologies, pour lequel sa filiale australienne CyberFlight développe des drones.
En 2010, l'armée de l'air thaïlandaise a commencé à développer le drone Tigershark dans le cadre d'un programme de recherche. L'armée thaïlandaise, qui exploitait auparavant quatre Searchers, a reçu douze RQ-11Ravens de 1,9 kg d'AeroVironment.
Le Vietnam a pris du retard dans l'utilisation des drones à ce jour, bien que l'Institute of Defence Technology ait développé et testé les drones cibles M-100CT et M-400CT en 2004 et 2005. L'Académie vietnamienne des sciences et de la technologie a fabriqué cinq véhicules d'une masse allant de 4 à 170 kg et en a testé trois en 2013. À l'heure actuelle, le Vietnam est susceptible d'acheter un Grif-1 de 100 kg développé par l'usine de réparation d'avions biélorusse n° 558, qui a effectué son vol inaugural en février 2012.
Le drone de reconnaissance DRDO Nishant (Dawn) a décollé pour la première fois en 1995, mais est toujours utilisé par l'armée indienne et la police du district central en nombre limité.
L'un des produits de la société pakistanaise Satuma (Surveillance And Target Unmanned Aircraft) est le Flamingo de 245 kg, qui transporte un équipement de 30 kg et a une durée de vol maximale de 8 heures.
Le drone de reconnaissance à courte portée Mukhbar de 40 kg (informateur) de Satuma est une version réduite du Jasoos II de 145 kg (Bravo II), la même compagnie qui a été fortement utilisée par l'armée de l'air pakistanaise depuis 2004.
Shahpar-3 pesant 480 kg a été développé et fabriqué par le consortium GIDS, et une station multi-capteurs Aero Zumr-1 (EP) a été installée dessus. Il est en service dans l'armée de l'air et l'armée pakistanaise depuis 2012.
Asie du sud
L'Inde est le principal utilisateur de drones israéliens, ayant reçu au moins 108 IAI Searcher et 68 Heron I UAV, ainsi que diverses armes de patrouille Harpy et Harop. Le Searcher II aurait été fabriqué sous licence en Inde depuis 2006. Fin 2013, le gouvernement a approuvé l'achat de 15 machines Heron supplémentaires pour 195 millions de dollars.
Le principal développeur de drones en Inde est la Defense Research and Development Organization (DRDO). Environ 100 drones cibles Lakshya ont été fabriqués, mais apparemment pas plus de 12 drones de reconnaissance Nishant ont été fabriqués à ce jour pour l'armée indienne. La série Rustom est destinée à remplacer le Heron et sert de base au drone d'attaque. Le drone Rustom II, essentiellement nouveau, devait voler vers la mi-2014.
Il existe plusieurs petites entreprises privées opérant au Pakistan qui sont actives dans l'industrie des drones. Par exemple, Satuma a développé la gamme tactique Flamingo moyenne portée de 245 kg, la gamme tactique Jasoos II de 145 kg (surnommée "le cheval de bataille du pays"), la courte portée Mukhbar de 40 kg et le minidron Stingray de 7,5 kg.
Global Industrial and Defense Solutions (GIDS) a développé le Shahpar de 480 kg, l'Uqab de 200 kg, le Huma et le Scout de 4 kg. Le drone Uqab est exploité par l'armée et la marine pakistanaises et a récemment été rejoint par le drone Shahpar, qui ressemble au CH-3 chinois. Un autre développement local est le drone de frappe Burraq, créé par la National Engineering & Scientific Commission (Nescom) appartenant à l'État.
Integrated Dynamics a développé plusieurs projets de drones, dont le Border Eagle, qui a été exporté dans cinq pays, dont la Libye. Les forces armées pakistanaises ont commandé 10 0, 8 kg de drones Skycam à la même société.
En 2006, le Pakistan a commandé cinq satellites Falco de 420 kg à Selex ES avec une production supplémentaire sous licence par Pakistan Aeronautical Complex (PAC). L'armée et la marine pakistanaises sont armées d'un drone EMT Lunadrone de 40 kg.
L'armée de l'air sri-lankaise dispose de deux unités de drones IAI Searcher II, les escadrons 111 et 112. Ils exploitaient auparavant l'IAI Super Scout (depuis 1996) et l'Emit BlueHorizon II.
L'un des drones les plus performants au monde, l'IAI Heron, est en service dans 21 pays. Quatre pays l'ont utilisé en Afghanistan; sur la photo un drone de l'armée de l'air australienne
Israël
Israël est un leader mondial dans le développement de drones depuis quatre décennies, en grande partie grâce au succès d'IAI / Malat, qui a commencé la production de véhicules aériens sans pilote en 1974. Les drones israéliens ont volé plus de 1,1 million d'heures dans plus de 50 pays. Selon le Stockholm Peace Research Institute, Israël est responsable de 41 % des drones vendus dans le monde au cours de la première décennie de ce siècle.
Le premier des deux véhicules expérimentaux IAI Super Heron HF (HeavyFuel) (immatriculation 4X-UMF) a effectué son vol inaugural en octobre 2013. Le conteneur sous l'aile droite abrite le système de décollage et d'atterrissage automatique
IAI Super Heron est apparu pour la première fois en public au Singapore Airshow en février 2014 avec un équipement complet, y compris la station optoélectronique Elta Mosp 3000-HD et le radar à ouverture synthétique EL / M-2055D / sélection de cibles mobiles au sol
Bien que l'IAI Heron TP ait effectué son premier vol vers 2004 et soit en service actif depuis 2009, la première unité de l'armée de l'air israélienne est officiellement entrée en service en décembre 2010.
Sur la photo, l'Elbit Hermes 900, qui a effectué son premier vol au-dessus du plateau du Golan en 2009, vise apparemment à conquérir le marché des drones de reconnaissance pesant une tonne. Il a déjà été sélectionné par l'armée israélienne et quatre clients étrangers.
Comme en témoigne cette photographie d'un Hermes 900 équipé d'un radar marin Selex Gabbiano, Elbit a la possibilité de faire évoluer son appareil en fonction des besoins du client.
L'un des drones tactiques les plus réussis était le drone Aeronautics Aerostar de 220 kg, qui a été introduit en 2001 et a été commandé par 15 pays à ce jour.
Le Heron I de 1250 kg (appelé localement Shoval) a volé pour la première fois en 1994. Le Heron est exploité dans 21 pays, dont quatre l'ont utilisé en Afghanistan. La famille Heron a effectué au total plus de 250 000 heures de vol.
La dernière version avec un moteur à pistons Heron est le Super Heron HF (Heavy Fuel) de 1 452 kg. Le premier des deux prototypes aurait décollé pour la première fois en octobre 2013 (IAI est étrangement silencieux à ce sujet) et a été présenté à Singapour en février 2014. Il est équipé d'un moteur Fiat Dieseljet de 149 kW, la durée de l'avion étant en l'air pendant 45 heures.
Super Heron a été présenté au salon avec la station optoélectronique IAI Mosp3000-HD et le radar M-2055D d'IAI / Elta EL. De plus, divers systèmes de communication et d'intelligence électronique ELK-1894 Satcom, ELL-8385 ESM / Elint et ALK-7065 3D Compact HF Comint ont été installés sur les fuselages. Plusieurs antennes du système de reconnaissance radio et de goniométrie ELK-7071 Comint / DF sont fixées sur les poutres de queue, et le capteur du système de décollage et d'atterrissage automatique est situé dans le conteneur sous l'aile droite.
Le Heron Tpor ou Eitan beaucoup plus lourd (4 650 kg) avec un turbopropulseur a reçu le baptême du feu lorsque l'armée de l'air israélienne a frappé un convoi transportant des armes iraniennes à travers le Soudan en 2009. Il concurrence le MQ-9 américain pour les commandes de plusieurs grandes puissances européennes.
Parmi les autres produits IAI, citons le Searcher III de 436 kg. Le drone Searcher est en service dans 14 pays, dont l'Espagne et Singapour, qui l'ont utilisé en Afghanistan. La série de drones Panther à hélices rotatives à décollage et atterrissage verticaux se compose d'un Panther de 65 kg et d'un mini-Panther de 12 kg. Au bas de la gamme IAI se trouvent les 5,6 kg Bird Eye 400 et 11 kg Bird Eye 650. Les drones Panther et Bird Eye ont été testés avec des piles à combustible.
Les minidrones de la série Aeronautics Orbiter, encore plus répandus que l'Aerostar, sont proposés pour des applications militaires et paramilitaires et sont exploités dans 20 pays
Il y a un intérêt croissant pour une "grenade ailée" qui peut lancer son ogive avec précision et à une plus grande distance que ses homologues jetables traditionnels. Bluebird MicroB est un excellent exemple.
Le BlueBird Spylite électrique de 9 kg peut rester en l'air jusqu'à 4 heures. Le nombre d'utilisateurs en plus de l'armée chilienne comprend l'un des pays africains
Le drone BlueBird Blueye de 60 kg a été créé non seulement pour des tâches telles que la livraison de petites fournitures d'urgence aux bases avancées, mais également en tant que composant aérien d'un système photogrammétrique pour la cartographie rapide du terrain.
Les drones d'Elbit Systems ont effectué plus de 500 000 heures de vol au total, en grande partie grâce au Hermes 450 de 550 kg, qui opère dans 12 pays et est également la base du Watchkeeper de Thales. Le nouveau Hermes 90 de 115 kg a effectué son premier vol en 2009.
Le Hermes 900 de 1180 kg d'Elbit a également décollé pour la première fois en 2009, et a été sélectionné par l'armée de l'air israélienne comme drone de nouvelle génération en 2012.
Il a récemment reçu la désignation Kochav (étoile). Il est également en service avec le Chili, la Colombie, le Mexique et d'autres pays. La Suisse a dû choisir entre le Hermes 900 et le Heron I à la mi-2014. En 2013, plus de 50 drones Hermès ont été fabriqués.
Les plus petits drones électriques d'Elbit incluent le Skylark ILE de 7,5 kg. Ce drone est du niveau du bataillon de l'armée israélienne, il est également en service dans plus de 20 armées et forces spéciales françaises. Le véhicule de 65 kg Skylark II lancé a été sélectionné comme drone au niveau de la brigade et a été testé avec une pile à combustible.
Le leader de la famille Aéronautique est l'Aerostar de 220 kg, qui a été acheté par 15 clients et a effectué plus de 130 000 heures de vol au total. La série Orbiter de cette société est en service dans 20 armées et se compose d'un Orbiter-I de 7 kg, d'un Orbiter-II de 9,5 kg (utilisé par l'armée de l'air et de la marine israélienne, commandé par la Finlande) et d'un Orbiter- de 20 kg. III.
L'Aerolight de 40 kg vole non seulement dans l'armée de l'air israélienne, la marine américaine et dans d'autres branches de l'armée. Le Picador de 720 kg est une variante de la variante belge à deux places du Dynali H2S. Il a volé pour la première fois en 2010 et est conçu pour opérer à partir de corvettes israéliennes.
BlueBird Aero Systems a développé un MicroB de lancement manuel de 1,5 kg, un SpyLite de 9 kg, qui est utilisé par l'armée israélienne et d'autres (y compris l'armée chilienne), et un WanderB de 11 kg, qui décolle des pistes. En 2013, la compagnie a introduit le ThunderB de 24 kg avec une durée de vol de 20 heures.
BlueBird a excellé en créant le premier minidron à pile à combustible Boomerang de 10 kg, qui a été acheté par l'armée éthiopienne.
Innocon fabrique 3,5 kg Spider, 6 kg MicroFalcon-LP et 10 kg MicroFalcon-LE avec aile articulée, 90 kg MiniFalconI et 150 kg MiniFalcon II et 800 kg Falcon Eye, qui est basé sur un véhicule habité.
Le MiniFalcon II de 150 kg d'Innocon, généralement lancé sur rail, est équipé d'un châssis à roues avec des traîneaux pour atterrir sur une piste ou pour atterrir sur un champ ou une plage. Le décollage et l'atterrissage à l'appareil sont automatiques
Adcom Systems a créé une série de drones cibles hautes performances qui semblent être la principale source de revenus de l'entreprise. La Russie est considérée comme l'un des principaux clients. Sur la photo, il y a un Yabhon-X2000 de 570 kg, qui a une vitesse de croisière allant jusqu'à 850 km / h et une durée de vol allant jusqu'à deux heures.
Le Yabhon RX d'Adcom Systems est un drone de reconnaissance tactique de 160 kg qui décolle d'un rail et atterrit automatiquement sur deux traîneaux tandem rétractables, bien qu'il dispose également d'un parachute de secours à bord.
Autre Moyen-Orient
Le principal développeur de drones en Iran semble être Qods Aeronautics Industries (QAI), une branche du Corps des gardiens de la révolution islamique, bien qu'un certain nombre de drones pour la formation des opérateurs et des drones cibles aient été fabriqués par Iran Aircraft Manufacturing (Hesa), qui fait partie de l'Organisation iranienne des industries aérospatiales (IAIO).
Le drone de reconnaissance QAI Mohajer-1 (migrant) a décollé en 1981 et a effectué 619 sorties dans la guerre avec l'Irak, peut-être avec une caméra fixe, bien qu'il puisse être converti en un drone d'attaque vagabond avec une ogive RPG-7. Plus de 200 drones Mohajer-2 avancés de 85 kg ont été fabriqués. Le modèle suivant, Mohajer-3 ou Dorna, a une portée et une durée de vol accrues, tandis que dans la version Mohajer-4 ou Hodhod avec une masse de 175 kg, ces caractéristiques ont encore été augmentées. Il est en service dans l'armée et le corps iraniens, a été vendu au Hezbollah, au Soudan et à la Syrie et a été fabriqué sous licence du Venezuela sous le nom d'Arpia.
Le drone Abalil (avaler) plus léger (83 kg) de QAI est exploité par l'Iran, le Soudan et le Hezbollah. Trois véhicules ont été abattus en 2006 au-dessus d'Israël et en 2009 au-dessus de l'Irak (US Air Force), ainsi qu'au-dessus du Soudan (rebelles) en 2012.
Shahed-129 (témoin) de QAI est similaire au Watchkeeper de Thales, avec une durée de vol de 24 heures, et il appartient très probablement à la catégorie de poids des 1000 kg. Il a deux bras pour armes, et selon certaines sources, sa production en série a commencé en 2013. Cependant, le plus gros drone est le Fotros de l'IAIO, qui a été présenté fin 2013. Il dispose de deux conteneurs de transport et de lancement, et la durée de vol est de 30 heures.
L'Iran semble avoir plusieurs drones de frappe en service, dont le Ra'ad-85, dont la production a commencé en 2013, le bimoteur Sarir (trône) et le Toophan-2 très similaire au Harpy.
Le nouveau design iranien, dévoilé en 2013 et nommé Yasir, ressemble beaucoup au ScanEagle avec des longerons de queue jumeaux et une queue en V inversée ajoutée. Le seul drone à réaction iranien est le Hesa Karrar (force de frappe) de 900 kg, qui peut emporter une bombe de 200 kg ou deux de 113 kg.
péninsule arabique
La société des Émirats arabes unis Adcom Systems a d'abord fabriqué une série de drones cibles qui ont été vendus à plusieurs pays, dont la Russie, puis est passée à la production de drones de reconnaissance.
Initialement, ils étaient de conception traditionnelle, mais Adcom s'est concentré sur des ailes à allongement élevé montées en tandem sur un fuselage en serpentin. La société Adcom ne sait probablement pas si une interférence positive est obtenue ici entre les deux ailes. Il est absolument clair que le fait de relâcher la charge sous n'importe quelle aile créera un déplacement longitudinal du centre de gravité.
Adcom a étudié diverses options de propulsion pour une série de drones accrocheurs. À Dubaï en 2013, la société a dévoilé une maquette d'un projet Global Yabhon de dix tonnes avec deux turboréacteurs sans nom et une large gamme d'armes. Bien sûr, la version précédente du United 40 Block5 avec un moteur à deux pistons pesant 1500 kg, qui vole déjà et, selon la compagnie, a une durée de vol de 100 heures est bien sûr plus intéressante (vraisemblablement en provenance de Russie et d'Algérie)..
Parmi les quelques drones bimoteurs de milieu de gamme et de longue portée sur le marché se trouve le système Adcom à ailes tandem Yabhon United 40 Block 5 de deux tonnes. Il a fait ses débuts à Dubaï en 2013 et semble avoir suscité l'intérêt de la Russie et de l'Algérie.
L'Europe
Il y a peu de bons drones en Europe qui pourraient être vendus à l'exportation. Parmi eux, l'Autriche avec son Schiebel Camcopter S-100 de 200 kg, la France avec un Sagem Sperwer de 250 kg, l'Allemagne avec un EMT Luna de 40 kg, l'Italie avec un Selex ES de 450 kg Falco et une série de cibles Mirach, la Norvège avec un Prox Dynamics PD-100 Black Hornet de 16 grammes (le premier micro-drone à atteindre la disponibilité opérationnelle) et la Suède avec le CybAero Apid 55/60 de 150/180 kg.
Parmi les véhicules prometteurs figurent le Sagem Patroller français de 1050 kg (mentionné dans la première partie de cet article), le Piaggio Aero P.1HH Hammerhead italien de 6145 kg, l'Indra Pelicano espagnol de 200 kg (basé sur l'Apid 60) et le suédois 230 kg Saab Skeldar -200. Le drone Skeldar a en fait conquis le monde, étonnamment la première commande est venue d'un autre pays, en particulier de la flotte espagnole. Il sera intéressant de voir comment le Piaggio Avanti réussit en tant que drone car il est basé sur un jet d'affaires.
Avec beaucoup d'aide d'investisseurs de la péninsule arabique, Piaggio a commencé le développement d'une version sans pilote de son biréacteur d'affaires P-180 Avanti. Sur la photo, une maquette grandeur nature au salon aéronautique de Dubaï 2014. Le fuselage de grand diamètre lui permettra d'accueillir un grand nombre de systèmes de renseignement électronique et électronique, ainsi que du carburant supplémentaire. Avec une charge de 200 kg, il aura une durée de vol de 16 heures. Les systèmes fonctionnels qui y seront installés comprennent le Selex SkyIstar, la station ventrale Flir Starfire 380HD et le radar Seaspray 7300 E (photo)
Développé à l'origine pour les Émirats arabes unis, qui ont commandé 60 systèmes, le Schiebel Camcopter S-100 est devenu l'un des rares projets européens réussis. Le S-100 sur la photo est équipé du système d'intelligence électronique Sage ESM de Selex SE
Le drone Falco de Selex ES est en service au Pakistan (le fabrique sous licence), en Jordanie et en Arabie Saoudite. En 2013, Selex a remporté un contrat de trois ans pour fournir un soutien à Falco pour les opérations de l'ONU en République démocratique du Congo. L'existence d'un assez grand nombre de pays qui prétendent avoir complètement développé leurs propres drones, mais achètent toujours des modèles occidentaux, est la preuve que développer des drones n'est pas aussi facile qu'il y paraît à première vue.
Cependant, il est assez clair que l'Europe est actuellement limitée à une petite partie du marché mondial des drones, à l'exception peut-être du segment des systèmes d'hélicoptères maritimes. Il y a eu des déclarations d'intention du gouvernement pour une coopération internationale sur les drones depuis plusieurs années, mais elles n'ont pas été suffisamment financées.
L'une des lacunes évidentes du marché est l'absence d'un drone de milieu de gamme avec une longue durée de vol avec deux moteurs, des systèmes de sauvegarde, des mesures anti-givrage et une configuration de queue qui vous permet de relever le nez lors de l'atterrissage.
En 2010, un accord de principe franco-britannique a été conclu sur le développement du drone Telemos Male (moyenne altitude, longue durée), qui est largement considéré comme le développement du turbopropulseur bimoteur Mantis de BAE Systems, qui a décollé pour la première fois en fin 2009. Cependant, Telemos pourrait rivaliser avec le drone à réaction bimoteur Talarion d'Eads; une situation qui ressemble à d'autres duplications mutuellement dommageables (par exemple, Typhon-Rafale). En conséquence, le financement a été réduit au minimum.
En décembre 2013, les 28 pays de l'Union européenne ont signé des accords pour développer un drone de reconnaissance non armé de classe Male qui pourrait entrer en service vers 2022. Si le projet est correctement financé et ne se perd pas dans les couloirs bureaucratiques, cela peut donner des résultats, bien que le produit final puisse rencontrer la concurrence de n'importe quel pays. C'est un territoire de motoplaneur, pas sorcier.
En revanche, à l'opposé du spectre, on constate que le développement des drones de frappe nécessite un haut niveau de technologie et de financement. Dassault dirige un consortium de six pays (France, Grèce, Italie, Espagne, Suède et Suisse). Dans le cadre du programme de 535 millions d'euros (la France paie la moitié), le consortium a développé le drone Neuron, qui a décollé pour la première fois en décembre 2012. Le drone Taranis de huit tonnes, développé dans le cadre d'un programme britannique dirigé par BAE Systems et financé par le gouvernement et l'industrie britanniques, a décollé en août 2013. Cela a coûté 185 millions de livres sterling. L'objectif principal du Taranis est de jeter les bases d'un drone d'attaque qui pourrait devenir disponible après 2030 en remplacement potentiel du Typhoon.
Le résultat de la réunion franco-britannique de janvier 2014 a été la Déclaration de sécurité et de défense, qui comprenait une déclaration sur le futur système aérien de combat (FCAS). Elle a été précédée d'une phase préparatoire de 15 mois menée par six partenaires industriels: Dassault Aviation, BAE Systems, Thales France, Selex ES, Rolls-Royce et Safran. Le communiqué indique une phase de deux ans d'une étude de faisabilité d'une valeur de 120 millions de livres sterling, qui sera complétée par des études nationales d'une valeur de 40 millions de livres sterling pour chaque entreprise. Dans le cadre de cette phase, les concepts et technologies nécessaires seront développés.
Selex développe une version plus grande de son Falco connue sous le nom de Falco Evo (Evolution). Fondamentalement, il a une envergure beaucoup plus grande et des poutres de queue plus longues. La longue durée de vol et la capacité d'emport permettront des missions de reconnaissance à longue portée avec un équipement composé d'un radar à ouverture synthétique Selex Picosar installé dans le nez et de capteurs de guerre électronique installés sur les extrémités des ailes
Saab a aidé CybAero à construire l'Aspid-55 et a développé un tout nouveau Skeldar-V200 de 235 kg qui, avec un moteur à carburant lourd installé, peut voler jusqu'à six heures avec une charge utile de 40 kg.
Un protocole d'accord connexe pour la prochaine phase du FCAS a été signé lors du salon aéronautique de Farnborough en 2014. En conséquence, les deux pays "seront idéalement placés en 2016 pour décider de coopérer ou non dans les phases de démonstration et de production". En d'autres termes, les temps sont durs et il n'y a pas de besoin urgent de drones de choc, mais l'Europe ne peut pas se permettre de perdre ses techniciens existants.
L'Europe est fortement encouragée à développer des drones de haute technologie, car plusieurs pays à faible niveau de vie souhaitent prendre pied dans l'industrie aérospatiale et pensent que le moyen le plus simple de gagner leur place au soleil est d'utiliser des drones de faible technologie avec des perspectives de vente supérieures. Le Brésil et la Corée du Sud ont prouvé par leur propre exemple qu'une industrie aérospatiale forte peut être créée à partir de zéro et des pays comme la Thaïlande et le Vietnam veulent suivre leur voie.
Alors que les grandes puissances européennes luttent pour maintenir un semblant de capacité aérospatiale, la Turquie gagne lentement mais sûrement sa place dans le secteur des drones. Fin 2010, Turkish Aerospace Industries (TAI) a fait voler pour la première fois son drone Anka mâle de 1500 kg, qui dans la version Block A avec la station optoélectronique Aselsan Aselflir-300T a une durée de vol de 18 heures. Les communications par satellite seront ajoutées à l'option Bloc B. Si Turkish Engine Industries (TEI) peut augmenter la puissance de son moteur Thielert Centurion 2.0, le radar à ouverture synthétique d'Aselsan pourra être installé sur le drone Anka à l'avenir. TEI s'est également associé à GE Aviation pour développer un nouveau moteur pour le drone Anka.
L'exportation de drones turcs peut être une activité très rentable, surtout compte tenu des bonnes relations avec des pays comme l'Égypte et le Pakistan. Le minidron Bayraktar est l'un des produits les plus prometteurs fabriqués par Baykar Makina, l'armée turque a commandé 200 de ces drones.
Le projet phare de frappe de drones en Europe est le programme Neuron, qui implique six pays avec Dassault Aviation comme maître d'œuvre. Neuron a décollé en décembre 2012, sur la photo, son premier vol avec le train d'atterrissage sorti.
À long terme, TAI espère développer une version plus grande et armée de l'Anka avec un moteur à double flux, mais cela pourrait dépendre de l'approbation des États-Unis pour le moteur. L'appareil existant ne transportera que des armes légères, telles qu'un missile Cirit à guidage laser de 70 mm et un prometteur missile Smart Micro-Munition de 23 kg (photo ci-dessous) fabriqué par la société turque Roketsan. En juillet 2012, il a été annoncé que TAI avait commencé les travaux de conception sur une version armée appelée Anka + A.
Fin 2012, il a été rapporté que l'Egypte, incapable d'acheter des drones Predator, avait commandé dix systèmes Anka, mais ces messages semblaient prématurés. En octobre 2013, le sous-secrétariat turc de l'industrie de la défense a annoncé que son pays avait émis un contrat TAI pour dix systèmes Anka, avec des livraisons de 2016 à 2018. Cependant, le dernier communiqué de presse de TAI sur le drone Anka indique seulement que des négociations sont en cours sur un premier lot de production de dix systèmes pour l'armée de l'air turque. TAI a également développé deux drones cibles: le Turna 70kg et le Simsek à réaction.
La société turque Baykar Makina a développé deux mini-drones: le Goezcu de 4,5 kg et le Bayraktar Mini-UAS. Selon certaines informations, l'armée turque a acheté 200 minidrones Bayraktar, tandis que le Qatar en a commandé dix unités d'une valeur de 25 millions de dollars. Parmi les autres produits de la société, citons le drone Bayraktar Tactical et l'hélicoptère drone Malazgirt. La société turque Vestel Savunma Sanayi a développé un drone Karayel de 500 kg, un Bora de 85 kg et un drone Efe de 4,1 kg.
