Le but principal du SH-5 est de résoudre des tâches de recherche et de sauvetage, de contrer les sous-marins ennemis, de bombarder des navires de surface, d'exploiter une zone donnée, ainsi que de vaincre des cibles au sol, de livrer diverses cargaisons, d'attaquer des troupes et d'effectuer une reconnaissance photo et radio. En plus de l'amphibien polyvalent, on connaît le développement de l'hydravion SH-5 pour assurer la sécurité incendie.
Dans les années 1950, l'Union soviétique a fourni à la Chine des hydravions Be-6. C'était le seul avion de ce type utilisé dans les forces armées chinoises. Après 15 ans d'utilisation, le Be-6 est complètement dépassé, et la Chine décide de commencer à développer son propre hydravion. La Chine à cette époque ne se distinguait ni par une base technique ni par une base scientifique, la création d'avions, comme de nombreux développements de haute technologie, n'était pas un point fort de l'industrie de défense.
Dans la seconde moitié des années 1960, la conception et le développement d'un nouvel hydravion ont commencé. Le développeur principal est le Bureau de conception de l'usine de Harbin et l'Institut de recherche de l'hydroaviation. L'armée avait besoin d'un hydravion polyvalent équipé de turbopropulseurs puissants et économiques. Il était censé remplacer l'hydravion Be-6 en service. L'hydravion polyvalent prend le nom de SH-5, ce qui signifie "bombardier naval modèle 5".
L'hydravion à flanc n°01 en configuration incomplète (coque) a été utilisé pour des essais statiques dans la période 1970-1974. Comme indiqué précédemment, la Chine s'est engagée dans une nouvelle voie de développement, a connu une pénurie aiguë de spécialistes et de concepteurs qualifiés, de sorte que le premier prototype d'avion SH-5 a été construit à la fin de 1973, il a reçu le numéro de queue 02. Le premier hydravion chinois a été capable de prendre son envol au printemps 1976 de l'année. Et les principaux tests de l'hydravion étaient déjà terminés en 1985. 6 bombardiers navals polyvalents y ont participé.
Après la fin des essais, quatre avions sur six (numéros de côté 04, 05, 06, 07) ont été transférés à l'usage de l'aéronavale chinoise en septembre 1986. Une caractéristique intéressante est les différences significatives entre les prototypes et les hydravions adoptés pour le service. La base principale est constituée des aérodromes de Kuingdao et Tuandao. Selon les informations disponibles, en 1999, la marine chinoise se composait de 7 hydravions SH-5. A ce jour, on connaît environ trois hydravions opérationnels SH-5 pour les opérations de recherche et de sauvetage et un hydravion (carte numéro 06) pour assurer la sécurité incendie "PS-5".
Dispositif et conception Harbin SH-5
Les concepteurs chinois ne se sont pas éloignés dans la conception de leur prédécesseur soviétique, l'hydravion Be-6. En outre, des pièces du transporteur "Y-8" (analogue de l'An-12) ont été utilisées. L'hydravion chinois a la même conception aérodynamique à aile haute avec une aile droite. La base est un bateau se terminant par une longue queue et un plumage. Pour contrôler un amphibien volant à la surface de l'eau, un volant est installé à la base du bateau. La stabilité de l'avion sur l'eau est assurée par des flotteurs d'aile non rétractables, ils sont installés sur des haubans en forme de N.
Il existe également des différences notables dans les performances de l'hydravion, ce qui l'a finalement rendu similaire au Be-12 soviétique et au Shin Meiwa US-1A japonais:
- le cockpit a pris la forme d'une larme;
- la pointe avant de l'antenne radar est réalisée comme celle de l'hydravion Be-12;
- train d'atterrissage d'avion de type escamotable.
Les concepteurs chinois ont utilisé un train d'atterrissage de tricycle standard. La jambe de force avant est à deux roues, les principales sont à une roue. Le train d'atterrissage a reçu des amortisseurs pneumatiques à huile. Après le décollage, le pilier du nez se replie vers l'avant, les principaux - avec un virage dans les niches latérales. La particularité de la mise en œuvre chinoise du train d'atterrissage devient un petit jeu lors du décollage / atterrissage depuis la surface de l'eau.
Comme commandé par le client, l'amphibien volant est équipé de puissants moteurs WJ-5A1 Dongan. Ces moteurs sont analogues à l'AI-24 soviétique. Quatre turbopropulseurs fournissent à l'avion 12 600 ch. Trois compartiments de chargement sont aménagés dans la proue de la coque du bateau. La partie médiane est constituée des compartiments d'équipement de recherche, de communication radio et des compartiments d'équipement. Le compartiment central est le compartiment opérateur, où se trouvent 3 opérateurs, qui contrôlent les équipements de bord. Tous les compartiments internes sont reliés par un couloir, les compartiments sont bloqués par des portes étanches. L'équipement embarqué comprend: un système de navigation inertielle, un radiocompas, un détecteur d'anomalie magnétique, un radioaltimètre et un radar de recherche Doppler. Equipage complet - 8 personnes, composé du commandant, du copilote, du navigateur, du mécanicien de bord, de l'opérateur radio et des techniciens opérateurs.
L'armement de l'hydravion SH-5 se compose de:
- monture de canon à distance à double canon de calibre 23 mm "Type 23-1";
- missiles anti-navires de type S-101;
- des torpilles anti-sous-marines de petite taille;
- bobs profonds / mines de divers calibres;
- les équipements immergés pour la fourniture de radio-hydroacoustique;
- équipement de sauvetage / d'urgence.
La charge utile totale de l'hydravion polyvalent est de six tonnes. Il est monté sur quatre unités sous l'aile et est logé dans le compartiment arrière. Par exemple, pour les patrouilles de combat un hydravion polyvalent décolle armé de 2 missiles anti-navires S-101 et de 6 torpilles sur des pylônes externes et internes, charge de munitions de bombes/mines (1x3000/3x1000/6x454 kilogramme), bouées sonar, sauvetage et équipement d'urgence.
Options d'exécution:
- 01 - prototype de pré-production. Utilisé pour les tests statiques;
- 02-03 - prototypes de pré-production. Utilisé pour les essais en vol;
- 04-07 - prototypes de série. Mis en service.
- SH-5 - hydravion polyvalent (version de base);
- SH-5A - certains des prototypes de série ont été convertis pour la reconnaissance électronique;
- SH-5B (PS-5) - hydravion de lutte contre l'incendie. Côté rééquipé n°06, charge utile - 8000 kilogrammes d'eau.
Caractéristiques principales:
- longueur - 38,9 mètres;
- hauteur - 9,8 mètres;
- aile - 36 mètres;
- poids à vide / norme / max - 25/36/45 tonnes;
- stock de carburant - 13,4 tonnes;
- moteur - quatre théâtres Wojiang-5A1;
- puissance totale - 12600 ch;
- vitesse de croisière / max - 450/555 km / h;
- portée de vol jusqu'à 4750 kilomètres;
- temps de vol ne dépassant pas 15 heures;
- plafond de grande hauteur - 10,2 kilomètres;
- charge de combat / max - 6000/10000 kilogrammes;
- armes - missiles anti-navires, torpilles, mines, bombes, équipements supplémentaires.
Le destin de l'hydravion polyvalent SH-5
La production en série de l'hydravion n'a pas attendu, évidemment, cela a été empêché par des défauts importants dans l'équipement embarqué, qui ne fournissait pas les caractéristiques de conception de la recherche et de la destruction des navires de surface et sous-marins. Soit dit en passant, le missile antinavire S-101 n'a pas non plus été produit en série pour des raisons techniques similaires.
Les hydravions opérationnels sont actuellement utilisés par la flotte de la marine de l'APL de la mer du Nord à la base spéciale d'hydravions de Kuingdao. Le but principal est la patrouille navale.
