Au début des années soixante, l'industrie de la défense soviétique travaillait sur de nouveaux projets de véhicules de combat d'infanterie d'un type ou d'un autre. Le développement le plus réussi de cette classe était l'Object 765, qui plus tard est entré en service sous le nom de BMP-1. D'autres exemples de véhicules blindés ont eu moins de succès. Par exemple, plusieurs projets à la fois sous l'appellation générale "Objet 1020", développés dans le cadre de la coopération de deux grandes organisations, n'ont jamais pu dépasser le stade des travaux de conception.
Rappelons qu'à la fin des années cinquante, l'Académie militaire des forces blindées et l'usine automobile de Kutaisi ont rejoint le programme de création de nouveaux véhicules protégés pour l'infanterie. Depuis plusieurs années, ils ont développé deux projets de transports de troupes blindés à roues - "Object 1015" et "Object 1015B". Cette technique était à certains égards inférieure au BTR-60 expérimenté et n'est donc pas entrée dans la série et n'est pas entrée en service. Néanmoins, ils n'ont pas abandonné les développements sur ces projets, et le développement de certaines idées s'est poursuivi.
Véhicule blindé de transport de troupes "Object 1015B" - la principale source de développements pour les projets "1020"
Dans les premiers mois de 1963, le commandement des forces blindées de l'armée soviétique a confié une nouvelle mission à l'industrie. Conformément à cela, l'Académie militaire des forces blindées et le Bureau de conception spéciale de l'usine automobile de Kutaisi devaient créer une nouvelle version du BMP à roues. Pour simplifier et accélérer le travail, il a été proposé d'utiliser les idées et les solutions des projets fermés de la ligne "1015".
Le 13 avril du même code, SKB KAZ a reçu les exigences tactiques et techniques élaborées par la Direction centrale de l'automobile et des tracteurs du ministère de la Défense. Entre autres choses, les exigences prévoyaient l'utilisation d'un module de combat prêt à l'emploi développé pour le BMP "Object 765" (futur BMP-1). Il y avait aussi d'autres demandes spéciales.
Après avoir reçu les exigences du nouveau projet, les concepteurs de Kutaisi se sont mis au travail. Depuis SKB KAZ, les travaux ont été supervisés par S. M. Batiashvili. Le principal représentant de l'Académie militaire était A. I. Mamleev. Le projet prometteur a reçu la désignation de travail "Object 1020". Dans le cadre des travaux de développement, plusieurs options pour une telle machine ont été proposées. Il a été proposé de les distinguer les uns des autres à l'aide de lettres supplémentaires qui suivaient les chiffres.
Conformément aux exigences du client, les deux organisations devaient créer conjointement un véhicule blindé à roues prometteur avec un armement de canons et de mitrailleuses et la capacité de transporter plusieurs parachutistes. Le projet aurait dû utiliser certaines des idées et solutions précédemment testées dans la création de véhicules blindés de transport de troupes à roues. Parallèlement, il devait mettre en œuvre et étudier plusieurs nouvelles solutions de conception dans le domaine des centrales électriques, etc.
La base du véhicule de combat d'infanterie à roues était le projet du véhicule blindé "Object 1015B", mais il était prévu de le réviser de la manière la plus sérieuse. La nouvelle voiture était censée conserver certaines caractéristiques d'apparence, la disposition générale de la coque et d'autres caractéristiques. Dans le même temps, il a fallu refaire complètement les compartiments de combat et aéroportés, ainsi que d'utiliser de nouvelles unités de puissance.
"Object 1020" était censé recevoir un corps avec un blindage pare-balles, soudé à partir de tôles jusqu'à 8-10 mm d'épaisseur. La disposition de la coque a été modifiée conformément au nouveau rôle de la technologie: la partie avant des volumes internes conservait les fonctions du compartiment de contrôle et immédiatement derrière se trouvaient les places des parachutistes. Dans le même temps, un grand module de combat avec un panier de tourelle était placé au centre de la caisse, derrière lequel se trouvait également une place pour les soldats armés. Le compartiment arrière de la coque était destiné au moteur, aux unités de transmission individuelles et à une paire de canons à eau.
Schéma général du véhicule de combat d'infanterie Object 1020
Comme dans le projet précédent, le front du corps était formé de plusieurs grandes feuilles droites et courbes, disposées à angles les unes par rapport aux autres. Le plus grand était le drap du bas empilé vers l'avant. Celui du milieu était situé presque horizontalement et le supérieur, équipé d'une trappe d'inspection, était à un angle par rapport à la verticale. Les côtés de la coque se composaient de plusieurs parties. La feuille inférieure a été placée verticalement et une feuille inclinée a été placée au-dessus. Dans ces feuilles, il y avait des découpes pour des niches, destinées à l'installation de pièces de suspension. En raison de l'utilisation de deux essieux directeurs avant, la partie avant de la coque se distinguait par une largeur réduite. Au-dessus de la partie inférieure du côté, il y avait un passage de roue bien développé. Il a été proposé d'installer les côtés des niches avec un blocage important vers l'intérieur. D'en haut, la voiture était recouverte d'un toit horizontal avec un arrière en pente. La nourriture était formée de plusieurs feuilles égales.
Les auteurs du nouveau projet ont envisagé deux options pour la centrale et la transmission. Dans le premier cas, le véhicule de combat d'infanterie devait être équipé d'un moteur à essence ZIL-375 d'une puissance de 180 ch. Un tel projet a été désigné comme "Objet 1020A". La deuxième version du projet prévoyait l'installation du moteur Ural-376 d'une capacité de 225 ch. Ce BMP a été nommé "Objet 1020V". Les deux projets prévoyaient l'utilisation de transmissions différentes, construites cependant sur les mêmes principes. Dans les deux cas, il s'agissait du schéma de transmission en forme de H.
Dans le cas de l'Object 1020A, la boîte de vitesses et la boîte de transfert étaient placées au niveau du troisième essieu du châssis. Une paire d'arbres de transmission transversaux reliés aux transmissions finales du troisième essieu s'écartaient du différentiel verrouillable dans le cadre de la boîte de transfert. Ces derniers étaient chargés de fournir le couple aux arbres associés aux trois autres essieux. La boîte de transfert était également destinée à entraîner le treuil, placé sous les plaques frontales, et une paire de canons à eau arrière.
Dans le projet "Object 1020V", qui prévoyait l'utilisation du moteur de la marque Oural, une disposition différente des unités de transmission a été mise en œuvre. Dans ce cas, la boîte de transfert a été avancée et placée directement sous le compartiment de combat. Pour cette raison, les arbres de distribution de puissance en forme de H étaient situés à un angle par rapport à l'axe longitudinal de la machine. Les transmissions finales des deuxième et troisième essieux recevaient le couple directement de la boîte de transfert et le transmettaient aux deux autres essieux. Un entraînement séparé pour les hélices du treuil et du jet d'eau a également été utilisé.
Les deux projets impliquaient l'utilisation d'un train de roulement à quatre essieux avec différents types de suspension. Dans les deux cas, il s'agissait de l'utilisation d'amortisseurs à ressort, hydropneumatiques ou de torsion dans différentes combinaisons. Dans le même temps, la suspension d'une paire d'essieux avant était différente de celle des dispositifs arrière. Une caractéristique intéressante du projet "Object 1020V" était l'installation de la suspension du volant avant dans les niches de la carrosserie allongée. De ce fait, il a été possible d'obtenir une légère augmentation des volumes internes, ce qui a permis de modifier l'ergonomie des compartiments habitables. Les véhicules de combat d'infanterie de deux types devaient être équipés de pneus de grand diamètre. Toutes les roues étaient reliées à un système commun de régulation de la pression des pneus.
Sur les côtés du moteur à l'arrière de la coque étaient placés des jets d'eau. La prise d'eau s'effectuait à travers les fenêtres du fond, la décharge - à travers les buses de la tôle arrière. Des volets mobiles ont été utilisés pour contrôler la poussée. L'inverse a été réalisé à l'aide de buses obliques fendues dans le fond. Un bouclier repliable réfléchissant les vagues pourrait être installé dans la partie frontale de la coque.
La mise en page du BMP "Objet 1020A"
Conformément aux exigences du client BMP "Object 1020" devait embarquer un compartiment de combat, emprunté au projet "Object 765". Ce produit a été réalisé sous la forme d'une tourelle avec un panier de tourelle. Une verrière jusqu'à 23 mm d'épaisseur a été utilisée, dans la partie frontale de laquelle se trouvait une installation double pour les armes. L'arme principale d'une telle tour était le canon à âme lisse de 73 mm 2A28 "Thunder". Auxiliaire - mitrailleuse coaxiale PKT. Aussi, la tour pourrait être équipée d'un guide de lancement de missiles antichars "Baby". Des viseurs diurnes et nocturnes ont été utilisés pour contrôler l'arme.
Le compartiment de combat était situé sur l'"Object 1020" au centre du corps. La possibilité d'un guidage circulaire horizontal a été prévue. Les angles d'élévation, en général, correspondaient au BMP-1 d'origine: la conception de la carrosserie du véhicule à roues n'interférait pas avec la réduction des canons.
Le projet "1020" prévoyait l'utilisation d'une mitrailleuse supplémentaire dans la coque. Le support de boule pour lui était situé sur la feuille frontale supérieure à droite, où la trappe d'inspection du commandant était située dans les projets précédents. Dans les côtés de la coque, à la fois dans le blindage et dans les panneaux d'écoutille, il était possible de placer jusqu'à six embrasures. Ils ont permis à l'équipe de débarquement de tirer avec leurs armes personnelles.
Le propre équipage d'un BMP prometteur se composait de trois personnes. Devant la coque se trouvaient le conducteur et le commandant, qui était également responsable de l'utilisation de la mitrailleuse. Le troisième membre d'équipage était dans la tourelle et devait utiliser l'armement principal. Tous les postes de travail des équipages étaient équipés de leurs propres écoutilles et de divers dispositifs de visualisation.
Le déploiement du débarquement a été organisé de manière originale. En raison de la présence d'un grand compartiment de combat, les combattants étaient situés dans deux volumes différents, devant et derrière la tour. Directement derrière le conducteur et le commandant se trouvaient deux sièges d'atterrissage. Dans le projet "1020A", ils étaient assis face à l'avant dans le sens de la marche, dans le projet avec la lettre "B" - face aux côtés. L'accès à leurs sièges était assuré par leurs propres trappes sur les côtés.
Quatre autres emplacements étaient situés entre le compartiment de contrôle et le compartiment de puissance. Dans les deux véhicules, les parachutistes devaient entrer dans le véhicule par une paire de trappes de toit et s'asseoir par paires face aux côtés. Dans le même temps, sur "Object 1020A", la paire avant de leurs sièges était située près de l'axe longitudinal de la coque, tandis que sur "Object 1020B", ils pouvaient être déplacés sur les côtés. De plus, dans la deuxième version du projet, il s'est avéré trouver une place pour un autre parachutiste: il a été placé sur le côté gauche directement derrière le compartiment de combat.
Disposition "Objet 1020B"
A la demande des militaires, "Object 1020" devait correspondre aux capacités de l'aviation de transport militaire de son époque. La longueur du véhicule de combat d'infanterie ne dépassait pas 7,3 m avec une largeur maximale de 2,9 m et une hauteur de 2,15 m. Le poids au combat des deux échantillons était inférieur à 12 tonnes. Selon les calculs, les BMP pouvaient accélérer jusqu'à 85 km / h sur l'autoroute. La réserve de marche est de 500 km. Sur l'eau, la vitesse maximale a été déterminée à 9 km/h.
Autant que l'on sache, les travaux de développement sur le thème du BMP à roues "1020" se sont poursuivis pendant plusieurs mois en 1963. Probablement, à la fin de l'année, le développement de deux projets a été arrêté. A cette époque, l'Académie militaire des forces blindées et le bureau de conception spéciale de l'usine automobile de Kutaisi ont eu le temps d'élaborer les principaux points de modèles prometteurs, mais un ensemble complet de documentation technique, qui a permis de commencer à construire des équipements expérimentaux, n'est pas apparu.
Les raisons exactes de la fermeture du projet "Object 1020" sont inconnues. Cependant, certaines des informations conservées sur les projets de SKB KAZ et d'autres organisations suggèrent l'un ou l'autre scénario. Très probablement, à la fin de 1963, le client s'est désintéressé des véhicules de combat d'infanterie à roues de type "1020A" ou "1020B". De plus, le sort des deux développements pourrait être affecté par les spécificités des précédents véhicules blindés de transport de troupes expérimentés de la ligne "1015". Enfin, il y avait déjà des conceptions plus réussies de véhicules pour l'infanterie.
Tout d'abord, il convient de noter qu'en 1963, lorsque la création de l'"Object 1020" a commencé, plusieurs véhicules de combat d'infanterie expérimentés d'autres types ont eu le temps de faire des essais en même temps. Il a fallu un certain temps pour les peaufiner avant d'être mis en service, mais même dans ce cas, ils semblaient plus pratiques que le modèle Kutaisi. Même en l'absence de tout problème, le "1020" expérimenté aurait pu entrer dans la gamme d'essais au plus tôt en 1964, tandis qu'avec la poursuite des travaux en cours, l'armée était alors en mesure de prendre une décision finale et de commander de nouveaux équipements.
On sait que les véhicules blindés de transport de troupes Object 1015 et Object 1015B ont eu certains problèmes techniques. Certaines lacunes ont été éliminées dans le projet "B", mais même cela ne lui a pas permis de rivaliser avec d'autres développements nationaux. Il est fort possible que la persistance de tels problèmes puisse affecter négativement le calendrier de mise au point et d'achèvement du projet.
D'une manière ou d'une autre, au plus tard au début de 1964, les travaux sur "l'Objet 1020" ont été arrêtés. Pendant plusieurs mois de conception, les deux organismes ont réussi conjointement à élaborer l'aspect général de l'équipement et ses caractéristiques individuelles, mais il n'a pas été possible de l'amener au stade de la construction du prototype du projet. Comme inutile, la documentation est allée aux archives.
Cependant, le développement de nouveaux véhicules de combat à roues ne s'est pas arrêté. Une nouvelle commande du ministère de la Défense prévoyait la création d'un châssis spécial à quatre essieux. Cette machine, désignée comme "Object 1040", a été proposée pour servir de base à un système de missile anti-aérien prometteur ou à d'autres équipements militaires. Contrairement aux deux développements précédents, la nouvelle machine "1040" a pu se rendre sur le site de test et montrer ses capacités.
