Lors du salon IDEX-2021, une présentation du véhicule blindé expérimental Storm de Highland Systems et du groupe STREIT a eu lieu. Le véhicule à chenilles avec protection pare-balles dispose d'une centrale électrique hybride et serait capable de résoudre un large éventail de tâches. De plus, le projet est intéressant par son origine - des représentants de plusieurs pays ont participé à son élaboration et à sa mise en œuvre.
Projet international
Le développement du véhicule blindé à chenilles original a été réalisé par un groupe de passionnés de Kiev dirigé par Alexander Kuznetsov. Les travaux ont commencé il y a plusieurs années et peu de temps après, un prototype de conception simplifiée est apparu. Cette voiture a été testée sur terre et sur la rivière, après quoi le développement d'un modèle à part entière avec toutes les qualités et fonctions nécessaires s'est poursuivi.
Apparemment, à ce stade, le travail a rencontré des problèmes financiers et organisationnels. Les passionnés n'ont pas pu trouver le soutien nécessaire en Ukraine et le projet est parti à l'étranger. Pour sa mise en œuvre, Highland Systems a été enregistré au Royaume-Uni.
Bientôt, la nouvelle entreprise a signé un accord de coopération avec le groupe STREIT des Émirats arabes unis. Ensemble, les deux organisations ont pu terminer le travail de conception et construire un véhicule blindé expérimental. Maintenant, ils testent et lancent également une campagne publicitaire.
L'origine ukraino-britannique-émirati du projet lui-même attire l'attention. Les méthodes de sa mise en œuvre ne sont pas moins intéressantes - lors de la construction du prototype, des produits de plusieurs autres pays ont été utilisés. Ainsi, le blindage de la coque a été acheté en Finlande, la suspension est construite sur des unités de fabrication australienne et les batteries ont été achetées en Chine.
La présentation officielle de la machine Storm a eu lieu l'autre jour dans le cadre du salon IDEX-2021 aux Emirats Arabes Unis. Le produit a été présenté aux visiteurs de l'exposition dans une ambiance festive. Le célèbre acteur Steven Seagal a été invité à l'événement en tant qu'invité d'honneur. Il a bien parlé de la voiture et a même exprimé sa volonté de l'acheter pour un usage personnel.
Innovations techniques
Il est avancé que le projet Storm utilise un certain nombre d'idées et de solutions originales qui peuvent offrir des avantages par rapport à d'autres véhicules blindés. Tout d'abord, nous parlons d'une centrale électrique hybride à haute performance. Le châssis d'origine et d'autres caractéristiques du projet sont également notés.
Le véhicule expérimental Storm a reçu une coque blindée reconnaissable, offrant une flottabilité suffisante. La partie supérieure de la coque s'étend sous la cabine et la plate-forme de chargement ouverte. Une centrale hybride a été placée au bas de la coque. Le blindage standard du véhicule correspond au niveau 1 de la norme STANAG 4569 (balles automatiques et de fusil non perforantes ou éclats d'obus légers). La possibilité d'amplification jusqu'au niveau 2 (balles automatiques perforantes) est déclarée.
La centrale est basée sur un moteur diesel de 200 ch couplé à un générateur. Une paire de moteurs de propulsion de 210 kW, connectés directement aux roues motrices, sont responsables du mouvement sur terre. À l'arrière de la coque, il y a une unité de propulsion à réaction avec son propre moteur de 150 kilowatts. Le véhicule transporte des batteries de type et de capacité inconnus.
La centrale est construite sur le principe de la propulsion entièrement électrique: dans tous les modes, le rembobinage des chenilles est assuré uniquement par des moteurs électriques. Dans ce cas, il existe trois modes de déplacement. Dans le premier, le fonctionnement conjoint d'un générateur diesel, de batteries et de moteurs électriques est réalisé. Dans le second, les moteurs de propulsion sont alimentés uniquement par un moteur diesel, et dans le troisième, ils ne fonctionnent qu'avec une batterie.
Le train de roulement comprend six roues jumelées de petit diamètre par côté. Les rouleaux sont emboîtés par paires sur des chariots. Chaque bogie est équipé d'une suspension à ressort à bras oscillant. A l'avant il y a un volant, à l'arrière il y a un volant. La suspension est construite avec une garde au sol élevée de 500 mm.
Deux types de chenille peuvent être utilisés. La première version a des chenilles en acier, la seconde (développée aux Emirats Arabes Unis) utilise des maillons en caoutchouc. Dans ce dernier cas, le bruit de fonctionnement minimal, les caractéristiques de fonctionnement élevées et une bonne maintenabilité sont atteints.
Il est supposé que le nouveau châssis peut être utilisé comme base pour des véhicules à diverses fins. Vous pouvez y installer divers équipements et armes. Jusqu'à présent, les plans ne prévoient que l'installation de mitrailleuses ou de systèmes de missiles antichars légers.
Les paramètres de conception
Le véhicule blindé expérimental Storm a une longueur d'env. 5, 9 m avec une largeur de 2, 9 m et une hauteur de 2, 36 m. Le poids à vide est déterminé à 8 tonnes. La charge utile dépend de l'itinéraire choisi. Lors de la conduite sur terre, il est autorisé de transporter jusqu'à 3 tonnes de cargaison et sur l'eau, ce paramètre est réduit à 2. Dans la configuration actuelle, le prototype transporte six personnes, y compris le conducteur.
Utilisant une centrale électrique hybride, "Storm" sur terre peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 140 km/h. La vitesse maximale en marche arrière atteint 20 km/h. Un canon à eau avec un moteur séparé d'une puissance considérable permet une accélération jusqu'à 30 km/h. La conception du train de roulement vous permet de surmonter divers obstacles sur terre. L'unité sur chenilles a une faible pression au sol spécifique. Sur l'eau, la voiture peut résister à des vagues jusqu'à 1,5 m.
La centrale électrique en mode hybride permet à la voiture de se déplacer sur terre pendant 18 à 36 heures ou sur l'eau pendant pas plus de 4 heures. L'utilisation d'un générateur diesel sans batteries réduit la durée de fonctionnement à 8,5 heures. Grâce aux batteries, la voiture peut voyager à une vitesse ne dépassant pas 90 km / h jusqu'à 3,5 heures. L'accélération à la vitesse maximale épuisera la charge de la batterie en 1 à 1,5 heures.
Caractéristiques et avantages
Dans l'ensemble, le projet Storm présente un certain intérêt technique. L'orientation des véhicules électriques et hybrides à usage militaire ou à double usage prend progressivement de l'ampleur, et chaque nouveau projet de ce genre attire naturellement l'attention. Le développement et la mise en œuvre de diverses solutions intéressantes contribuent à l'émergence d'un tel intérêt.
Le projet Ukraino-British-Emirates "Storm" n'offre aucune nouvelle idée révolutionnaire et est basé sur des solutions déjà connues, dont l'application correcte permet d'obtenir des caractéristiques de conduite élevées et d'autres avantages.
On dit que le Storm fonctionne aussi bien sur terre que sur l'eau. Fournit des performances élevées sur la route et à la puissance rugueuse. La résistance aux vagues vous permet d'utiliser la machine non seulement sur les rivières, mais aussi en mer. Avec tout cela, un rendement énergétique élevé est atteint. Il y a aussi une réservation pare-balles et à l'épreuve des éclats.
La possibilité d'un travail secret est notée. Ainsi, une voiture hybride avec le moteur éteint ne fait pratiquement pas de bruit et ne se démasque pas avec le rayonnement thermique. Peut-être que l'apparence caractéristique de la coque a également été formée en tenant compte du besoin de camouflage. De telles capacités peuvent être utilisées dans diverses opérations, y compris le combat.
La possibilité de poursuivre le développement du projet a été déclarée. Un châssis à roues unifié est en cours de développement sur la base de la plate-forme Shtorm actuelle. Combien de temps cela sera fait et montré n'a pas été spécifié.
Avenir brumeux
Le projet Highland Systems / STREIT Group Storm est assez intéressant, mais pour l'instant il ne faut pas le surestimer. Le seul prototype est encore en cours de test et de développement, et les résultats exacts de ces processus n'ont pas encore été déterminés. On ne sait pas dans combien de temps il sera possible de présenter un véhicule blindé polyvalent à part entière, prêt à être produit en série et opérationnel dans l'armée.
Les perspectives commerciales du projet ne sont pas non plus claires. Les véhicules électriques et hybrides sont considérés comme un domaine prometteur et important, mais les armées continuent de s'appuyer sur des centrales électriques de classes familières et bien établies. L'intérêt des clients non militaires est également discutable. Seules quelques structures et organisations peuvent avoir besoin d'une telle technique spécifique.
Ainsi, malgré les bonnes notes des développeurs, l'avenir du projet Storm reste incertain. Il a une chance de passer les tests et d'intéresser les clients, mais un autre scénario n'est pas moins probable, dans lequel le véhicule prototype restera le héros d'expositions sans perspectives commerciales.
