Sans attendre la fin de la Seconde Guerre mondiale, la nouvelle direction de la France a annoncé ses besoins en équipements militaires prometteurs. En mars 1945, le gouvernement de Gaulle ordonna de commencer les travaux d'un nouveau char. Initialement, il était censé concevoir et mettre en production des chars moyens au niveau des meilleurs échantillons de la Seconde Guerre mondiale. Par la suite, l'apparence des véhicules blindés changera et plusieurs versions du char apparaîtront à la fois. Néanmoins, toutes les variantes du projet ont eu lieu sous la même désignation générale - AMX 50.
Le premier était le char moyen M4. Ce char était censé être équipé d'un canon de 90 mm et muni d'un blindage au niveau du "Sherman" américain ou du T-34 soviétique. Lors du développement du char M4, les informations provenant de l'étude des véhicules blindés allemands capturés ont été utilisées. Par conséquent, tous les véhicules ultérieurs de la famille AMX 50 porteront "l'empreinte" de la construction de chars allemands. En particulier, le châssis de tous ces chars avait des galets placés selon un schéma Knipkamp modifié: ils étaient placés non pas en quatre rangées, mais en deux. Deux prototypes du M4 ont été construits, et plus tard, plusieurs chars avec des armes plus puissantes ont été créés sur sa base.
En 1949, sur la base des résultats des tests d'un char avec un canon de 90 mm, il a été décidé que l'armée française avait besoin de quelque chose de plus puissant. A cette époque, deux projets de nouveaux véhicules blindés ont été lancés, armés d'un canon de 120 mm. À la suite du premier, des prototypes de char avec une tourelle pivotante ont été créés, tandis que le second signifiait la création d'une installation d'artillerie automotrice à part entière. Il convient de noter que l'une des raisons de la création de l'ACS était le risque d'affrontement militaire avec les forces armées de l'URSS. Après la guerre, l'Union soviétique disposait d'un grand nombre de chars et de canons automoteurs, y compris les plus lourds. L'AMX 50, avec son canon de 90 mm, ne pouvait pas combattre l'IS-3 ou l'ISU-152. Par conséquent, il était nécessaire de fabriquer une sorte de véhicule blindé, capable, au moins, de résister aux véhicules lourds d'un ennemi potentiel.
Le canon automoteur AMX 50 Foch, du nom du commandant français de la Première Guerre mondiale Ferdinand Foch, était basé sur le châssis du char AMX 50 M4. La coque du char d'origine a été considérablement redessinée. En raison des particularités de la disposition d'une classe d'équipement telle que les canons automoteurs, au lieu de la tour, une timonerie blindée volumétrique a été installée. Par ailleurs, il convient de noter que l'abattage "Foch" a commencé à l'avant du véhicule et ne s'est terminé qu'à l'arrière. À titre de comparaison, sur les canons automoteurs soviétiques, la timonerie se terminait toujours devant le compartiment moteur et la coque avait un rebord caractéristique à cet endroit. Sur Foch, à son tour, bien qu'il y ait une corniche similaire, elle était beaucoup plus petite. Le rouf, comme le reste de la coque, était boulonné et soudé à partir de plaques plates. L'épaisseur des pièces de blindage atteint 180 mm (plaque frontale supérieure). La feuille inférieure de la partie frontale était beaucoup plus mince - 100 millimètres. Cependant, ces "différences" d'épaisseur étaient considérées comme optimales en termes de rapport protection/poids. L'angle d'inclinaison de la plaque frontale supérieure présente également un certain intérêt. Le panneau de 180 mm a été monté à un angle de 35° par rapport à l'horizontale. La combinaison de l'épaisseur et de l'angle n'était pas une panacée absolue, mais par rapport à l'AMX-50 d'origine, le nouveau canon automoteur était beaucoup plus solide et mieux protégé. Il est à noter que le canon automoteur AMX 50 Foch ressemblait assez fortement au canon automoteur allemand Jagdpanther. Évidemment, c'était la très « expérience allemande » obtenue à partir de l'étude des trophées.
Le poids de combat estimé du canon automoteur Foch était de 50 tonnes. Un véhicule blindé de cinquante tonnes était censé être propulsé par un moteur à essence Maybach HL 295 12VC 12 cylindres d'une capacité de 850 chevaux. Comme vous pouvez le voir, les Français ont emprunté à l'ancien ennemi non seulement les bases du blindage, mais aussi la centrale électrique. Avec une puissance spécifique d'environ 15-17 ch. par tonne, le canon automoteur pouvait se déplacer le long de l'autoroute à des vitesses allant jusqu'à 50 km / h.
La base de l'armement du Foch, conçu pour détruire les chars lourds ennemis, était le canon de 120 mm. Le canon long était équipé d'un frein de bouche et de dispositifs de recul avancés. Pour conserver une bonne ergonomie du compartiment de combat, les concepteurs de l'AMX ont dû faire avancer le canon. Pour cette raison, certains des dispositifs de recul se sont retrouvés à l'extérieur du corps blindé. Pour cette raison, il était nécessaire de fabriquer un masque d'armure original de forme complexe, composé de deux parties. L'un d'eux était monté fixement sur la tôle frontale de la coque et le second était monté sur le canon et pouvait se déplacer. Du fait que les axes sur lesquels le canon tournait se trouvaient en dehors du volume interne du canon automoteur, il s'est avéré qu'il offrait la possibilité de pointer des canons avec une culasse relativement grande dans des limites acceptables. Le canon pouvait se déplacer horizontalement par secteurs de 9° dans les deux sens, et l'angle de visée vertical variait de -6° à + 16°. Dans l'emballage du compartiment de combat, jusqu'à 40 obus unitaires de tout type pouvaient tenir. La disposition de la caisse blindée a permis à l'avenir d'ajouter un autre bloc de plateaux pour 10-15 tirs.
L'armement automoteur supplémentaire se composait de mitrailleuses Reibel de 7, 5 mm. Le premier d'entre eux était situé dans une tourelle spéciale au-dessus du lieu de travail du chargeur. La conception de la tourelle permettait de tirer dans un secteur d'une largeur de 180° horizontalement et d'effectuer un guidage vertical à moins de 12 degrés de haut en bas par rapport à l'horizontale. La décision de placer une mitrailleuse au-dessus du poste de travail du chargeur soulève des questions. Bien sûr, un véhicule blindé doit avoir des armes pour se défendre contre la main-d'œuvre ennemie, mais pourquoi la mitrailleuse n'a-t-elle pas été confiée, par exemple, au commandant ? Naturellement, la mitrailleuse située sur le toit de l'ACS avait un certain nombre de zones non projectiles. Par conséquent, en plus de la tourelle du chargeur, sur certains dessins du canon automoteur AMX 50 Foch, il y a une petite tourelle avec deux mitrailleuses à l'arrière. Des mêmes dessins, il s'ensuit que le mitrailleur de poupe pouvait relever et abaisser les canons de ses armes dans la plage de -6° à + 70°. Ainsi, la tourelle arrière servait d'armes anti-aériennes. Apparemment, le tireur arrière était censé couvrir les flancs et l'arrière du canon automoteur. Cependant, aucune des photographies disponibles des prototypes de Foch ne montre une telle tourelle. Il s'avère que soit ils n'ont pas eu le temps de le terminer avant le début des tests, soit au fil du temps ils l'ont abandonné. La charge totale de munitions des trois mitrailleuses était de 2750 cartouches. 600 d'entre eux s'appuyaient sur la mitrailleuse du chargeur.
L'équipage Foch était composé de quatre à cinq personnes. Le conducteur se trouvait devant le canon automoteur, à droite du canon. Derrière lui se trouvait le poste de travail du chargeur. A gauche du canon, devant l'ACS, était monté un siège de tireur, qui disposait d'un viseur pour le tir direct, d'un système de guidage mécanique et d'un système de conduite de tir électrique. Le commandant était situé derrière le lieu de travail du tireur, dont les tâches comprenaient le maintien des communications, la recherche de cibles et la coordination générale des actions de l'équipage. Le commandant n'avait pas droit à une vue - pour observer la situation et rechercher des cibles, il disposait d'une petite tourelle équipée d'un télémètre stéréo. Compte tenu de la puissance élevée du canon, ainsi que des exigences de survie de l'équipement, l'optique du tube stéréo a été installée dans un boîtier blindé caractéristique de forme cylindrique. Enfin, le cinquième membre d'équipage dans les premières versions du projet était logé dans une tourelle de mitrailleuse à l'arrière de l'ACS. Sur les prototypes Foch, la tour arrière, et avec elle le tireur, était absente. L'équipage a été embarqué et débarqué du véhicule par une trappe au milieu du toit de la coque. Il était situé au-dessus de l'avant du compartiment moteur. Quant au tireur arrière, lui, situé séparément du reste de l'équipage, devait s'asseoir dans la tourelle et la laisser soit par une trappe dans la partie supérieure, soit par un trou d'homme spécial au-dessus du moteur. Lors de l'atterrissage / du débarquement par ce trou d'homme, le tireur est d'abord entré dans le compartiment de combat, après quoi il a pu sortir par la même trappe que le reste de l'équipage.
En 1951, deux prototypes de l'AMX 50 Foch sont construits. Le tir d'essai a confirmé l'efficacité du tir d'un canon de 120 mm sur la grande majorité des cibles qui existaient à cette époque. Le châssis précédemment fini n'a pas non plus causé de plaintes. Après un court séjour au champ de tir, les deux canons automoteurs ont été envoyés pour une opération d'essai dans l'armée. Cependant, "Foch" n'a pas été adopté pour le service. Au moment où la direction militaire française se prononçait sur la question du déploiement de la production en série, plusieurs avis s'élevaient en même temps, ce qui pesait lourdement sur l'avenir de tous les blindés français. Premièrement, un certain nombre de chefs militaires ont commencé à douter de l'opportunité d'adopter un tel canon automoteur. Il était largement admis que les troupes avaient plus besoin de chars que de montures d'artillerie automotrices, même avec une telle puissance de feu. Deuxièmement, le développement actif de l'alliance de l'OTAN a entraîné la nécessité de standardiser et d'unifier les armes. À la suite de nombreux litiges et réunions, le projet Foch a d'abord été fermé. Plus tard, la même chose s'est produite avec d'autres véhicules blindés développés dans le cadre du programme AMX 50. Le dernier d'entre eux était la version avec une tour pivotante et un canon de 120 mm. Au total, six prototypes de chars et de canons automoteurs ont été fabriqués au cours du programme AMX 50 au milieu des années 50.
Voici à quoi ressemblera l'AMX 50 Foch dans World of Tanks
