Pour la guerre par de nouvelles règles
Dans la partie précédente de l'histoire de KamAZ-4310, il était question de versions blindées de la modification biaxiale 43501. Cet article se concentrera sur les véhicules tout-terrain plus lourds de la marque KamAZ.
Le besoin de machines de blindage de la série 4310 et d'analogues Ural-4320 est apparu pour la première fois au tournant des années 80-90 du siècle dernier. Les soi-disant « guerres locales » et « points chauds » ont montré l'incapacité des véhicules de l'armée aux nouvelles règles de la guerre. Cela a été rencontré à la fois dans les unités de combat de l'armée et dans les troupes internes. À cette époque, l'industrie n'avait ni le temps ni l'argent pour créer des MRAP à part entière comme Buffel ou Casspir.
Par conséquent, il semblait tout à fait logique de réviser les camions KamAZ standard de l'armée en fonction des exigences de l'époque. Personne n'allait transformer les véhicules en "transport-combat" - à cet effet, il y avait des véhicules de combat d'infanterie et des véhicules blindés de transport de troupes. Les voitures blindées devaient résister aux bombardements des armes légères les plus courantes d'un calibre allant jusqu'à 7, 62 mm inclus, ainsi qu'à la détonation de munitions légères.
L'un des camions blindés KamAZ les plus avancés sont les camions SBA-60 sur châssis 5350, qui peuvent accueillir 12 à 14 soldats avec un équipement de combat complet.
Le modèle a été développé par la société Zashchita en 2011-2012. Une caractéristique distinctive du camion était un kung de blindage caché avec des éléments de protection contre les mines - un fond en forme de V et des sièges à suspension absorbant les chocs qui excluent le contact des jambes avec le sol. En version raccourcie avec portes avant et arrière, le SBA-60 a été conçu pour 12 combattants, et en version allongée avec une sortie arrière pour 14.
À titre de comparaison, l'Oural à capot ne pouvait pas transporter plus de 12 combattants dans la voiture blindée SBA-56 - la longueur la plus courte de la plate-forme de chargement étant affectée. Cependant, les conducteurs de l'Oural pourraient se sentir plus en sécurité. Tout d'abord, l'emplacement du cockpit derrière le compartiment moteur protégé des mines. Et, d'autre part, le moteur enfermé dans une capsule blindée partiellement protégée du petit feu frontal.
Développeurs de la série SBA-60 organisée conjointement avec l'Institut central de recherche en traumatologie et orthopédie. N. N. Priorov, une série d'explosions expérimentales utilisant des porcs et des lapins comme expérimentaux. Des études ont montré que de tels véhicules blindés peuvent supporter jusqu'à 6 kg d'explosifs en équivalent TNT. Un résultat très correct pour des voitures de conception et de classe similaires.
La protection anti-balles de la structure protégeait les combattants de la cartouche de fusil de 7,62 mm avec un noyau SVD ou PKM renforcé à la chaleur. L'armure pouvait résister au tir de telles armes à une distance de 10 mètres. De plus, la protection contre les mines de la cabine KamAZ-5350 a permis de résister à 2 kg d'explosifs. Cependant (en raison des caractéristiques de conception), il ne permettait pas un blindage complet du moteur de 6e classe.
L'une des qualités les plus importantes des équipements spéciaux blindés à roues devrait être le secret de l'installation de la protection. Lorsqu'une voiture volontairement accrochée avec des panneaux blindés avec des meurtrières se déplace dans un convoi de matériel militaire, cela oblige les assaillants à faire attention à eux-mêmes, tout d'abord, et à sélectionner également des calibres plus gros pour le tir.
En pleine conformité avec ces exigences, à Naberezhnye Chelny, la société Asteys produit depuis de nombreuses années des camions KamAZ avec des modules blindés MM-501/502. L'armure de la boîte modulaire correspond à la 5ème classe de protection balistique et a la forme d'un cadre d'auvent, ce qui permet de déguiser la voiture en camion ordinaire.
Si nécessaire, le module MM-501/502 peut être démonté et installé comme point de contrôle impromptu. Huit meurtrières, trois de chaque côté et deux dans les portes, permettront de maintenir la défense un certain temps. Le module MM-502 diffère du 501, réduit de 5190 mm à 4650 mm de longueur avec une "capacité de passagers" constante de 14 soldats.
Malgré le fait que les développeurs déclarent une résistance aux mines, il n'est pas nécessaire de parler de son efficacité. Le fond du module blindé est plat et les sièges sont fixés de manière rigide au sol, ce qui augmente considérablement le risque de blessure des soldats lorsqu'ils explosent, même sans endommager le blindage. Cependant, pour les points vraiment "chauds", KamAZ dispose de machines plus avancées.
"Shots" et "Bulat"
L'évolution des véhicules domestiques légèrement blindés à la fin des années 90 a fait un saut périlleux vertigineux, tournant à 180 degrés. Il s'est avéré que le BTR-80 flottant n'est pas tout à fait adapté à une guerre contre des formations semi-partisans. Et les machines des familles déjà oubliées BTR-152 et BTR-40 sont les mieux adaptées à ce rôle.
Premièrement, ces véhicules blindés de transport de troupes sont beaucoup moins chers que les véhicules flottants conçus pour les conditions de guerre nucléaire. Deuxièmement, ils sont plus pratiques et vous permettent de transporter plus de soldats. Troisièmement, la disposition du capot s'est avérée la plus résistante à la détonation. Personne, bien sûr, n'allait revenir sur les plates-formes ZIS-151 et GAZ-63, qui sont devenues respectivement les bases des BTR-152 et BTR-40 d'après-guerre. Initialement, un KamAZ-4326 à deux essieux avec un moteur de 220 chevaux a été pris comme base.
En 1997, sur la base du camion, un BPM-97 expérimental a été construit, dont les principaux développeurs étaient le Centre de recherche et de production "Ingénierie spéciale" de l'Université technique d'État de Moscou, nommé d'après N. E. Bauman et l'Institut de recherche de l'acier. L'usine de construction de machines de Kurgan a soudé une voiture blindée de transport pour 8 personnes et avec une tourelle rotative avec une mitrailleuse de 12, 7 mm.
Trois ans plus tard, une version du BPM-2000 est apparue avec une mitrailleuse de 14,5 mm et un moteur diesel de 260 chevaux. Un petit lot de voitures blindées est allé aux troupes frontalières, mais n'y est pas devenu célèbre en raison de la mauvaise qualité et des inconvénients de l'opération. Plus tard, la voiture a été rebaptisée KamAZ-43269 "Shot", légèrement modernisée (en particulier, un verre blindé de pare-brise monobloc a été installé sur certaines voitures) et ce n'est qu'en 2010 qu'elle a été acceptée pour être livrée à l'armée russe.
Mais à ce moment-là, il était déjà devenu obsolète - mauvaise visibilité, intérieur exigu, entrée et sortie peu pratiques, mauvaise réservation et faible protection contre les explosions pour l'époque concernée.
En 2009, l'usine automobile de Kamsky a entamé une profonde modernisation de la voiture blindée à deux essieux. Le thème a reçu le code conditionnel "Shot-2" et a été conceptuellement élaboré par la société Chelny Avtodesign. C'était une idée d'initiative de KamAZ, qui comptait sur les ordres du ministère de la Défense.
Il convient de noter que Vystrel n'a pas été seulement modernisé, mais transformé en toute une famille de véhicules blindés basés sur des Mustang à trois et quatre essieux. Initialement, des véhicules à capot et à cabine avec une large gamme de carrosseries modulaires étaient prévus. Mais le projet serait fermé en raison du début du développement des machines de la famille Typhoon.
Les idées énoncées dans le ROC "Shot-2" ont été partiellement mises en œuvre dans la société susmentionnée "Zashchita", lorsqu'en 2012 la voiture blindée SBA-60-K2 "Bulat" a été présentée.
La voiture a été construite autour du châssis KamAZ-5350 (43118), le remodelant pour la disposition du capot. Selon Zashchita, le développement a été réalisé en tenant compte de l'avis des officiers qui ont combattu dans les points chauds des années 90. Initialement, la voiture blindée était destinée aux troupes internes. Et le tout premier exemplaire a été remis à l'OMON de Sakhaline, travaillant dans le Caucase du Nord. "Bulat" est assez bien protégé dans la 6e classe contre les armes légères et les éclats d'obus, mais pas de la meilleure façon contre les mines et les engins explosifs improvisés.
Malgré le fait que la carrosserie ressemble à un profil en forme de V par les contours et que les troupes soient placées sur des sièges amortissants, le véhicule blindé ne peut supporter plus de 2 kg d'explosifs en TNT sous les roues.
La raison en est le blindage relativement faible du fond et la silhouette trop basse de "Bulat" - l'onde de choc n'a tout simplement nulle part où se disperser. Néanmoins, Vystrel et Bulat ont tous deux trouvé leur place dans l'armée russe.
En plus de la fonction directe de livrer des soldats au front, les voitures blindées sont utilisées comme points de contrôle mobiles pour les drones, ainsi que pour supprimer les drones.
Dans les forces de missiles stratégiques, les véhicules ont trouvé leur application dans le cadre du complexe de déminage à distance 15M107 "Foliage".
