Le 18 mars 1915, le premier-né de la défense aérienne russe a été formé - une batterie de voiture distincte pour tirer sur la flotte aérienne
L'expression « artillerie anti-aérienne » nous semble aujourd'hui si bien établie qu'il n'est pas difficile pour un non-spécialiste de se tromper, estimant que ce type de canon existe depuis bien loin du premier siècle. Pendant ce temps, les canons antiaériens russes n'ont fêté que l'année dernière leur centenaire. Ce n'est pas surprenant, étant donné que le premier avion - c'est-à-dire la première cible pour ce type d'artillerie - n'a décollé que le 17 décembre 1903. Et la première unité antiaérienne spécialisée en Russie est née le 18 (5 selon l'ancien style) mars 1915. Il s'agissait d'une batterie automobile distincte pour tirer sur la flotte aérienne, qui était armée de quatre canons anti-aériens du modèle 1914, montés sur le châssis des camions Russo-Balt.
Malgré le fait que le premier avion n'ait commencé ses vols timides qu'au tout début du XXe siècle, le développement de l'aviation s'est déroulé si rapidement qu'au début de la Première Guerre mondiale, il s'est fermement établi dans les forces armées de toutes les grandes puissances belligérantes. Et la première place d'entre eux appartenait à la Russie: elle avait 263 avions en service, dont 4 bombardiers multimoteurs à longue portée uniques "Ilya Muromets", et a laissé derrière lui tous les alliés et opposants. Avec une flotte aérienne aussi importante, l'Empire russe était conscient que chaque arme aurait son propre bouclier - et il le développait.
L'armée russe était bien consciente que des travaux étaient en cours à l'étranger sur l'artillerie antiaérienne. Les plus grands succès dans ce domaine en 1910 ont été obtenus par les Allemands et les Français, qui ont su adapter les canons de moyen calibre en service - 47 mm et 72 mm - pour tirer sur des cibles aériennes. On savait également en Russie que l'artillerie anti-aérienne des premiers jours essaie de la rendre aussi mobile que possible, pour laquelle elle place des fusils sur un châssis de voiture, et elle essaie d'armer les voitures afin de protéger le personnel.
Cette approche était tout à fait logique, et il n'est pas surprenant que la Russie ait suivi le même chemin. En fait, l'artillerie antiaérienne de notre pays a été engagée en 1901, lorsque le capitaine Mikhail Rosenberg a présenté un projet de son canon antiaérien de 57 mm. Il a été rejeté, car en 1890, lors des tests, une expérience a été acquise dans l'utilisation d'un canon de campagne standard de 76 mm pour des cibles aériennes - et cette expérience a été reconnue comme un succès. Mais avec le développement de la construction aéronautique, il est devenu évident que la vitesse des avions serait beaucoup plus élevée que celle des ballons et des dirigeables, ce qui signifie que les canons de campagne, bien qu'avec des calculs spécialement entraînés, ne pourraient pas y faire face. Et par conséquent, en 1908, un groupe d'initiative d'officiers - étudiants et enseignants de l'école d'artillerie des officiers de Tsarskoïe Selo - a commencé à développer le véritable canon anti-aérien.
L'âme et le centre de ce groupe étaient le capitaine d'état-major Vladimir Tarnovsky, diplômé de l'école d'artillerie Mikhailovsky, qui, un an plus tôt, était devenu étudiant à l'école d'art de Tsarskoïe Selo. En 1909, lui, qui avait déjà réussi à faire ses preuves en tant qu'ingénieur-rationalisateur compétent, sort diplômé de l'école et y resta en tant qu'enseignant. Et, sans interrompre la formation des nouveaux étudiants, il a travaillé avec force pour créer le premier canon anti-aérien russe. La base de ce canon était un canon de campagne léger de 76, 2 mm du modèle 1902, qui devait être équipé d'une nouvelle culasse semi-automatique et d'une ligne de visée indépendante, ainsi qu'une machine permettant de soulever le canon. presque verticalement. Les principaux travaux sur le nouveau canon ont été effectués dans les usines Putilov sous la direction de l'ingénieur Franz Lender, et l'école des officiers a été activement impliquée dans le développement.
Comme la création d'un nouveau type d'armes nécessitait une nouvelle théorie du tir, de nouvelles machines-outils et de nouveaux éléments structurels, les travaux s'étalèrent sur plusieurs années. Mais cela a permis au capitaine Tarnovsky de maîtriser l'idée de placer des canons anti-aériens sur un châssis mobile en cours de route. En 1912, dans le troisième numéro d'un magazine publié à l'École d'artillerie des officiers, il publia un projet technique de ce type de canon anti-aérien, puis se tourna avec sa proposition directement vers la Société des usines Poutilov, demandant des informations techniques et technologiques. Support. En 1913, le projet du premier canon antiaérien en Russie, et immédiatement avec la possibilité de son installation en position fixe, ainsi que sur une plate-forme mobile automobile ou ferroviaire, a été approuvé par la Direction principale de l'artillerie. En juin 1914, les usines Poutilov reçurent une commande pour les 12 premiers canons, qui furent officiellement appelés le «mod de canon anti-aérostatique de trois pouces. 1914 de l'usine Poutilov sur une installation automobile ", et dans la vie quotidienne -" Canon de Tarnovsky-Lender du modèle 1914 ", et en août leur assemblage avait déjà commencé.
Usine Kirovsky (ancienne usine Putilovsky, "Red Putilovets"). Photo: putilov.atwp.ru
Pendant que les ouvriers de Poutilov assemblaient les premiers canons anti-aériens et les usines de transport russo-baltes - les voitures sur lesquelles ils devaient être installés, d'autres batteries ont été envoyées au front, conçues pour combattre les avions. Ils étaient armés de canons navals de 75 mm et de canons de campagne de 76 mm, mal adaptés au tir anti-aérien, quatre dans chaque batterie. Au total, trois de ces batteries ont été formées à Kronstadt et envoyées à Varsovie pour défendre la forteresse de Varsovie.
Pendant ce temps, les travaux sur les premiers canons anti-aériens Tarnovsky-Lender touchaient à leur fin. Les quatre premiers canons ont été assemblés fin 1914 et installés sur des véhicules Russo-Balt T 40/65 de cinq tonnes, partiellement blindés dans la carrosserie et la cabine dans les usines Poutilov. Mais avant même la fin de ces travaux, le 18 (5) octobre 1914, le Conseil Militaire du Ministre de la Guerre approuva l'état-major de la Batterie Automobile Séparée pour tirer sur la flotte aérienne et décida « de former (selon le état et le calcul du nombre de rangs de batterie de guerre) une batterie automobile et la contenir pendant toute la durée d'une guerre réelle. Tout naturellement, le premier commandant de la première unité antiaérienne spécialisée en Russie a été nommé celui qui a tout mis en œuvre pour son apparition: le capitaine d'état-major Vladimir Tarnovsky. Cette décision du ministère était justifiée par la nécessité d'"améliorer encore le système basé sur l'expérience du combat".
Le 19 mars 1915, au milieu des hostilités, le capitaine Tarnovsky rapporte que la batterie peut être considérée comme formée: « Le 5 mars, 4 canons installés sur des voitures pour tirer sur la flotte aérienne sont arrivés à la batterie de l'usine Putilov 4. Ces canons ont déjà été testés au champ de tir principal d'artillerie et les tests se sont bien déroulés. En signalant cela, je vous demande d'émettre un ordre pour l'école et de signaler à la Direction générale de l'état-major général que:
1) la batterie doit être considérée comme formée le 5 mars;
2) l'embarquement par voie ferrée pour se produire sur le théâtre d'opérations militaires peut être effectué ce 10 mars;
3) que pour le chargement de la batterie, un matériel roulant sera nécessaire, composé de: une voiture classe de classe I ou II, deux unités de chauffage pour le nombre de 78 rangs inférieurs, 12 plates-formes pour le nombre de 12 voitures et un wagon couvert pour les motos et les bagages, un total de 16 voitures et plates-formes …
La composition de l'échelon: 3 officiers, 1 grade de classe, 78 grades inférieurs, 12 voitures et 4 motos. »
Il est nécessaire de préciser qu'en plus des quatre véhicules d'artillerie proprement dits, sur lesquels des canons antiaériens Tarnovsky-Lender ont été installés, la batterie a reçu quatre véhicules partiellement blindés - des boîtiers de chargement, dont le rôle a été joué par Russo de trois tonnes - Des camions Balt M 24/40, ainsi que trois voitures particulières pour les officiers et les équipes de liaison; et une cuisine-tseihhaus sur un châssis de voiture. Quatre motos étaient destinées aux éclaireurs.
Dans cette composition, les premières batteries automobiles séparées en Russie pour tirer sur la flotte aérienne le 2 avril (20 mars) 1915 sont parties pour le front nord-ouest. Elle a remporté sa première victoire le 12 juin (30 mai) 1915 dans la région de la ville polonaise de Pultusk, lorsqu'elle a réussi à assommer un avion allemand qui est tombé derrière les positions russes avec un obus d'obus. Et le score général de combat de la batterie, qui le 4 novembre (22 octobre 1915) a reçu un nouveau nom - la 1ère batterie automobile séparée pour tirer sur la flotte aérienne (en raison du fait que le même ordre du chef d'état-major de le commandant en chef n°172 a formé une seconde batterie similaire; et au total pendant la Première Guerre mondiale, neuf batteries d'autos anti-aériennes ont été créées et combattues), a atteint une dizaine d'avions ennemis, et ce ne sont que ceux sur la chute dont des données fiables ont été obtenues.
