Et qui ne peut-on pas rencontrer sur les chemins forestiers près de Moscou ! Voici par exemple un nouveau camion blindé qui n'a même pas encore été adopté. C'est Ural-63095, alias Typhon. Ses échantillons de pré-production sont en cours de test et s'apprêtent à comparaître devant la commission d'Etat.
"Attendre! Quel genre de typhon est-ce ? " - les lecteurs intéressés par l'équipement militaire s'y opposeront probablement. Un vrai typhon - le voici sur la photo ! Il a été développé à l'usine automobile de Kama et s'appelle KAMAZ-63968.
Eh bien, oui, nous avons vu des voitures Kama au défilé l'année dernière.
Ils sont construits selon le schéma de cabover typique de tous les camions KAMAZ et sont en fait produits à Naberezhnye Chelny.
Mais la voiture que j'ai rencontrée était aussi un Typhoon, bien qu'un Ural. Confus? Je vais tout expliquer maintenant.
Typhoon est le nom général de toute une famille de véhicules blindés de l'armée, pour la création desquels un concours a été annoncé. KAMAZ et UralAZ y ont participé. La voiture de Kamsk est déjà prête, et la voiture de l'Oural termine les tests et est en cours de développement final. Je ne sais pas quand est désigné l'heure "H", au début de laquelle la commission d'Etat choisira l'une des deux voitures. Mais la rumeur veut que les deux voitures seront acceptées. Ils seront simplement "recherchés" pour différents domaines d'utilisation.
Initialement, lorsque le concours pour la création du Typhoon a été annoncé, il était supposé que les machines présentées pour celui-ci seraient largement unifiées. Mais d'une manière ou d'une autre, cela n'a pas fonctionné. KAMAZ a utilisé son propre châssis et UralAZ, comme vous pouvez le voir, a utilisé le sien. Cependant, les deux véhicules appartiennent à la même classe Western MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) et ont un fond "résistant aux mines" en forme de V. Ses plaques de blindage inclinées dissipent efficacement l'énergie de l'explosion lorsqu'elle frappe une mine.
En termes de dimensions, le Typhoon blindé ne diffère pas beaucoup du camion civil de l'Oural. La seule chose est que pour une meilleure capacité de cross-country géométrique, les porte-à-faux avant et arrière ont été réduits. Et encore une chose: il existe deux versions d'une telle machine ! Ici, vous voyez la version en un volume avec le corps du passager combiné avec le cockpit. Et il y a aussi une machine à deux volumes avec une cabine autonome et une superstructure de carrosserie séparée de celle-ci, qui, à la demande du client, peut être remplacée par tout équipement spécial. Mais personnellement, je n'ai pas vu une telle machine en direct.
Le schéma présenté ici m'a été aimablement fourni par les représentants du fabricant.
Ici, sur cette photo, vous pouvez clairement voir le fond en forme de V de la voiture. Désolé pour la saleté - tout le tournage a été fait sur le terrain, en train de tester la voiture.
La suspension de l'Oural Typhoon est pneumatique. Des éléments pneumatiques - un pour chaque roue (photo) - peuvent élever ou abaisser la carrosserie de près de 30 cm. Une option utile en tout-terrain !
Les trois essieux de la voiture sont équipés de pneus Michelin de 20 pouces avec un insert spécial « bump » Hutchinson, vous permettant de continuer à rouler même avec un pneu crevé. Cependant, il existe également un système de gonflage centralisé des pneus ici. Autant que je sache, les clients militaires ne sont pas satisfaits du fait que la voiture ait des pneus importés. Mais en Russie, jusqu'à présent, aucun pneu approprié n'est produit, bien que des travaux sur leur création soient en cours.
Les composants les plus vulnérables de la transmission et de la suspension sont recouverts de plaques de blindage supplémentaires. Mais il est peu probable qu'ils sauvent de l'explosion d'une mine sérieuse. La voiture sera immobilisée, mais les personnes dans la cabine ne seront probablement pas blessées. On dit que lors des tests, le Typhoon a résisté à l'explosion d'une charge de 8 kilogrammes !
Une autre condition de la compétition était l'utilisation d'un moteur commun. Cela a été observé. Les voitures KAMAZ et Ural sont toutes deux équipées d'un moteur diesel YaMZ-5367 de 6, 7 litres et 450 chevaux.
Le cockpit et le module blindé de transport de personnel résistent à l'impact d'une balle perforante de 14,5 mm de la mitrailleuse KPV à une distance de 200 mètres, ce qui correspond au 4e niveau du STANAG 4569 selon la classification OTAN. Ici vous pouvez voir ce que cela signifie.
Un autre sujet de fierté pour les créateurs du Typhoon est la technologie d'éclairage ultramoderne entièrement LED.
Il s'installe ici aussi bien à l'avant qu'à l'arrière.
Un véhicule blindé polyvalent n'est pas considéré comme une unité de combat. Il n'a pas à se battre. Sa tâche est de livrer les soldats à un point donné. Mais il ne devrait pas non plus être complètement "édenté". Par exemple, pour l'appui-feu d'une force d'assaut ou la protection de convois d'équipements escortés, un module de combat télécommandé avec une mitrailleuse Kord de 12, 7 mm peut être installé sur le toit du Typhoon.
Un point important: malgré toutes ses propriétés « particulières », le Typhoon ne doit en aucun cas être inférieur aux véhicules ordinaires homologués pour circuler sur la voie publique en termes de performances de conduite ! Sa vitesse de pointe dépasse les 100 km/h à pleine charge.
Le siège du conducteur ici est pratiquement le même que dans "l'Oural" civil ordinaire.
Le tableau de bord dispose d'un grand écran LCD. Désormais, les relevés de tous les principaux instruments y sont affichés: température et pression d'huile, alimentation en carburant, tension du réseau de bord, etc.
A droite du conducteur se trouve un autre écran. Il affiche toutes les données de l'ordinateur de bord. Ici vous pouvez voir quelles portes sont ouvertes, si la rampe d'atterrissage est abaissée …
Comme je l'ai dit, cette modification du Typhoon a un passage ouvert du compartiment des troupes au cockpit.
Oui, j'ai failli oublier - la boîte de vitesses est automatique (comme indiqué dans l'ordre d'état). Son sélecteur est responsable des modes de transmission, des blocages de différentiel et du contrôle de la boîte de transfert. Jusqu'à présent, ce nœud n'a pas encore acquis sa forme définitive. S'il s'agit d'une "série", elle sera anoblie.
Les portes blindées de la cabine ne sont pas encore bardées. Mais ça, voyez-vous, c'est une bagatelle !
Immédiatement derrière le cockpit (à droite dans le sens de la marche) se trouve le lieu de travail du tireur - l'opérateur du module de mitrailleuse télécommandé.
Plus loin - des places pour les parachutistes.
Tous les sièges sont équipés de ceintures de sécurité individuelles et ne sont pas installés au sol, mais suspendus aux parois du corps. Cela vous permet de réduire le fardeau des personnes lors de l'explosion sur une mine.
Eh bien, les combattants sont parachutés à travers une rampe pliante dans la paroi arrière du corps. Il descend et monte automatiquement. Mais en cas de panne de l'automatisme, une porte ordinaire est également prévue directement dans la rampe. De plus, si nécessaire, la voiture peut être laissée par la cabine ou par les trappes d'évacuation dans le toit.
Eh bien, nous y sommes. Le typhon de l'Oural a continué pour se préparer aux tests d'État, et j'ai également suivi mon propre chemin. Merci au service de presse du ministère de la Défense de la Fédération de Russie de nous avoir appris sur quelles routes marcher !
