Du début des années 1970 à la fin des années 90, le bureau d'études spécial de l'usine automobile de Briansk a développé plusieurs familles de véhicules terrestres polyvalents à quatre essieux de haute capacité tout-terrain. Ils ont également été créés dans le cadre du thème du design expérimental "Basis", mais progressivement le code militaire incompréhensible "Voschina" - les soi-disant fines feuilles de cire pour les rayons des abeilles - s'est propagé à eux.
Tracteur d'artillerie BAZ-69531 dans les forces armées russes (photo de S. Andreev)
Toutes ces machines secrètes ont été créées dans les conditions difficiles du "rideau de fer", l'absence d'unités et de matériaux domestiques, le passage constant d'un aménagement à l'autre et la recherche difficile de nouvelles solutions. D'un point de vue constructif, ils constituaient un lien intermédiaire entre la légendaire série 135 et des voitures plus avancées avec un seul groupe motopropulseur et une suspension indépendante, bien qu'ils aient également conservé pendant longtemps la transmission embarquée archaïque.
Dans les années 1980, les restructurations destructrices et le désarmement se sont ajoutés aux défis techniques. En conséquence, malgré d'énormes efforts, cette technique ne s'est pas justifiée et n'a pas été produite en série dans l'armée soviétique, et plus tard dans l'armée russe, n'a pas été largement adoptée.
Véhicules à châssis de la série BAZ-6950 (1976-1999)
Au milieu des années 1970, l'usine automobile de Briansk a présenté secrètement des prototypes de sa future gamme de véhicules lourds BAZ-6950 de la famille Osnova avec un agencement de roues 8x8 pour le transport de l'armée soviétique. Tout le travail a été réalisé sous la direction du concepteur en chef Ivan Lyudvigovich Yurin, le principal concepteur était A. S. Koptyukh.
Jusqu'à ce qu'une nouvelle cabine en fibre de verre pour les futures voitures soit prête, la première en 1976 était le camion de 12 tonnes BAZ-6952 avec une cabine tout en métal du tracteur MAZ-537. Ensuite, un lot d'essai a été assemblé avec des carrosseries à plat et des fourgons. Jusqu'en 1980, les véhicules ont passé les tests d'acceptation dans 21 instituts de recherche, ce qui a ouvert la voie à la nouvelle famille BAZ-6950.
Essais hivernaux d'un véhicule BAZ-6952 de 12 tonnes et 400 chevaux. 1977 année
Châssis à quatre essieux expérimenté BAZ-6952 avec une carrosserie polyvalente
La courte histoire du châssis de base de 12 tonnes BAZ-6950 a commencé à la fin des années 1970. Contrairement à l'amphibien BAZ-6944 unifié avec lui, il était équipé d'un puissant cadre de longeron et d'une cabine en fibre de verre avancée avec une pente inversée de trois vitres frontales. Derrière, il abritait un moteur diesel V8 de 400 chevaux, un convertisseur de couple avec une boîte de vitesses à 5 vitesses et une pièce de montage à cadre ouvert ou une plate-forme embarquée.
Camion BAZ-6950 expérimenté de 400 personnes avec une plate-forme embarquée. Année 1980
Châssis militaire BAZ-6950 avec une cabine en plastique (photo de K. Dunaev)
Le châssis BAZ-6950, qui ne différait pas par ses données tactiques et techniques élevées et était publié en un seul exemplaire, n'était pratiquement pas utilisé dans l'armée. La seule superstructure militaire était la fourgonnette à châssis métallique SKN-6950 Rodinka avec de larges pentes latérales pour accueillir les complexes du quartier général. En réalité, le seul d'entre eux était le poste de commandement "Polyana-D4", qui faisait partie du complexe de contrôle automatisé de la brigade de missiles anti-aériens.
Voiture BAZ-6950 dans l'atelier de réparation de l'usine automobile de Briansk. année 2007
BAZ-6950 avec un corps pressurisé habité SKN-6950 "Birthmark"
Pour remplacer le modèle 6950, un prototype de 14 tonnes BAZ-6950M a été créé, qui, après de longs tests et améliorations en 1985, est apparu dans une version bimoteur du BAZ-69501, sur laquelle l'armée avait de grands espoirs. Il s'agissait d'une voiture fondamentalement nouvelle, sur laquelle l'ancien moteur de char lourd a été remplacé par deux moteurs diesel de série KamAZ-740 plus légers et moins chers d'une capacité de 210 ch chacun, fonctionnant avec deux boîtes de vitesses à 5 vitesses. La voiture, qui a pleinement satisfait les militaires, était dirigée par la nouvelle famille Osnova-1, qui portait le code Voshchina.
En fait, tout s'est passé dans l'autre sens: BAZ-60501 n'a tout simplement pas eu le temps de faire ses preuves et de justifier tous les espoirs. Car il est apparu à l'époque de la perestroïka, qui fut mortelle pour le complexe militaro-industriel soviétique, qui annula toutes les perspectives de son utilisation dans l'armée soviétique et réduisit au minimum le nombre de superstructures. A ce malheur s'est ajouté un violent incendie en avril 1993, qui a détruit l'atelier moteur KamAZ. En conséquence, la gamme d'équipements spéciaux sur ce châssis s'est avérée être plus des croquis sommaires et des projets audacieux que des équipements « vivants ».
Camion BAZ-69501 de 14 tonnes amélioré avec transmission embarquée
La superstructure la plus avancée était la carrosserie fourgon SKN-6950 pour le poste de commandement modernisé du complexe Polyana-D4M pour contrôler les systèmes anti-aériens Buk et S-300. Il pouvait afficher simultanément jusqu'à 80 cibles aériennes et accompagner 272 objets volants. Dans de tels organes ont également été placés le poste de commandement "Manoeuvre" et le véhicule de guidage de combat 7V440 des systèmes de l'Air Force.
Châssis BAZ-69501 avec une carrosserie pour un point de contrôle. 1990 (d'après les archives de l'auteur)
L'intérieur du poste de commandement du complexe Polyana-D4M (d'après les archives de l'auteur)
Le projet le plus important de l'usine de Volgograd "Barricades" sur le châssis BAZ-69501 était le lanceur automoteur (SPU) 9P76 du prometteur système de missiles tactiques opérationnels (OTRK) "Iskander" avec un ou deux missiles placés dans un corps. En 1991, le seul prototype SPU a été assemblé avec la désignation d'usine Br-1555-1, qui a fait plusieurs lancements sur le site d'essai de Kapustin Yar. Il a été décidé de transférer le raffinement de ce système au châssis BAZ-6954 plus avancé, qui est discuté ci-dessous. Sur la base de BAZ-69501, ils ont également conçu le système de fusée à lancement multiple Uragan-1 et le véhicule de transport et de lancement avec l'avion de reconnaissance Pchela-1.
Modèle de lanceur Br-1555-1 sur châssis BAZ-69501. 1991 année
En 1990, le développement du BAZ-69501 était le châssis à empattement long de 13 tonnes BAZ-69502, qui est devenu le dernier nouveau développement de SKB, fabriqué à l'époque soviétique. Contrairement à son prédécesseur, cette machine a reçu pour la première fois une cabine métallique à 4 places fermée fondamentalement nouvelle du modèle BAZ-6954 avec une résistance accrue aux facteurs dommageables d'une explosion nucléaire et deux trappes dans le toit pour l'embarquement et le débarquement du équipage. Le châssis devait être utilisé comme variante terrestre du complexe SPU "Oka" et l'installation de 9P76 pour le système prometteur "Iskander".
Camion BAZ-69502 avec une cabine tout en métal sans portes. Année 1990
L'émergence d'un nouveau châssis spécial BAZ-69506 de 14 tonnes avec une cabine en fibre de verre s'explique par une recherche hâtive d'un remplaçant pour la voiture BAZ-69501 à deux moteurs KAMAZ, dont l'approvisionnement avait cessé après un incendie dévastateur. Sans y penser à deux fois, les concepteurs de Briansk sont revenus avec audace il y a 30 ans et y ont monté un moteur diesel Yaroslavl de 300 ch, qui est apparu pour la première fois sur le premier BAZ-135MB. En ces temps difficiles, la voiture a réussi à passer les tests d'acceptation, mais elle n'a ensuite pas été utilisée.
À bord du BAZ-69506 de 14 tonnes avec un moteur diesel de 300 chevaux. 1994 année
À la fin des années 1980, lorsque les commandes militaires ont diminué, plusieurs véhicules à double usage ont été créés sur le châssis BAZ-69501, dépourvus d'attirail militaire. Le plus original était le camion économique national de 11 tonnes BAZ-6951P, dans lequel deux moteurs diesel KamAZ de 260 chevaux étaient montés dans la partie centrale du châssis sous la plate-forme de chargement entre les troisième et quatrième paires de roues. Cela a permis d'équilibrer la charge par essieu, de réduire le bruit dans la cabine et d'augmenter la longueur d'installation du châssis, mais les moteurs ont surchauffé pendant le fonctionnement.
Châssis BAZ-6951P avec deux moteurs sous la plate-forme de chargement (d'après les archives de N. Shcherbakov)
Voiture bimoteur expérimentée BAZ-6951P (des archives de N. Shcherbakov)
Sur le véhicule polyvalent de 12 tonnes BAZ-69501P, la disposition traditionnelle avec deux moteurs Kama a été utilisée. Parmi les autres véhicules, le châssis BAZ-69505 pourrait être utilisé à des fins militaires avec l'équipement du pétrolier ATZ-5609 avec un réservoir d'une capacité de 17 000 litres.
Camion à plateau BAZ-69501P de disposition classique (d'après les archives de N. Shcherbakov)
Tests du BAZ-60501P avec deux moteurs de 210 chevaux (d'après les archives de N. Shcherbakov)
Tanker ATZ-5609 sur châssis BAZ-69505 (d'après les archives de N. Shcherbakov)
Châssis spécial BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986-1997)
Le châssis spécial de Briansk comprenait plusieurs véhicules à quatre essieux, qui étaient les structures de recherche les plus originales conçues pour la perspective de leur mise en œuvre ultérieure dans de nouvelles générations de véhicules pour le transport de systèmes de missiles.
La première gamme, créée sous la direction du concepteur en chef Yuri Ivanovich Mosin, consistait en un châssis de 14 tonnes avec deux moteurs KamAZ-740 de 210 chevaux pour le nouveau système de missile Oka-U de précision accrue. Leurs prototypes BAZ-6944M et BAZ-6944M20 pour le lanceur et la machine de chargement, respectivement, ont été assemblés et testés en 1986. Un an après les modifications, ils ont été renommés BAZ-6948 et BAZ-69481.
Sur la voie de l'unification profonde, ils incarnaient l'idée unique des ingénieurs soviétiques, qui était considérée comme un nouveau courant dominant dans la création de véhicules à essieux multiples et n'avait pas d'analogues étrangers. Il consistait à utiliser la coque à déplacement amphibie BAZ-6944 pour les véhicules terrestres, mais sans étanchéité, les canons à eau et autres unités de véhicules amphibies.
Coque châssis 14 tonnes BAZ-6948 pour complexe TZM "Oka-U". 1987 année
En 1987, sur le châssis BAZ-69481, un boîtier spacieux a été monté pour le prototype de lanceur Oka-U. Le compartiment arrière ouvert du véhicule BAZ-6948 a été utilisé pour transporter deux missiles. Pendant ce temps, le refus de libérer les systèmes de missiles Oka pendant la période de désarmement et l'exacerbation de l'amitié avec l'Occident ont contraint la révision de ces systèmes à être écourtée. Cependant, deux ans plus tard, après l'achèvement des tests d'État, les deux véhicules ont été prudemment mis en service. À l'avenir, les meilleures qualités des complexes Oka et Oka-U ont été mises en œuvre dans les systèmes de missiles Iskander encore plus puissants et précis.
Véhicule terrestre BAZ-69481 avec une carrosserie porteuse élevée. 1987 année
Tests du châssis BAZ-69481 pour le lanceur Oka-U
En 1990, la deuxième gamme était constituée du seul échantillon du véhicule de 17 tonnes BAZ-6954 avec des moteurs de 210 chevaux et une cabine en acier avancée. Il a servi à l'installation de types d'armes avancés et a fait exception à tous les développements précédents. Sa conception sous la direction du designer en chef Viktor Pavlovich Trusov a été réalisée dans le cadre du nouveau thème de recherche d'usine "Facet", mais l'armée a toujours attribué la voiture à la famille "Voshchina".
Le BAZ-6954 structurellement allongé était un développement du châssis BAZ-69501 et a été unifié avec la machine BAZ-69502 créée simultanément avec lui, dans laquelle les trappes du toit de la cabine à panneaux de châssis ont été remplacées par des portes ordinaires. Le BAZ-6954 répondait aux exigences de résistance aux effets de tous les facteurs des armes de destruction massive et a été testé pour sa résistance à l'onde de choc d'une explosion nucléaire.
Camion bimoteur à empattement long 420 BAZ-6954
En 1992, l'usine de Barrikady sur châssis BAZ-6954 a assemblé un prototype SPU 9P76 du complexe Iskander avec un missile et un générateur électrique à turbine à gaz monté à l'avant. Un an plus tard, sur le site d'essai de Kapustin Yar, il a effectué huit lancements d'essai et, selon leurs résultats, les termes de référence du célèbre système de missile Iskander-M ont été approuvés.
Lanceur 9P76 complexe tactique "Iskander". 1992 année
Tracteurs d'artillerie de la série BAZ-6953 (1987-1996)
Une autre exception à la règle a été les premiers tracteurs d'artillerie spéciaux en URSS, créés en convertissant le châssis BAZ-69501 en véhicules de ballast pour le remorquage de systèmes d'artillerie lourde et de remorques pesant jusqu'à 15 tonnes. Ainsi, léger, rapide et plus maniable court -véhicules à empattement de la série BAZ-6953 avec une cabine en plastique décalée vers l'avant et une plate-forme de chargement tout en métal. Ils sont apparus au tournant de la fin des années 1980 et du début des années 1990 et sont entrés dans les forces armées en très petit nombre.
Le premier tracteur BAZ-6953 avec deux moteurs de 210 chevaux a été développé en 1987 sous la direction de Yuri Mosin dans le cadre du thème "Basis-1" et appartenait à la famille militaire "Voshchina". La voiture pourrait fonctionner dans le cadre de trains routiers d'un poids brut allant jusqu'à 45 tonnes et transporter plus de 10 tonnes de munitions et d'équipage de combat de systèmes remorqués à l'arrière. La vitesse maximale d'un seul tracteur sur l'autoroute atteignait 75 km/h et celle d'un train routier chargé - 65 km/h.
Le châssis du tracteur d'artillerie bimoteur à base courte BAZ-6953. 1987 année
Tracteur à ballast BAZ-6953 pour le remorquage de pièces d'artillerie de 15 tonnes
Le but principal du BAZ-6953 était de remorquer des systèmes d'artillerie lourde de calibre 152 mm - le canon à quatre roues "Hyacinth-B" et l'obusier à un essieu "Msta-B" avec un équipage de combat pouvant aller jusqu'à huit personnes. La voiture fonctionnait également avec une remorque standard de 11 tonnes ChMZAP-8335.4 pour le montage de carrosseries spéciales. La production de BAZ-6953 s'est poursuivie jusqu'à l'été 1993, lorsque toutes les réserves de moteur ont été épuisées en raison d'un incendie à KamAZ.
BAZ-6953 tracte un canon à quatre roues de 152 mm 2A36 "Hyacinth-B"
Essais de la voiture à la hausse avec un canon traîné « Hyacinth-B »
Essais du tracteur BAZ-6953 couplé à un lourd canon à quatre roues
Un an plus tard, la voiture a été relancée sous la forme d'un modèle BAZ-69531 modifié conçu par Viktor Trusov, créé en remplaçant deux moteurs KamAZ précédents par un moteur diesel YaMZ-238N de 300 chevaux. La cabine, la carrosserie et toutes les autres unités correspondaient au modèle BAZ-6953, et les différences externes par rapport à la voiture précédente consistaient principalement en la forme de la garniture de cabine avant.
Le prototype du tracteur d'artillerie BAZ-69531 (depuis l'avenue V/O "Avtoexport")
Version de série du tracteur monomoteur modernisé BAZ-69531
Tracteur BAZ-69531 au Musée des véhicules militaires de Riazan (photo de M. Shelepenkov)
Quelques versions de tracteurs d'artillerie comprenaient la version BAZ-69532 avec une plate-forme de chargement renforcée, capable de fonctionner dans le cadre de trains routiers d'un poids brut allant jusqu'à 70 tonnes. À la fin des années 1980, un tracteur polyvalent à base courte expérimenté BAZ-69501PT a été assemblé pour l'économie nationale sur le châssis BAZ-6953. Contrairement aux véhicules militaires, les équipements militaires, les auvents, les cloisons et les bancs dans une carrosserie métallique embarquée n'étaient pas montés dessus.
