Avion aéroporté d'alerte précoce et de contrôle (CAEW) avec placement conforme d'équipements électroniques d'Elta Systems, une filiale d'IAI.
Un avion d'alerte précoce et de contrôle aéroporté conforme (CAEW) avec placement conforme de l'électronique d'Israel Aerospace Industries (IAI) a été présenté pour la première fois au public au salon aéronautique de Farnborough 2008 au Royaume-Uni … L'entrepreneur général, développeur de système et intégrateur de système de l'avion DLRO était Elta Systems Ltd, une filiale d'IAI.
L'avion CAEW est basé sur la cellule G550 de l'US Gulfstream Aerospace. Le G550 CAEW éprouvé sur le terrain est l'avion DLRO et de contrôle de troisième génération développé par IAI Elta depuis le milieu des années 1980.
Programme de création d'un avion DLRO avec placement conforme d'équipements électroniques
En août 2003, Gulfstream a obtenu un contrat pour quatre (plus deux en option) G550. Le premier vol de l'avion modifié a eu lieu en mai 2006, et en septembre 2006, il a été livré à Elta pour l'installation de systèmes spéciaux. Les premier et deuxième appareils CAEW ont été livrés à l'armée de l'air israélienne en février et mai 2008 et sont en service depuis.
En février 2009, la Singapore Air Force a reçu quatre avions CAEW d'Elta Systems. Les avions d'un milliard de dollars remplaceront quatre Northrop E-2C obsolètes exploités par l'Air Force. L'armée de l'air de Singapour a également commandé plusieurs CAEW pour livraison en 2009 et 2010. (Remarque trans: l'Italie et les États-Unis ont également commandé cet avion, la Colombie vérifie la commande).
L'avion CAEW est basé sur la cellule G550 de Gulfstream Aerospace.
Modifications du CAEW Gulfstream G550
CAEW offre des performances améliorées en termes d'altitude de combat accrue, de portée plus longue et de temps de patrouille prolongés. Les principaux avantages de l'efficacité du DLRO sont le résultat de la capacité de concentrer les faisceaux radio-électroniques dans n'importe quelle direction de l'espace à tout moment lorsque les paramètres du faisceau sont contrôlés par un calculateur radar. L'avion CAEW est basé sur la cellule Gulfstream G550, une version améliorée aérodynamique du Gulfstream V-SP. L'avion a été assemblé au Gulfstream Business Jet Manufacturing Center à Savannah, Géorgie, États-Unis et remis à IAI Elta Systems Ltd à Ashdod, Israël.
Par rapport au G550 d'origine, l'avion CAEW redessiné a un poids accru, une conception repensée, un câblage supplémentaire, trois (au lieu d'un) générateurs et un système de refroidissement liquide pour les équipements spéciaux. En particulier, l'avion a une faible traînée.
Bedek Aviation d'IAI a obtenu un contrat pour fournir des services et un soutien aux avions israéliens CAEW.
L'avion CAEW peut être utilisé pour la détection radar à longue portée, la collecte de renseignements et le contrôle de combat aérien.
Cabine CAEW
L'avion de base G550 est équipé de l'avionique Honeywell Primus Epic et d'un cockpit Gulfstream PlaneView à deux places. Le tableau de bord CAEW fournit au pilote des informations circulaires 3D AWACS en temps réel.
Systèmes spéciaux
Le système AWACS dispose de six postes d'opérateur Windows polyvalents avec des moniteurs couleur de 24 pouces installés dans la moitié arrière de l'habitacle. Devant l'habitacle, situé derrière le cockpit, se trouve l'équipement électronique.
Le système DLRO Elta fournit une acquisition de cible en temps réel et des données de cible avec une couverture complète à 360 °. La haute performance de l'avion n'est pas perdue en raison du placement d'antennes conformes. De nombreuses antennes conformes offrent une couverture sans avoir besoin du grand système radar champignon que l'on trouve sur de tels aéronefs.
L'avion est équipé du système Elta EL / W-2085 AWACS, qui comprend une station radar aéroportée d'alerte précoce, il est également équipé de systèmes d'identification ami ou ennemi, d'un support de guerre électronique, de systèmes de reconnaissance électronique et de communication pour la transmission de données de reconnaissance tactique..
Le système a un haut degré d'automatisation et utilise des méthodes avancées de fusion des données de plusieurs capteurs pour comparer les données obtenues à l'aide des quatre capteurs - radar, système d'identification "ami ou ennemi", systèmes de guerre électronique et systèmes de renseignement et de communication électroniques pour transmettre des données de renseignement tactique. Les données sont combinées avec une recherche active lancée automatiquement d'un capteur pour des cibles spécifiques trouvées par d'autres capteurs.
L'ACAE dispose de six postes d'opérateurs polyvalents basés sur Windows.
Le réseau phasé du radar d'alerte précoce aéroporté, le réseau phasé actif (AFAR), fonctionne dans les bandes L et S (1 GHz à 2 GHz et 2 GHz à 4 GHz) et offre une couverture en azimut à 360 °. Le système possède une haute précision de suivi tridimensionnel, un faible niveau de fausses alarmes, une période de visualisation de cible flexible et élevée, une protection électronique et des modes de recherche et de suivi de cible programmables.
Les modes de fonctionnement incluent le suivi, l'alerte précoce à long délai et le mode de vérification de la cible. Après avoir défini la cible en priorité, le radar passe en mode de balayage à grande vitesse avec un faisceau optimisé afin de mesurer les caractéristiques de la cible.
Le réseau d'antennes radar de l'hémisphère avant et le radar météorologique sont installés dans le cône avant. Les réseaux d'antennes latérales sont situés dans des carénages conformes le long des côtés du nez du fuselage. Le réseau d'antennes radar de l'hémisphère arrière est situé dans le carénage arrière de l'antenne radar.
Le système d'information « ami ou ennemi » utilise des modules et des antennes d'émission et de réception radar et effectue une demande de propriété de cible, de décodage, d'acquisition de cible, de radiogoniométrie et de poursuite de cible.
Les premier et deuxième appareils CAEW ont été livrés à l'armée de l'air israélienne en février et mai 2008 et sont en service depuis.
Le système de guerre électronique et le système de renseignement électronique utilisent plusieurs récepteurs à bande étroite et large. Ces systèmes fonctionnent également comme une station d'avertissement de rayonnement et soutiennent le système d'autodéfense de l'avion. Des conteneurs suspendus avec antennes sont installés sous les bouts d'ailes. L'antenne de guerre électronique est installée dans le cône de nez, qui abrite également le radar météorologique. La fonction DF utilise le temps de réception différentiel du signal réfléchi.
Le système de communication automatisé couvre les bandes de fréquences hautes (HF) et très hautes (VHF) de 3 MHz à 3 GHz.
Moyens de communication
Les installations de communication de l'avion offrent des capacités d'opérations centrées sur le réseau, permettant l'interaction avec les unités de l'Armée de l'Air, de la Marine et des Forces terrestres et comprennent des équipements pour VHF, HF, communications par satellite, Voice over Internet Protocol (VoIP), téléphonie sécurisée, canal de données sécurisé et interphone.
L'avion est équipé d'une communication radio satellite duplex anti-brouillage fiable EL/K-189 et d'un canal de transmission de données. Les communications par satellite fonctionnent dans la bande Ku, de 12,5 GHz à 18 GHz. L'antenne de communication par satellite et un réseau phasé plat sont situés dans le carénage au-dessus de la queue verticale de l'avion, et l'autre réseau plat est situé dans le carénage ventral. L'antenne a des capacités de stabilisation. Ce canal de communication prend en charge la communication vocale, la transmission de données et la vidéo compressée.
L'avion peut être équipé d'une liaison de données selon les exigences du pays client.
Protection des aéronefs
L'avion est équipé d'un ensemble d'autodéfense intégré avec une station d'avertissement de rayonnement sous tous les aspects, un système d'avertissement d'attaque de missile, un conteneur avec des réflecteurs dipolaires et des pièges infrarouges, et un système de contre-attaque infrarouge contrôlé.
Systèmes spéciaux Elta CAEW comprend un radar d'alerte précoce aéroporté phasé à double bande conforme, des systèmes d'identification "ami ou ennemi", des systèmes de guerre électronique, de reconnaissance électronique et de communication pour la transmission de données de reconnaissance tactique
Turboréacteur à dérivation Rolls-Royce BR710C4-11
L'avion est propulsé par deux turboréacteurs Rolls-Royce BR710C4-11 de 68,4 kN avec une gestion numérique des moteurs à pleine responsabilité. Les moteurs sont installés à l'arrière du fuselage. Le stockage de carburant dans les compartiments de carburant des ailes est de 23 400 litres, et le système de carburant est équipé d'un sous-système de distribution de carburant automatique pour contrôler les changements de charge lorsque l'avion utilise du carburant pendant le vol.
L'avion est équipé de groupes électrogènes Hamilton Sundstrand. De plus, les générateurs installés sur les moteurs sont capables de fournir jusqu'à 240 kW d'électricité.
Gulfstream était responsable de la conception et de la fourniture d'un système de refroidissement liquide pour l'entretien de l'avionique haute puissance.
Plusieurs antennes conformes offrent une couverture à 360 ° sans avoir besoin d'un grand système radar champignon
Caractéristiques techniques du vol:
Envergure: 28, 50 m.
Longueur: 29, 39 m.
Hauteur: 7, 87 m.
Moteurs: 2хТРДД Rolls-Royce BR710C4-11.
Puissance moteur: 68,4 kN.
Vitesse maximale: Mach 0, 885, 1 084 km/h.
Portée de vol: 12501 km.
Durée du vol: 9 heures avec un rayon de vol de 185 km et une altitude de 12 500 m.
