La Voronej Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) fabrique le premier prototype de vol de l'avion Il-112V, développé par l'Aviation Complex nommé d'après V. I. S. V. Iliouchine. Dans la zone du Nouvel An, il est prévu de terminer l'assemblage et de commencer ses tests au sol afin de faire décoller l'avion d'ici l'été prochain. De plus, pour assurer le premier vol, des stands sont en cours de réalisation sur lesquels divers systèmes et ensembles seront testés. Les tests des modèles aérodynamiques de l'avion Il-112V dans les tubes de TsAGI sont terminés.
Air "GAZelle"
«Ces avions sont des GAZelles aériennes», explique le concepteur en chef de la compagnie Il-112V (Il company) Sergei Lyashenko. - Ils n'appartiennent qu'à l'aviation de transport militaire par classe et par destination, mais ils accomplissent des tâches principalement au sein des districts militaires. Les avions IL-112V sont conçus pour effectuer des tâches logistiques sur de petits aérodromes peu équipés avec des pistes en béton et non pavées. En temps de guerre, ils peuvent également assurer le débarquement d'armes légères, de matériel militaire et de personnel. »
À l'heure actuelle, les forces aérospatiales russes exploitent environ 140 avions de transport militaire léger (LVTS) - An-26 et ses modifications. Au total, de 1969 à 1986, environ 1 150 de ces avions ont été produits, dont plus de 600 sont en service dans le monde, mais ils ont pratiquement épuisé leurs ressources. Par conséquent, ils avaient besoin d'un remplacement.
En 2014, un contrat a été signé avec le ministère de la Défense de la Fédération de Russie pour les travaux de développement de l'Il-112V. En 2015, la société IL a défendu le projet technique, en 2016, toute la documentation a été publiée, qui a été transférée à l'usine de fabrication VASO. Il est prévu que l'assemblage final du premier vol Il-112V soit achevé début 2017. D'ici le milieu de l'année prochaine, le cycle de développement de l'atelier et de l'aérodrome devrait être achevé. « Les travaux sont exécutés selon le calendrier, conformément aux termes du contrat de l'État. Le calendrier prévoit la levée du premier Il-112V expérimenté à la mi-2017. Les travaux se déroulent en stricte conformité avec ce document », a déclaré Dmitry Savelyev, directeur de la direction du programme IL-112 de la société IL.
Le projet Il-112V avait un certain nombre de caractéristiques. Comme l'a dit Sergey Lyashenko, la documentation du nouvel avion a été publiée en deux formats à la fois - au format papier habituel et en numérique. "Nous faisions des modèles mathématiques en 3D, mais il y avait un dessin à côté", a expliqué le concepteur en chef de l'avion. - Dans un tel ensemble, cette documentation a été transférée à VASO. Rappelons également que les principaux coopérateurs de VASO - l'Oulianovsk Aviastar-SP et le Kazan KAPO-Composite - sont déjà passés au numérique, et ils ne reçoivent plus rien sur papier.
Une autre innovation du projet a été la production immédiate, en fait, d'équipements en série pour la production de l'Il-112V. "Auparavant, pour l'assemblage du premier modèle de vol, l'équipement était fabriqué à titre expérimental et jetable", explique Dmitry Savelyev. "Maintenant, il est fabriqué une fois pour toutes, pour une série."
Bancs d'essai
Pour tester les systèmes, ensembles et équipements, valider leurs caractéristiques, assurer la sécurité de l'avion, 22 stands sont en cours de réalisation. Dix d'entre eux sont les supports du premier vol, sans eux, il est impossible de soulever le premier modèle de vol de l'Il-112V dans les airs. Cinq stands sont situés dans la société IL, les autres sont situés chez les co-exécuteurs.
L'un des stands situés dans la société IL est un stand KSU ou un stand de système de contrôle. L'usine expérimentale de construction de machines du nom de V. I. VM Myasishcheva et le Bureau de conception des systèmes aérospatiaux à Dubna. Il est prévu de commencer les tests d'ici la fin de l'année. Une autre cage associée au système de commande est la cage de laminage de volets. Il élabore la libération et la récolte de la mécanisation. Un autre stand "Ilyushin" est un BUR pour tester l'enregistreur d'urgence. Il sert à tester la "boîte noire", l'ensemble de ses paramètres, qu'il enregistrera du décollage à l'atterrissage.
« Le stand de SES est réalisé par nos collègues de Dubna », explique Dmitry Savelyev. - Tous les blocs du système d'alimentation se tiendront dessus. Avant de soulever l'avion, ce stand élaborera tous les principaux paramètres de charge électrique, les principaux processus, les horaires d'allumage et d'extinction des systèmes et équipements afin d'éviter les surcharges et la surchauffe des circuits.
En coopération avec le Centre des services scientifiques et techniques "Dynamics" à Joukovski, des aides techniques à la formation (TCO) sont en cours de création, parmi lesquelles, dans un premier temps, un stand de modèle expérimental devrait être construit pour les tests et les tests, y compris le vol caractéristiques de l'avion Il-112V … Le centre fabrique des supports techniques de formation pour l'IL-112V: un simulateur procédural, un simulateur intégré et une classe de formation. Des aides à la formation doivent être fournies avec l'avion pour recycler les équipages de conduite des exploitants.
… et modèles aérodynamiques
Selon le programme de création de l'avion Il-112V, les modèles aérodynamiques ont été purgés selon la liste convenue avec TsAGI. 6 modèles ont été produits. Le premier modèle aérodynamique complet de l'avion, numéroté 108, dit préliminaire, a été fabriqué chez VASO à l'échelle 1:24. À l'issue des purges de ce modèle, les recommandations de TsAGI sur l'amélioration de l'aménagement aérodynamique de l'avion pour assurer l'atteinte de la qualité aérodynamique déclarée ont été prises en compte, le modèle a été modifié à la production d'Ilyushin. Le modèle 108 modifié a été retesté lors de la première étape de conception et les résultats obtenus ont confirmé que le niveau de qualité aérodynamique avait été atteint. Après la soutenance du projet technique, lorsque la configuration de l'avion a été "gelée", le modèle est devenu exécutif et correspond parfaitement à l'avion Il-112V. De plus, la purge du modèle exécutif, qui est le principal, a été achevée en décembre 2015.
Au cours de ce travail, toutes les caractéristiques aérodynamiques de l'avion ont été déterminées et confirmées, y compris l'efficacité de la mécanisation et des commandes de l'aile, ainsi que l'effet des hélices soufflant sur l'aile.
Les données obtenues ont été regroupées dans une banque de caractéristiques aérodynamiques, qui fait partie intégrante du modèle mathématique du mouvement de l'avion (à ne pas confondre avec le modèle 3D de l'avion) et présentées au Client. Après cela, les caractéristiques de stabilité et de contrôlabilité de l'avion ont été calculées dans toutes les conditions d'exploitation attendues, et le modèle mathématique développé a été installé sur le poste de pilotage TsAGI. Les pilotes IL ont effectué des vols et ont fortement apprécié les caractéristiques de vol du futur avion.
En avril de cette année, les purges de la "queue" isolée et de la "demi-aile" isolée ont été achevées, sur lesquelles les moments d'articulation de la gouverne de profondeur, des ailerons et du gouvernail ont été déterminés, y compris dans des conditions givrantes. Les résultats des purges ont confirmé que les efforts de commande sur les leviers de commande étaient dans la plage normalisée.
Toujours en avril, le modèle à tire-bouchon et le modèle à hélice ont été purgés. Il a été démontré que l'avion est réticent à entrer et à sortir d'une vrille par la méthode standard, ce qui garantira la sécurité du vol lorsqu'il est testé à des angles d'attaque élevés. L'avion a tendance à baisser le nez, donc très probablement nous ne déploierons pas le parachute anti-hélice.
"Le modèle tire-bouchon est forcément soufflé", explique Olga Kruglyakova. - Son numéro est 2408. Elle indique clairement à quelle vitesse l'avion part en vrille et par quelles méthodes il peut être retiré de là. Ces chablis nous ont donné un résultat plutôt favorable - l'Il-112V est très réticent à entrer en vrille et à en sortir par la méthode standard. Par conséquent, très probablement, nous nous passerons d'un parachute anti-vrille lors des essais en vol. »
L'hélice semi-naturelle AV-112 a également été soufflée pour confirmer la poussée calculée, qui a été garantie par la société Aerosila. Ces travaux ont été achevés fin avril 2016. Le modèle de flottement développé par les spécialistes de la force de la société IL a également été testé.
Projet vertical
Pour VASO, maîtriser un nouveau produit est devenu une sorte d'examen. Au cours de sa longue histoire, l'entreprise consolidera une fois de plus le statut d'usine finaliste et réapprovisionnera un certain nombre de véhicules aériens qui sont descendus des cales de Voronej au cours des différentes années. Dans le cadre du changement de structure de l'UAC, un certain nombre d'innovations sont en cours d'introduction chez VASO pour améliorer le système de gestion de projet. En juin 2016, le président de l'UAC, Yuri Slyusar, a approuvé une nouvelle structure de la société, dans laquelle l'orientation du projet est clairement exprimée. En pratique, cela signifie que les vice-présidents sont désormais responsables de la mise en œuvre des programmes UAC, auxquels sont subordonnées les directions de gestion des programmes.
Le programme IL-112V de l'UAC est supervisé par Vladislav Masalov, vice-président de l'aviation civile et des transports. La société a formé une direction pour le programme Il-112V et Sergey Artyukhov en a été nommé directeur. Dans chaque entreprise de coopération industrielle, à commencer par le développeur en chef de l'avion - la société Il, à son tour, des groupes de travail ou des directions ont été créés. Le long de cette verticale, l'ensemble du programme IL-112V sera contrôlé par la direction de l'UAC. Chacun des niveaux - UAC, filiale ou société dépendante - recevra son propre secteur de responsabilité et d'autorité pour prendre des décisions visant à ajuster le calendrier et le budget.
«Sans fausse modestie, il faut dire qu'à cet égard, VASO est légèrement en avance sur ses collègues», explique Alexander Bykov, directeur du département de gestion de projet chez VASO. - Pour la mise en œuvre de ce domaine de travail, nous avons toute l'infrastructure prête. Un bureau de projet a été formé, la composition du groupe de travail a été approuvée, sur la base de laquelle une direction pour la gestion du programme IL-112V peut être créée. » N'ayant toujours pas de réglementation UAC, VASO a néanmoins déjà commencé à élaborer les mécanismes d'interaction entre la société de gestion, les coopératives du projet Il-112V - les sociétés KAPO-Composite et Aviastar-SP. Les habitants de Voronej ont élaboré un calendrier unifié de bout en bout et ont lancé les procédures de transfert des rapports au client de l'avion.
Le projet Il-112V est devenu un nouveau défi pour les concepteurs et les technologues de VASO. Environ la moitié de l'ensemble de la documentation de conception se présente sous la forme de modèles électroniques, le reste est constitué de dessins sur papier et de modèles mathématiques pour eux. "L'aile, l'empennage, la nacelle du moteur ont été reçus sous forme électronique", explique Vyacheslav Belyakin, directeur technique adjoint du projet Il-112V. - Documentation pour le fuselage, certains des systèmes ont été reçus sous forme papier traditionnelle. Lorsque la production en série de la machine commencera, les spécialistes de la société IL devront nous soumettre toute la documentation de conception sous forme électronique. »
Bien entendu, VASO avait déjà une expérience dans le numérique, puisque la production des unités du projet MC-21 a été réalisée sur la base de modèles 3D. Des difficultés purement psychologiques sont apparues: développement, lancement, conception, fabrication - tous ces processus étaient basés non pas sur des dessins, mais sur la base de modèles informatiques de composants et d'assemblages. Si auparavant le technologue créait le processus technique à l'aide de dessins, maintenant, en raison du manque de supports papier, il doit préparer des croquis et des cartes de mesure pour le processus. De plus, il n'y avait pas assez de spécialistes. De plus, certaines difficultés sont apparues lors du travail avec des modèles numériques dans le système Teamcenter.
Le budget prévoyait des fonds pour l'expansion du personnel en temps opportun. Et le travail ciblé pour attirer l'IL-112V vers le projet porte déjà ses fruits: depuis début 2016, 62 nouveaux employés ont été embauchés dans le département du chef technologue. Aux rangs des technologues s'ajoutent à la fois des spécialistes novices issus du banc universitaire et des travailleurs expérimentés.
Aujourd'hui, l'avion Il-112V bénéficie d'une attention prioritaire dans tous les ateliers VASO impliqués dans le projet. Le cas échéant, le travail est organisé en deux ou trois équipes. La préparation de la production fonctionne à pleine capacité. Après l'attribution de la production d'ailes à VASO en 2015, la localisation de la production sur le site de Voronej était de 86,88 %. Pour VASO, les volumes pour la fabrication des compartiments de fuselage, des ailes, de l'empennage, de la nacelle moteur, de l'amarrage des unités, de l'assemblage final, de la peinture et des essais sont attribués.
La coopération
« Plus de 50 organisations participent à la coopération sur l'Il-112V. Environ 80 contrats ont été conclus avec eux pour le seul produit expérimental. L'avion est entièrement russe, avec une substitution complète des importations », explique Dmitry Saveliev, directeur du programme Il-112V de la société Il.
VASO a deux coopératives principales pour le projet Il-112V - Aviastar-SP et KAPO-Composite. Les citoyens de Kazan se voient confier la fourniture de volets de frein, de spoilers, de carénages de rails de volets, de panneaux de queue d'aile, de panneaux d'ailerons, de compensateurs de profondeur et de gouvernails. Et avec Oulianovsk, qui fournit à VASO des panneaux de fuselage, des trappes et des portes, les constructeurs d'avions de Voronej entretiennent déjà d'étroites relations industrielles. Le premier ensemble de panneaux de fuselage pour le premier avion a été reçu d'Oulianovsk. L'assemblage du compartiment F-3 est terminé, les compartiments F-2 et F-1 sont en cours d'assemblage. La livraison des panneaux et des portes est prévue pour septembre 2016.
"En règle générale, l'assemblage des premières voitures est plus difficile que les voitures de série", explique Vyacheslav Belyakin. - Et il y avait des questions sur les premières unités que nous avons reçues d'Oulianovsk. Je dois dire que les habitants d'Oulianovsk ont réagi rapidement. Des spécialistes sont arrivés chez VASO, ont éliminé tous nos commentaires. Je pense que les agrégats pour les machines suivantes ne poseront aucun problème de qualité." Afin de coordonner le travail des coopératives et de résoudre rapidement tous les problèmes émergents, des spécialistes ont été embauchés à Kazan et à Oulianovsk. Ils supervisent le processus de production sur place et, si nécessaire, conseillent les employés de VASO.
Un autre coopérateur important du projet Il-112V est l'un des principaux développeurs russes de moteurs à turbine à gaz, la société de Saint-Pétersbourg Klimov. Il développe le moteur TV7-117ST pour l'avion. « Le moteur de l'Il-112V fait partie de la famille de moteurs TV7-117 », explique Sergey Lyashenko. - Cette ligne a été créée à l'origine pour les avions et les hélicoptères. Au début, ils ont commencé à modifier l'avion à Klimovo, mais l'hélicoptère a été le premier à apparaître. Désormais, dans le cadre du cahier des charges de l'Il-112V, une nouvelle version avion est en cours de réalisation à partir des développements obtenus lors de la création de la version hélicoptère du moteur. Nous avons signé un contrat pour le moteur. Là aussi, il y aura une réalisation étape par étape des caractéristiques requises. Leurs termes sont liés aux nôtres. »
Au début de la série
Le résultat des efforts de centaines de spécialistes est désormais concentré dans les stocks de VASO. C'est une saison chaude pour les agrégateurs d'usines. «Au total, vingt personnes travaillent actuellement sur l'assemblage de tous les compartiments», explique Yu. N. Shestakov. "Au fur et à mesure que le volume de travail augmente, le nombre augmentera en conséquence." Bien entendu, l'assemblage n'est pas complet sans les difficultés inévitables au stade de la maîtrise d'un nouveau produit. Par exemple, il y a des questions avec le moulage du panneau d'aile inférieur à l'usine mécanique de Voronej. Ils sont examinés et résolus conjointement par les technologues et les concepteurs de VASO et Il.« La difficulté, je dirais, n'est que dans une chose: l'avion est expérimental, et le terme de sa production est sériel », estime Shestakov. - Mais rien, nous nous débrouillons, et nous essaierons de tout faire correctement et à temps. D'ici la fin de l'année, nous devons fabriquer le châssis de l'avion - le fuselage et l'aile, et le transférer à l'atelier de pré-assemblage. En même temps, nous avons beaucoup de jeunes qui acquièrent encore de l'expérience. Des jeunes filles-technologues, des gars-artisans, dont il y a maintenant plus de la moitié du même atelier #38. Mais leurs yeux brûlent, ils sont intéressés. Ils n'ont jamais lancé de nouveaux produits auparavant. Lorsque le premier pylône du MS-21 a été fabriqué, des ouvriers et des spécialistes en ingénierie sont sortis. J'avais l'impression qu'ils étaient fiers de ce qu'ils avaient fait. On ne peut qu'imaginer leurs sentiments lorsque nous fabriquons l'Il-112V."
La naissance de l'avion et des spécialistes VASO, capables d'atteindre essentiellement le niveau des tâches modernes auxquelles est confrontée l'industrie aéronautique nationale, se produit aujourd'hui simultanément. C'est difficile, mais cela donne également l'espoir que l'usine d'aviation de Voronej, comme les années précédentes, produira les derniers équipements aéronautiques à diverses fins et maintiendra sa position digne dans l'industrie.
De belles perspectives
Dans le cadre du contrat de travaux de développement, deux avions seront construits chez VASO. Le premier sera utilisé pour les essais en vol. Le deuxième avion sera une ressource pour les essais à TsAGI. "Selon les règles, le premier avion doit être fabriqué pour les tests statiques, le deuxième - pour le vol et le troisième - pour la durée de vie", a déclaré Sergey Lyashenko. - Mais en raison de fonds limités et de délais serrés, nous donnerons une précharge sur le premier vol pour permettre le vol. Le second, l'avion de ressource est également combiné. Il va d'abord "gonfler" une ressource qui permet au premier avion de réaliser 2500 heures d'essais. Après cela, la même instance sera convertie en une instance statique et elle sera « cassée ». Mais la question est que ces deux prototypes, fabriqués dans le cadre du contrat ROC, ne permettent pas de réaliser l'intégralité des tests dans les délais impartis. Par conséquent, il est proposé de transférer les deux premiers avions du lot pilote à IL pour une utilisation dans les tests. Pour le moment, des négociations sont en cours avec le client sur cette question. »
Le projet Il-112V a attiré l'attention à la fois du futur opérateur - le ministère russe de la Défense, et des départements fédéraux, en particulier, le ministère russe de l'Industrie et du Commerce. C'est ce qu'a déclaré le vice-ministre de la Défense de la Russie Yuri Borisov lors d'une réunion à Voronej. Il a également annoncé les plans du ministère russe de la Défense pour l'Il-112V - le département militaire russe a l'intention de signer un contrat pour la production en série de 48 avions de transport en 2017. « Dans le cadre de ce contrat », dit A. I. Bykov, - deux avions de série portant les numéros de série 0103 et 0104 seront utilisés dans les travaux de développement à partir de 2019.
Ceci est fait pour réduire le délai de mise en œuvre du ROC. Ainsi, quatre avions seront impliqués dans la réalisation de l'ensemble du complexe d'essais au sol et en vol prévu pour 2020, en tenant compte de ceux qui ont déjà été posés dans la cale de cale chez VASO. »
La sortie d'un lot de machines expérimentales, puis de la série IL-112V, repose sur l'amélioration de tous les maillons de la chaîne de production: organisationnelle, technologique, intellectuelle. Les informations sur le nouvel avion de transport se répandent déjà dans le monde entier. Des clients potentiels ont commencé à s'intéresser à lui. « Pour la première fois, des livraisons sur ordre de l'État à l'intérieur du pays sont envisagées », explique Sergey Lyashenko. - Tous les An-26, y compris les versions spéciales, que leurs opérateurs souhaitent remplacer. Seulement dans l'armée de l'air, il y en a environ une centaine et demi. C'est aussi le ministère de l'Intérieur, le service des frontières du FSB, le ministère des Situations d'urgence. Tout le monde a besoin d'un avion d'affaires. Une entreprise privée nous a récemment contactés. Il souhaite également remplacer environ 10 à 12 de ses appareils. Par conséquent, l'Il-112V, je l'espère, a de grandes perspectives. »
Dossier personnel: IL-112V
L'avion de transport militaire léger Il-112V est conçu pour transporter une large gamme de cargaisons, y compris divers types d'armes, de matériel et de personnel militaires, ainsi que pour les transporter. L'Il-112 remplacera l'avion An-26 des forces aérospatiales russes.
La possibilité d'une approche automatique vers des aérodromes catégorisés au minimum de la catégorie II de l'OACI et une approche manuelle vers des aérodromes mal équipés et sans radio est prévue.
La longueur de l'avion sera de 24, 15 m, hauteur 8, 89 m, envergure 27, 6 m, diamètre du fuselage 3, 29 m. Deux moteurs TV7-117ST d'une puissance maximale de 3 500 ch seront utilisés comme centrale électrique. avec., équipé d'hélices AV-112. La masse maximale au décollage de l'avion sera de 21 tonnes, la charge utile maximale est de 5 tonnes. L'Il-112V développera une vitesse de croisière de 450-500 km/h. Son altitude maximale de vol est de 7 600 m, et sa portée avec une charge utile de 3,5 tonnes est de 2 400 km.
L'Il-112V a été développé par l'Aviation Complex nommé d'après V. I. S. V. Ilyushin, l'assemblage final des véhicules aériens sera effectué chez VASO. En décembre 2014, VASO a commencé les préparatifs pour la production de prototypes de l'avion Il-112V.
