An-225 "Mriya" (de l'ukrainien. Dream) est un avion de transport extra-lourd. Il a été conçu par l'OKB im. O. K. Antonova dans les années 1980 du siècle dernier. C'est le plus gros avion du monde. En un seul vol en mars 1989 en 3,5 heures, l'avion a battu simultanément 110 records du monde, ce qui en soi est déjà un record. L'An-225 a été construit à l'usine mécanique de Kiev en 1985-1988. Au total, 2 avions ont été posés, actuellement un exemplaire de l'An-225 est en état de vol et est exploité par la compagnie aérienne ukrainienne Antonov Airlines. Le deuxième exemplaire de l'avion est prêt à 70 %, il ne sera achevé que s'il y a un client (environ 120 millions de dollars sont nécessaires pour l'achèvement et les tests).
L'avion de transport lourd An-225 Mriya a été principalement conçu pour répondre aux besoins du programme spatial soviétique, en particulier le transport de marchandises - composants du système de fusée Energia et du vaisseau spatial réutilisable Bourane. Dans le même temps, l'avion pourrait facilement transporter du fret à d'autres fins, qui pourrait être placé à la fois sur "l'arrière" de l'avion et directement dans son fuselage. Le prototype a effectué son premier vol le 21 décembre 1988. Seulement 3,5 ans se sont écoulés depuis le début des travaux sur l'avion. Une période de travail aussi courte est devenue possible grâce à la large unification des unités et assemblages du géant avec les unités et assemblages déjà créés de l'avion An-124 Ruslan.
L'un des jours les plus importants de l'histoire de l'avion était le 22 mars 1989. Ce jour-là, l'An-225 "Mriya" a volé pour battre des records du monde. Après avoir pesé la cargaison, dont la masse était de 156,3 tonnes, ainsi que scellé les cols du remplissage de carburant centralisé, l'avion s'est lancé dans un vol record. Le rapport de réussite le plus élevé a commencé immédiatement après le décollage de l'avion de la piste. Entré en rivalité avec le Boeing 747-400 américain, qui détenait auparavant le record de la masse maximale au décollage (404,8 tonnes), l'avion soviétique a dépassé la performance américaine de 104 tonnes à la fois.
Dans ce seul vol, l'avion a réussi à établir 110 records du monde à la fois. Y compris un record de vitesse de vol le long d'une route fermée d'une longueur de 2000 km. avec une charge pesant 156 tonnes - 815, 09 km / h, le record d'altitude de vol avec cette charge - 12 430 mètres. Le 3 mai 1989, l'avion qui a décollé de Baïkonour a transporté sur son dos sa première cargaison - la navette spatiale "Bourane" pesant plus de 60 tonnes. Au cours des 10 jours suivants, ce faisceau a été testé pour la contrôlabilité, la consommation de carburant et la vitesse de vol ont été mesurées. Déjà le 13 mai, ce système de transport unique effectuait un vol sans escale sur la route Baïkonour-Kiev, couvrant la distance de 2 700 km en 4 heures 25 minutes. Dans le même temps, la masse au décollage de l'avion était de près de 560 tonnes.
Le balancier du destin de cet avion géant, qui l'a si vite porté à l'apogée de la gloire, s'est tout aussi vite effondré, longtemps figé à son point le plus bas. Avec l'effondrement de l'URSS et la disparition du programme Bourane, sa tâche principale pour l'avion, pour lequel il était conçu, a disparu. Pendant de nombreuses années, l'avion a gelé à la périphérie de l'aérodrome ukrainien de Gostomel. Il n'y avait tout simplement aucun espoir de succès dans le transport de marchandises commerciales au milieu des années 90 du siècle dernier dans l'espace post-soviétique. La transition brutale vers les prix mondiaux du carburant d'aviation a conduit au fait que dans les pays de la CEI, la demande de transport aérien de marchandises, y compris uniques, a fortement chuté. À l'étranger, il n'y avait pas toujours assez de travail, même pour une flotte relativement petite d'autres géants - An-124 Ruslan.
En conséquence, jusqu'à l'été 2000, l'avion se tenait dans un état semi-démonté, certaines de ses unités ont été utilisées pour maintenir la flotte d'avions An-124 en état de vol. L'avion a été réparé par ANTK im. OK Antonova à ses frais, ainsi que JSC "Motor Sich", qui a fourni à ses frais de nouveaux moteurs pour l'An-225 et s'est engagé à assurer leur soutien opérationnel. Pour la société Zaporozhye, le coût de restauration de la voiture et la part des bénéfices futurs s'élevaient respectivement à 30%. En outre, sur une base contractuelle, un grand nombre d'autres entreprises se sont jointes aux travaux de restauration de l'avion, qui ont fourni des composants et des assemblages neufs ou réparés pour l'An-225.
Le 7 mai 2001, l'An-225 a de nouveau décollé, cette date est entrée dans l'histoire de l'avion, du transport de fret aérien et de toute l'Ukraine. Ce jour-là a eu lieu la deuxième naissance de la machine qui, après avoir passé de nombreux contrôles et tests, a redémarré. Une fois de plus, comme il y a 12 ans, les magazines d'aviation, les journaux, la télévision ont commencé à parler de l'avion, ses photos sont à nouveau apparues sur les couvertures. Aujourd'hui, l'avion est utilisé par Antonov Airlines pour le transport de marchandises encombrantes. À ce jour, il détient 250 records du monde. En août 2004, il établit un record absolu en transportant 250 tonnes d'équipements spéciaux commandés par Zeromax GmbH de Prague à Tachkent, faisant escale à Samara.
Description de la construction
Le fuselage de l'avion An-225 a la même section que celui de l'An-124 Ruslan, mais en même temps sa longueur a été considérablement augmentée. La soute de l'avion géant a les dimensions suivantes: longueur 43 mètres, largeur - 6,4 mètres, hauteur - 4,4 mètres. A l'intérieur de son compartiment cargo, vous pouvez facilement accueillir jusqu'à 16 conteneurs standards, jusqu'à 80 voitures, ainsi que des camions-benne miniers BelAZ, Yuclid, Komattsu. Afin de réduire le poids de la structure lors de la conception, il a été décidé d'abandonner la trappe de chargement arrière. Dans le même temps, la trappe rabattable vers l'avant, ainsi que le système d'accroupissement du train d'atterrissage avant de l'avion, ont été conservés. Les principaux supports de l'An-225 "Mriya" ont été considérablement modifiés, bien qu'ils aient subi un minimum de modifications structurelles. Au lieu de 5 entretoises à deux roues de chaque côté, l'avion est équipé de 7 entretoises de ce type. Les quatre dernières rangées de bogies s'auto-orientaient lors des manœuvres sur la piste, et pouvaient se coincer lors du décollage et de l'atterrissage. An-225 peut faire demi-tour sur une piste de 60 mètres de large.
L'aile Mriya était une version modifiée de l'aile An-124, qui a été complétée par une nouvelle section centrale, son envergure a été augmentée. Afin de transporter des cargaisons volumineuses à l'arrière de l'avion, une queue verticale à deux quille a été installée sur l'An-225. Grâce à une telle solution constructive, les cargaisons peuvent être transportées sur l'élingue externe du transporteur, dont les dimensions dépassent largement les capacités des autres véhicules de livraison. Par exemple, l'An-225 peut transporter des colonnes de rectification jusqu'à 70 mètres de long et 7 à 10 mètres de diamètre.
Contrairement à l'An-124, la centrale électrique An-225 a reçu 2 moteurs D-18T supplémentaires, leur nombre total est donc passé à 6 unités. La poussée totale de 6 moteurs est de 140 400 kgf. Les moteurs sont montés sur des pylônes, 3 sous chacune des consoles d'aile de l'avion.
L'An-225 "Mriya" était équipé d'un équipement radio-électronique embarqué à peu près comparable à l'équipement de l'avion "Ruslan". Par exemple, le système de contrôle fly-by-wire conçu pour l'An-124 a également été utilisé sur le Mriya. Malgré le fait que l'avion avait une dynamique de vol différente, il n'a été nécessaire que d'apporter quelques modifications au logiciel des ordinateurs de bord.
En plus d'effectuer des opérations purement de transport, l'An-225 devait être utilisé comme premier étage du complexe spatial pour le lancement de charges utiles dans l'espace, dans une variante du complexe fusée-comique d'aviation Svityaz. Ce complexe a permis de lancer jusqu'à 9 tonnes de charge utile sur des orbites terrestres basses. Il était également prévu d'utiliser un avion géant dans un système aérospatial polyvalent appelé MAKS, qui pourrait assurer le lancement de jusqu'à 10 tonnes de charge utile en orbite terrestre basse, ainsi que 2 cosmonautes, et dans une version unique sans pilote - jusqu'à 17 tonnes de charge utile.
Le projet d'un complexe aéronautique-maritime de recherche et de sauvetage (AMPSK) appelé Mriya-Orlyonok a également suscité un certain intérêt. Ce complexe, en plus de l'avion de transport lui-même, comprenait également l'ekranoplan Eaglet et pourrait être basé sur des aérodromes militaires et civils. En cas de réception d'informations sur un accident en mer, l'avion porteur a décollé et a suivi jusqu'à la zone de l'accident, larguant l'ekranoplan avec les moteurs allumés à proximité du site de l'accident. L'aile développée de l'ekranoplan Eaglet lui a permis d'effectuer une descente en plané et d'atterrir sur l'eau. L'ekranoplane était censé accueillir un équipement spécial pour les premiers secours, ses salons pouvaient accueillir jusqu'à 70 personnes.
Malheureusement, tous ces projets n'ont pas été mis en œuvre et aujourd'hui, l'An-225 n'est utilisé que comme avion de transport lors du transport aérien commercial de marchandises surdimensionnées. Selon Aleksey Isaykin, directeur de la société russe Volga-Dnepr, la demande du marché pour des avions d'une capacité de charge allant jusqu'à 250 tonnes est estimée à 2-3 avions. Dans le même temps, la compagnie aérienne russe elle-même n'hésiterait pas à acheter un avion An-225. Le temps nous dira si ces désirs se réaliseront un jour.
Les caractéristiques de performance de l'An-225:
Dimensions: envergure maximale - 88,4 m, longueur - 84,0 m, hauteur - 18,1 m.
Superficie de l'aile - 905,0 pi² m.
Poids de l'avion, kg.
- vide - 250 000
- décollage maximum - 600 000
Type de moteur - 6 turboréacteurs D-18T "Progress", poussée - 6x229, 47 kN.
Vitesse maximale - 850 km / h, vitesse de croisière - 800 km / h.
Portée de vol pratique (avec charge maximale): 4 000 km.
Portée du ferry: 15 000 km.
Plafond de service: 11 600 m.
Équipage - 6-7 personnes.
Charge utile: jusqu'à 250 000 kg. cargaison
