Avant de se familiariser avec les matériaux uniques d'une revue scientifique et technique soviétique spécialisée, il convient de souligner brièvement son histoire. Le premier numéro du magazine a été publié en 1944, lorsqu'il est devenu nécessaire de résumer la vaste expérience des constructeurs de chars et d'échanger des points de vue. Tous les numéros ont été classés, qui ont commencé à être supprimés après plus de 40 ans. Ainsi, le premier numéro du Tank Industry Bulletin n'est devenu accessible à un large éventail de lecteurs que le 27 novembre 1987. Et des copies des années 80, le régime du secret a été supprimé il y a seulement quatre ans.
L'ordre d'organiser le magazine a été signé par le commissaire du peuple Malyshev en septembre 1943. Les principaux scientifiques et concepteurs de l'industrie des chars soviétiques ont été inclus dans le comité de rédaction. Le rédacteur en chef était Joseph Kotin, concepteur de chars lourds et lieutenant général des forces techniques. Nikolay Sinev, concepteur en chef adjoint de l'usine de Kirov, a travaillé comme rédacteur scientifique et technique et adjoint Kotin à la rédaction. Le comité de rédaction, entre autres, comprenait le métallurgiste Andrey Zavyalov, fondateur et directeur du célèbre Armored Institute; Général de division de l'Ingénierie et du Service des chars, l'ingénieur-ingénieur Yuri Stepanov; chef adjoint du site d'essai de Kubinka pour les activités scientifiques et d'essai, le lieutenant-colonel ingénieur Alexander Sych. La rédaction était située à Moscou dans la rue Sadovo-Sukharevskaya, numéro 11; aujourd'hui ce bâtiment abrite la salle d'accueil du ministère de l'Intérieur. La devise du magazine est "Mort aux occupants allemands !"
Il convient de noter que le "Bulletin des véhicules blindés" n'était pas la seule publication spécialisée dans les chars du pays: depuis 1942, le "Journal des forces blindées" était publié en URSS. C'était un magazine populaire sans cachet du secret, qui publiait des documents sur l'utilisation de la technologie au combat, l'expérience de la maintenance et de l'exploitation (ou, comme il était alors d'usage de dire, "l'exploitation"). Si "Vestnik" a été publié par le Commissariat du peuple à l'industrie des chars, alors "Journal …" a été publié sous les auspices du Conseil militaire des forces de tir blindées et motorisées de l'Armée rouge. Avec un peu d'avance, nous mentionnerons que dans le tout premier numéro du "Bulletin" secret, il y avait de brèves annonces de matériaux publiés dans le "Journal des forces blindées". En particulier, les lecteurs ont été informés d'articles consacrés à "l'organisation et l'utilisation au combat de l'artillerie automotrice dans l'armée allemande", "l'évacuation des chars d'urgence", "le tir de nuit d'un char" ou encore "les tactiques de percée ennemie défenses dans une zone marécageuse boisée."
Le premier numéro de janvier de "Vestnik" (signé pour impression le 1944-01-21, tirage 1000 exemplaires) publie l'appel du personnel de l'usine de Nijni Tagil n°183 "à tous les ouvriers, ouvrières, ingénieurs, techniciens et employés de l'industrie des chars." D'un petit texte saturé d'émotions, vous pouvez apprendre que l'usine a refusé en 1943 de 800 ouvriers qui ont été affectés pour exécuter le plan, mobilisés et le 25 décembre, en avance sur le calendrier, ont rempli le taux de production annuel de chars. Les taux de croissance de la productivité du travail de l'usine sont frappants: en 1943, par rapport à 1942, la croissance était de 28 %, et le coût de production a baissé d'un cinquième ! Dans le même temps, à Nijni Tagil, ils ont tout de même réussi à restaurer l'usine de Kharkov et ont envoyé 304 machines de découpe de métaux, 4 unités d'équipement de fonderie, une presse de 150 tonnes et plus d'un millier et demi d'unités d'outils en un an.. Les constructeurs de chars promettent solennellement dans le nouveau 1944 de travailler encore plus dur et d'assumer de nombreuses nouvelles obligations. Le 23 février, les ouvriers de l'usine sont prêts à donner à la patrie une colonne de chars dépassant le plan et d'ici la fin du premier trimestre - une autre. En outre, au cours des trois premiers mois de la nouvelle année à Nijni Tagil, ils ont été obligés d'organiser en plus au moins 10 lignes de production de chars et de mettre en service 25 nouvelles machines. En circulation, un élément distinct du plan fixe une règle de 5% - pour cette part au premier trimestre, ils prévoient d'augmenter la productivité et de réduire les rebuts. En 1943-44, l'usine de chars de Kharkov a été parrainée par l'usine numéro 183 (Nizhny Tagil). Il a été décidé de bloquer le projet de fourniture d'équipements à l'entreprise ukrainienne. En outre, ils se sont engagés à expédier 60 unités d'équipements de fonderie et de machines-outils, 260 moteurs électriques, une usine d'oxygène, 120 unités d'équipements pour la "mesure" (en particulier la langue russe de cette époque) et les laboratoires métallurgiques. Et au final, les ouvriers de l'usine s'engagent à fournir une assistance complète dans l'organisation de la campagne de semis, ainsi qu'un soutien matériel et technique aux trois MTS parrainés.
A travers les pages de l'édition
Dans le premier numéro du Bulletin of Tank Industry, le comité de rédaction informe les lecteurs des tâches de la publication et invite toutes les parties intéressées à envoyer des publications. Quelques citations:
« Les pages du magazine couvriront les problèmes de conception des chars, des canons automoteurs, des moteurs de chars et des unités d'équipement de chars. Une place particulière sera accordée dans le journal à l'examen et à l'analyse du matériel blindé et antichar de notre ennemi.
Le magazine informera également les constructeurs de chars soviétiques de l'expérience et des réalisations de la construction de chars de nos alliés.
Les principaux problèmes de l'organisation et de la technologie de la production à grande échelle et en ligne de réservoirs, d'unités de réservoir et de moteurs et l'expérience des principales usines de l'industrie des réservoirs occuperont une certaine place dans les pages de notre magazine.
Le magazine couvrira les problèmes de production des coques blindées, le choix des qualités de métaux utilisés dans la construction des chars, ainsi que leur technologie de traitement. »
Comme les auteurs "Vestnik" ont vu "des ingénieurs et des techniciens, des dirigeants et des commandants de l'industrie des chars". Les articles n'étaient acceptés que sous forme imprimée sur des feuilles recto à deux intervalles. À partir d'images, de dessins et de graphiques, il leur a été demandé de supprimer toutes les choses inutiles qui pourraient ne pas être claires.
Un bref aperçu des nouveaux livres sur les réservoirs, publiés dans le premier numéro du Tank Industry Bulletin, est également d'un intérêt considérable. En 1943 et au début de 1944, l'URSS a publié non seulement des manuels pour "l'exploitation" des T-34, KV-1, SU-122, SU-152 et SU-76 (à usage officiel), mais aussi des ouvrages assez fondamentaux. Ainsi, à Tachkent un livre de 786 pages « Tanks. Conception et calcul". Ce fut l'œuvre de l'équipe de l'Académie militaire du nom de V. I. I. V. Staline. Le professeur N. A. Yakovlev a publié en février 1944 le manuel "Conception et calcul des chars" dans la maison d'édition de Moscou "Mashgiz". Et ce n'est pas toute la liste des travaux théoriques des scientifiques nationaux sur le thème de la construction de chars, qui ont été publiés pendant la guerre. L'industrie nationale prenait de l'ampleur et, avec elle, une énorme quantité de matériaux s'accumulait qui nécessitait une compréhension.
Technique ennemie potentielle
Dès le début de la publication du magazine et jusqu'à la fin des années 40, les sujets clés liés aux revues de technologie étrangère étaient les véhicules blindés allemands et les équipements alliés. Il y avait une abondance de matériaux pour décrire la technologie allemande - les trophées fournissaient aux ingénieurs beaucoup de choses intéressantes. Ainsi, jusqu'en 1949, ils se sont occupés du dispositif des mortiers allemands de 600 mm et du char super-lourd Maus. Le comité de rédaction s'est régulièrement familiarisé avec des magazines étrangers liés à l'industrie de la construction de chars - la chose la plus importante a été publiée sous le titre "À travers les pages de magazines étrangers". Il ne s'agissait pas de traductions, mais seulement d'une très brève description du sujet de l'article. Parmi les revues suivies par les éditeurs figuraient Automative Industries, SAE Journal, Automobile Engineer et SAE Quarterly Transactions. Pour chaque article intéressant, la sortie était indiquée: le nom de la revue, le volume, le numéro et la page. Qu'est-ce qui a particulièrement attiré l'attention des constructeurs de réservoirs nationaux ? Par exemple, "Cinq difficultés avec les soupapes des moteurs diesel", "L'effet de l'altitude sur le fonctionnement des moteurs diesel à deux temps" et même "Amortir le bruit des moteurs d'avion".
En 1946, le magazine a été transféré sous l'aile de la Direction des réservoirs principaux du ministère de l'Ingénierie des transports (le Commissariat du peuple a été aboli), et deux ans plus tard, il est devenu un magazine scientifique et technique de deux mois.
Pour la première fois, les chars d'un ennemi potentiel sont apparus dans le "Bulletin of Tank Industry" en 1952, lorsque le M-46 américain capturé en Corée a été examiné de haut en bas à Kubinka. De volumineux articles sur la voiture ont été publiés pendant un an et demi; ils n'avaient pas une bonne opinion du char. En ce qui concerne le train d'atterrissage, la publication a écrit que le M-46 ne contient rien de fondamentalement nouveau et est essentiellement une répétition de la conception du train d'atterrissage des chars américains produits précédemment. La disposition du char, de l'avis des concepteurs soviétiques, ne peut pas être considérée comme réussie. Parmi les inconvénients, ils ont également souligné les grandes dimensions, la faible protection du blindage, une petite réserve de marche et, étonnamment, les inconvénients et l'exiguïté du compartiment de combat (en particulier pour le chargeur).
Naturellement, la protection blindée du char, évaluée par rapport au M-26 "Pershing", n'a pas non plus été ignorée. Évaluez les rapports dans l'un des articles de Vestnik:
« Les principaux éléments d'alliage du blindage des chars américains M-26 et M-46 sont le molybdène et le manganèse. Sous le feu des obus, le blindage américain montre une bonne ténacité: il n'y avait pas de fissures, de fentes ou d'écaillage. Les joints soudés des parties de blindage des coques des chars M-26 et M-46 se caractérisent par une résistance importante lors des tirs d'obus. Malgré la charge élevée des limaces, aucune fissure n'a été observée dans les soudures. Les soudures des chars américains sont multi-rouleaux. Pour le soudage, les bords des pièces aboutées ont été soumis à des rainures en "K" et en "X" avec des angles de rainure proches de 45 degrés. Dans ce cas, les écarts entre les pièces jointes varient de 7 mm à 22 mm, selon l'épaisseur des pièces. Le soudage des principales pièces de blindage des chars américains a été réalisé avec un fil électrode austénitique avec une quantité importante de molybdène. Les épaisseurs de blindage appliquées, la configuration des pièces moulées, notamment la tourelle, ainsi que la disposition structurelle des pièces ne sont pas optimales. »
Mais le dispositif d'éjection M-46 a obtenu des notes élevées de la part des ingénieurs nationaux. Selon les données les plus préliminaires, après un tir, un tel système a réduit de 2 à 3 fois la teneur en gaz du compartiment de combat. Les chercheurs de Kubinka suggèrent sans équivoque aux concepteurs nationaux que "ce principe, combiné à un système de ventilation des gaz en poudre, réduira sans aucun doute le pourcentage de concentration de gaz en poudre dans le compartiment de combat du réservoir, réduisant ainsi leur effet nocif sur l'état du équipage." Il faut rendre hommage aux designers: ils ont lu le "Bulletin" et ont compris l'allusion.
