Bonne idée
La célébration du 60e anniversaire de la Victoire en 2005 devait être largement célébrée. Comme point culminant, il a été décidé de faire traverser la Place Rouge aux vétérans dans le légendaire ZIS-5V. Et pas sur quelques véhicules suivant le T-34-85, mais immédiatement dans le cadre de dix "boîtes" de 12 véhicules avec chacune un camion de commandant en tête. Total - 130 ZIS-5V, qui nécessitaient prudemment 10 véhicules de rechange.
Naturellement, il n'y avait pas un si grand nombre de camions de guerre, et même capables de franchir la Place Rouge sans panne. Au total, il n'y avait pas plus de dix ZIS-5 en état normal. Par conséquent, il a été décidé de construire des camions à partir de zéro, plus précisément, sur la base de modèles existants.
L'idée, on le voit, était au départ très bonne: à l'occasion de l'anniversaire de la grande Victoire, transporter solennellement des vétérans devant les dirigeants mondiaux sur des rétrocopies de camions de guerre. Cependant, cette idée est venue trop tard à l'esprit de la direction, en octobre 2004, ce qui, bien entendu, n'impliquait pas la production de copies de la ZIS-5 proches de l'original. Igor Lysak, chef du corps de recherche expérimentale du ZIL, rappelle:
« Tout a commencé lorsque la direction nous a demandé: « Choisissez un modèle sur la base duquel vous pouvez créer une voiture similaire à la ZIS-5 à un coût minime ». "Bychok" ne convient pas à ces fins - cela signifie qu'il y avait un "grand ZIL". Le tout premier échantillon de la "rétro-ZIS" a été montré à la direction de l'usine et aux représentants du ministère de la Défense début février: ils ont approuvé la voiture, mais ont conseillé d'apporter un certain nombre de modifications. »
En fait, le tout premier échantillon a été montré le 24 novembre 2004, et cela a inspiré une légère horreur. Selon Alexander Lazarev, qui travaillait à l'époque en tant qu'ingénieur de conception chez AMO-ZIL, la réplique du ZIS-5V ressemblait davantage à un hippopotame et ressemblait franchement à un réglage de "ferme collective". Ensuite, ils n'ont même pas osé montrer la voiture aux militaires et ont commencé à redessiner la disposition.
Initialement, le camion du défilé a été construit sur la base du ZIL-432930 de six tonnes, à partir duquel la cabine a été démontée, en la remplaçant par un cadre en rouleau métallique gainé de contreplaqué de 10 mm. Les emblèmes de l'usine Staline sur la calandre ont même été découpés dans du contreplaqué. Et tout irait bien, mais la configuration d'un camion moderne diffère beaucoup des voitures d'il y a 60 ans. Il s'agit tout d'abord de la cabine ZIL, poussée sur l'essieu avant afin d'augmenter la longueur utile de la plateforme de chargement. En conséquence, le moteur avance également, dépassant la base du camion. Tout dans le ZIS-5 était beaucoup plus élégant, car il était toujours construit selon la recette classique avec les roues placées loin devant et le moteur dans la base. De nos jours, même toutes les voitures particulières ne sont pas conçues comme ça, encore moins les camions. Il n'y avait ni le temps ni l'argent pour procéder au réaménagement du ZIL civil, ils ont donc dû sculpter une sorte de "trois tonnes" glorifié à partir d'un camion de six tonnes. De toute évidence, l'opinion des vétérans, qui se souvenaient encore des voitures d'origine, ne s'intéressait particulièrement ni aux ouvriers de l'usine ni aux militaires.
La précipitation avec laquelle les machines ont été conçues et construites a inévitablement affecté la qualité de la ZIL-4328AP (ce nom a été donné aux voitures "d'apparat"). Des témoins oculaires disent que les soudures sur le cadre tubulaire étaient rugueuses et que les espaces entre les portes et la cabine étaient épais. La voiture manquait de vitres latérales et arrière ainsi que de la doublure intérieure. Cependant, les produits ZIL de ces années et de la production en série ne différaient pas par leur qualité particulière. Mais toute la partie mécanique a subi un contrôle séparé de la qualité des performances - le ministère de la Défense a été le dernier à s'attendre à des échecs lors de la Victory Parade. Les 140 voitures devaient être produites pour mars 2005, de sorte qu'il restait encore un mois pour former les conducteurs à la conduite synchronisée.
Je dois dire que les "rétro-ZIS" ont été assemblés par la quasi-totalité de l'usine AMO-ZIL. Dans l'atelier de modélisme, les éléments de la cabine ont été fabriqués, elle a été assemblée dans une nouvelle caisse et l'ensemble de la voiture a été fabriqué dans le bâtiment de montage automobile, sur le convoyeur de tête de l'usine.
Ressemblance suspecte
Après l'échec de novembre, lorsqu'une disposition clairement grossière a été montrée, les ingénieurs et les assembleurs ont abordé la modélisation de l'apparence de la réplique avec plus de soin. Ils ont mis un radiateur étroit, évoqué sur l'équipement du moteur diesel, ce qui a permis de rétrécir le capot à la calandre. Ils ont abandonné le pare-chocs, ne laissant que les crocs de remorquage caractéristiques, mais même eux n'ont pas pu gâcher l'apparence déjà inutile de la cabine. Et les "cerise sur le gâteau" ont été installées des portes plus gracieuses afin de rapprocher les proportions du camion de 6 tonnes des "trois tonnes". Nous avons réussi à la fin du mois de janvier 2005 et avons immédiatement placé le camion mis à jour sur un support de vibration pour le test du "trois millième" (environ kilomètres). Au cours du "secouer", deux modes ont été simulés: le mouvement sur une surface de route lisse et un pavé profilé imitant la Place Rouge. La cabine faite de tuyaux et de contreplaqué a résisté aux tests de vibration, et le 3 février, le ZIL-4328AP a été présenté pour acceptation militaire.
Curieusement, j'ai tout aimé, seulement ils m'ont demandé d'enlever les mains courantes sur les côtés du corps et de les construire avec une autre planche. L'armée ne s'est pas souciée (ils disent qu'il y avait un général de division et un colonel) que la réplique du camion Victory domestique ressemblait davantage au Magirus et au Vomag allemands du début et du milieu des années 30 du siècle dernier. C'est-à-dire créé sous le règne des nazis ! Et dans chacun de ces "pseudoZIS-5", il était censé mettre 20 anciens combattants - pour cela, les sièges ont été empruntés aux bus "Bychkov". L'atterrissage était assuré par le hayon au moyen d'une échelle avec une main courante, qui était ensuite enfoncée dans la carrosserie entre les rangées de sièges. À propos, les camions devaient non seulement transporter avec honneur les participants à la guerre à travers la Place Rouge, mais aussi les livrer après les vacances à leur lieu de résidence dans la ville.
Les anciens combattants de la Grande Guerre patriotique ont vu pour la première fois la création des mains de l'usine automobile avant même les vacances: le 29 avril, un défilé traditionnel s'est tenu à ZIL devant le monument de la Gloire aux héros de la guerre. Puis, pour la première fois, ZIL-4329AP pour la première fois et embarquait les participants à la guerre. La voiture est apparue devant les ouvriers et employés de l'usine, les militaires invités du régiment présidentiel, les cadets de l'école technique militaire avec une fanfare. On ne le sait pas avec certitude, mais peut-être après cela, le journal "Moskovsky Avtozavodets" a décrit l'impression de la nouveauté:
"Sur une inspection rapide, la voiture ressemble aux camions lourds allemands Magirus ou MAN de la fin des années 30 et du début des années 40."
Les Zilovites eux-mêmes n'ont pas nié la similitude évidente avec la technologie fasciste !
Une fois que l'usine a produit les 140 machines, ils se sont rendus à Teply Stan dans leur base permanente et les formations préparatoires au défilé ont été régulièrement organisées sur le champ de Khodynskoye. Lors du défilé du Jour de la Victoire, des informations sont apparues de nulle part selon lesquelles des camions stylisés comme un camion GAZ-AA circulaient le long des pavés. C'est parce qu'il était impossible de déterminer sans ambiguïté l'appartenance du miracle résultant. Cependant, le maire Loujkov dans l'une de ses interviews a qualifié le ZiS de trois tonnes de "camion et demi dans lequel nous avons gagné". C'est peut-être ce qui a provoqué l'étrange rumeur.
Comme s'ils avaient honte de leur propre créativité, après le défilé, les ouvriers de l'usine ont démantelé presque tous les "rétroZIS" et les ont rendus à la forme originale du donateur ZIL-432930. Le fait est que le contact avec le ministère de la Défense n'impliquait pas le rachat de 140 camions, et après la restauration des véhicules, ils ont été vendus. Selon les données disponibles, seules trois voitures sont restées en vie après le 60e anniversaire de la Victoire: au musée de l'équipement militaire de Riazan, en mains privées et sur le territoire de l'usine. Le dernier, avec une inscription au dos « Gloire aux soldats du 1er front biélorusse », a été détruit en 2014.
"Nous voulions le meilleur." C'est ainsi que vous pourrez brièvement raconter l'histoire associée à la construction des répliques cérémonielles de la ZIS-5 pour le défilé de la Victoire de 2005. Et après le récit, beaucoup de questions se posent…
S'il était clair au départ que cela ne fonctionnerait pas si vite, pourquoi n'ont-ils pas changé les camions ? Après tout, était-il possible d'assembler une collection de ZIL-157 et ZIS-151 ? Ou ressemblaient-ils trop aux Studebakers de Lendleigh ? Si oui, pourquoi ne pas amener les vétérans dans l'Oural habituel avec honneur ? Et il n'y aurait pas moins de symbolisme ici. En fin de compte, il était possible de se tourner vers GAZ, peut-être qu'ils auraient produit un camion et demi plus adéquatement.
N'ayant aucun concurrent dans la lutte pour un contrat militaire, les Zilovites ont traité la question comme de véritables monopoles. Et les militaires n'avaient tout simplement pas d'autre choix que d'accepter le "pseudoZIS". Acceptez et oubliez - comme une histoire qui ferait mieux de ne pas se produire.
