En retard depuis longtemps
Lors de l'acceptation du carburateur Ural-375N, la commission d'État a souligné le principal inconvénient du camion - l'absence de moteur diesel dans la gamme de moteurs. Les véhicules KrAZ plus anciens possédaient dès la naissance un YaMZ-238 à basse vitesse, mais toujours un moteur diesel, et la transmission intégrale Miass restait à essence. Pendant ce temps, les calculs théoriques ont montré qu'un moteur diesel d'une capacité de 200 litres. avec. sera 37-50% plus économique que celui du carburateur, augmentera la vitesse moyenne de 10-17% et fournira une économie d'exploitation annuelle de 500 roubles. Tout cela à un coût de production plus élevé d'une voiture diesel - une moyenne de 18 à 20%. En 1965, à Miass, ils ont essayé d'installer le dernier moteur Yaroslavl YaMZ-236 d'une capacité de 180 litres sur l'Ural-375D. avec., mais la totalité de la circulation de ces moteurs diesel est allée à l'usine automobile de Minsk. Il n'y avait aucun espoir d'étendre la production de moteurs de cette unité de puissance particulière à Yaroslavl, et pour l'Oural, ils ont décidé d'adapter le moteur diesel prometteur YaMZ-641. Il s'agissait d'un moteur huit cylindres en V de 160 chevaux, qui ne différait pas par sa fiabilité et sa longue durée de vie. Et surtout, sa capacité ne fournissait pas l'alimentation électrique nécessaire au camion, ce qui était requis par les clients militaires. En conséquence, Miass a commencé à développer son propre moteur diesel Ural-640 (V-8) de 210 chevaux avec un volume de travail de 9, 14 litres.
Tous les travaux sur le groupe motopropulseur ont été clôturés dans le cadre de la construction à Naberezhnye Chelny d'une usine de production des célèbres moteurs KamAZ-740 (250 000 par an), qui ne diffèrent pas par les solutions d'aménagement du prototype diesel Miass, seulement le volume de travail du groupe motopropulseur a été augmenté à 10, 85 litres. Si vous essayez un nouveau moteur à l'Oural, il s'avère que le diesel tourne 19% moins que le carburateur ZIL-375, mais 30 ch. avec. plus puissant et son couple est 14% plus élevé. Le moteur s'est avéré être immédiatement 240 kilogrammes plus lourd que son prédécesseur, ce qui a modifié la répartition du poids du camion de l'armée. Le développement du moteur a été effectué à Yaroslavl, les premiers prototypes s'appelaient YaMZ-740 et ils développaient une puissance comprise entre 180 et 210 ch. avec. En raison de la complexité du projet, à l'usine automobile de Yaroslavl, le développement de moteurs pour les futurs véhicules à trois essieux KamAZ et "Ural" a été réalisé avec le soutien de spécialistes du diesel de NAMI.
En 1972, plusieurs camions ont été construits avec des moteurs prometteurs: "Ural-4320" (à bord d'une capacité de charge de 5,5 tonnes), "Ural-43201" (léger à bord avec une plate-forme sans passages de roues d'une capacité de charge de 5 tonnes), ainsi que deux selles les tracteurs Ural-4420 et Ural-44201. Certaines sources indiquent que les premiers "Oural" à moteurs diesel de Yaroslavl ont reçu l'indice 34320. Ces "Oural" ont réussi lors de tests de 60 à 100 000 kilomètres dans le sud de l'Oural et le nord de la région de Tioumen. Dans le même temps, des véhicules embarqués traînaient d'énormes remorques MAZ-5243 de 7 tonnes, qui n'étaient pas destinées aux camions Miass. Les tests ont montré la fiabilité et la durée de vie élevée des moteurs de Yaroslavl, mais en même temps, la nécessité de moderniser certaines unités et assemblages d'Uralov a été révélée.
Le moteur, par rapport à celui du carburateur, est devenu moins rapide, mais plus puissant, ce qui a nécessité un changement du rapport de démultiplication du train principal de 8, 90 à 7, 32. Dans un autre cas, il ne pouvait pas supporter des charges accrues. Le poids important du moteur a nécessité la restructuration du châssis (une traverse est apparue à l'avant), la suspension avant et l'installation de nouvelles roues 254G-508 avec des plateaux d'atterrissage toroïdaux. De plus, selon les résultats des tests, l'adhérence a été renforcée et la boîte de transfert a été finalisée. Le nouveau moteur était non seulement plus lourd, mais aussi plus gros que le prédécesseur du carburateur, ce qui nécessitait une refonte de la calandre. Comme mentionné ci-dessus, le moteur lourd a modifié la répartition du poids de la machine - désormais, l'essieu avant représentait 32,5% et le bogie arrière 67,5%. "Ural-375D" avait un essieu avant sous-chargé, qui ne représentait que 29,3%. Tout cela, associé à la puissance accrue, a amélioré la capacité de cross-country du diesel "Ural" sur les sols mous.
Motifs occidentaux
Le nouveau moteur diesel YaMZ-KamAZ-740 était bon pour tout le monde: puissant, économique, sa ressource a dépassé l'échelle de 170 000 kilomètres, mais ce n'était chroniquement pas suffisant pour les camions Miass. Depuis 1977, l'usine de l'Oural est en marge du principal consommateur croissant de moteurs KamAZ. C'est à ce moment de l'histoire du diesel "Oural" qu'un changement radical pourrait se produire, consistant en le passage aux moteurs refroidis par air. Cela a été largement facilité par le leadership du pays, fasciné par le "Bam" Magirus-Deutz avec des moteurs Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD). Les résultats de l'exploitation des camions tchèques Tatra, également équipés de moteurs diesel refroidis par air, ont également été évalués positivement. Dans les gelées les plus sévères après le changement, Magirus et Tatra ne nécessitaient pas de vidange fastidieuse de l'eau du système de refroidissement, et ils étaient également plus faciles en raison de l'absence de radiateur, pompe, thermostat, tuyaux et flexibles. Il vaut la peine de faire une parenthèse historique et de revenir à 1970, lorsqu'un essai de plusieurs Ural-375 avec des moteurs diesel allemands Deutz F8L413 d'une capacité de 210 ch a été organisé en Union soviétique. avec.
En plus de "Uralov", des moteurs diesel refroidis par air ont été montés sur GAZ-66, ZIL-130 et 131, MAZ-500 et GAZ-53. Les camions légers étaient propulsés par des moteurs Deutz F6L912. Après analyse de la situation, il a été décidé de développer, en collaboration avec des spécialistes ouest-allemands, deux gammes de moteurs diesel refroidis par air - les travaux sur la plus jeune famille ont été confiés à l'usine automobile de Gorky et l'autre à l'usine automobile de l'Oural. Dans le premier cas, les moteurs diesel devaient être installés sur le GAZ-66, et dans le second - sur la famille des "Oural" modernisés sous le code "Terre", qui sera discuté dans les prochains matériaux du cycle. Le problème de Miass était que l'usine située dans la ville n'était pas très grande et n'était pas prête à accueillir une production de moteurs. Par conséquent, il a été décidé de construire au Kazakhstan une entreprise spécialisée exclusivement dans les moteurs diesel F8L413 sous la marque Ural-744 - l'usine diesel de Kostanay (KDZ). Cette usine a pris beaucoup de temps à construire et ce n'est qu'en 1992 qu'elle a produit les premiers moteurs, et deux ans plus tard, elle a fait faillite, n'ayant réussi à assembler que 405 moteurs. Ainsi "Oural" a perdu à jamais les moteurs diesel refroidis par air, qui, cependant, ne devraient pas être affligés - cette direction technique de développement est actuellement plus marginale que répandue. Et les moteurs Ural-744 étaient déjà des modèles techniquement et moralement obsolètes au milieu des années 1980.
Oural-4320
Avec toutes les similitudes externes, le diesel "Ural" présente de nombreuses différences par rapport au modèle à carburateur 375. Une nouvelle boîte de vitesses "KAMAZ" est apparue sur la voiture, l'équipement électrique de 12 volts a été remplacé par un de 24 volts et l'intérieur de la cabine a été largement unifié avec la famille KamAZ-4310. En raison des capacités de traction accrues, l'Ural-4320 était désormais capable de tracter une remorque pesant 11, 5 tonnes, et la vitesse maximale a augmenté à 85 km / h. La première modification était le 4320-01, équipé d'arbres à cardan renforcés, d'une direction et d'une plate-forme de chargement surélevée de 120 mm. Dans la ligne de production de l'usine se trouvait également "Ural-43203" - un châssis spécial pour le montage de superstructures à des fins diverses et, bien sûr, d'armes. C'est sur cette base qu'a été construit le système de fusées à lancement multiple Grad, devenu l'un des symboles des camions de l'Oural.
Il faut dire que dans les années 70-80, jusqu'à 60% de toute la production de l'usine automobile de Miass était reprise par le ministère de la Défense. Dans le même temps, non seulement le classique embarqué Ural-4320 et le châssis basé sur celui-ci sont entrés dans l'armée, mais également des véhicules pour l'économie nationale. Ainsi, le « Ural-43202 » économique national de 7 tonnes avec une plate-forme en bois dont les côtés se replient sur trois côtés et dépourvu de système de pompage sur roues, a également été acheté par l'armée pour des travaux sur la voie publique.
Le tracteur routier civil Ural-4420 était également demandé, adapté au remorquage de semi-remorques militaires de 15 tonnes. Une large unification avec le modèle de carburateur précédent a permis dans l'armée de réorganiser simplement l'équipement sur le nouveau diesel "Oural". Entre autres choses, les camions de Miass ont reçu des ensembles de voies ferrées spéciales qui permettent à la voiture de se déplacer le long de la voie ferrée. Ces « Oural », qui développent une force de traction de 6, 5 tonnes sur des roues en fer, sont utilisés dans les travaux de manœuvre, pour fournir des liaisons de voie pour les poseurs de voies, ainsi que dans le transport de personnes et de marchandises. De plus, dans une longue liste d'options, vous pouvez distinguer une voiture avec l'indice 432001-01, conçue pour les régions du nord du pays.
Six ans après le début de la production, en 1983, Ural-4320 a reçu le label de qualité d'État. Et jusqu'en 1985, l'usine ne pouvait pas amener la production de camions diesel sur un pied d'égalité avec les voitures à essence de la série 375 - ces dernières étaient invariablement produites en grandes quantités. La raison en était la pénurie chronique d'unités de puissance de Naberezhnye Chelny. Dans cette situation, "Ural" ne pouvait pas dicter ses propres conditions - il n'y avait pas de propre production de moteurs et la construction d'une entreprise à Kustanai a été retardée. Lorsque les moteurs KamAZ-740 ont commencé à suffire à tout le monde, l'armée a même eu l'idée de rééquiper tous les carburateurs "Oural" avec des moteurs diesel. Ils ont même trouvé un nom pour le nouvel hybride - "Ural-375DD". Mais en 1993, un incendie majeur se déclare à l'usine de moteurs de Naberezhnye Chelny, la fourniture de moteurs à Miass est interrompue et un nouveau chapitre s'ouvre dans l'histoire de l'Oural.
