En Union soviétique, la Biélorussie était responsable du développement d'équipements militaires lourds à essieux multiples. C'est à Minsk en 1954 à l'usine automobile de Minsk (MAZ) qu'un bureau d'études spécial a été formé pour développer des véhicules multi-essieux à fort trafic pour les besoins de l'économie militaire et civile du pays. En 1991, cette production a été séparée en une entreprise distincte - l'usine de tracteurs à roues de Minsk (MZKT). Les véhicules à roues à essieux multiples fabriqués à Minsk sont utilisés aujourd'hui dans les armées de la Russie et d'autres pays post-soviétiques, et sont également activement exportés vers d'autres régions de notre planète.
Les projets inhabituels des concepteurs de Minsk incluent le châssis géant à 12 roues de 140 tonnes MAZ-7904, créé dans le cadre du projet Celina. Le porteur du système de missile prometteur a été construit à Minsk en un seul exemplaire, mais le châssis développé est devenu le point de départ de toute une famille de véhicules lourds à roues, qui n'existait tout simplement pas. Ainsi, dans le cadre du projet Celina-2 (un complexe de sol mobile basé sur la fusée RT-23UTT), un monstre MAZ-7907 à 24 roues a été créé à Minsk, dont la conception était basée sur les développements des machines des projets précédents.
Conditions préalables à la création du châssis à roues MAZ-7904
L'émergence d'une nouvelle voiture à six essieux ne peut être imaginée en dehors du contexte de la guerre froide. Le projet Celina lui-même était une réponse à l'émergence de nouveaux missiles balistiques intercontinentaux américains et une conséquence de la prochaine vague de tensions mondiales et de la course aux armements, qui s'est accélérée dans les années 1980 sur la vague d'aggravation des relations entre l'Union soviétique et les États-Unis. États. Le développement prometteur des concepteurs de Minsk était censé devenir la base d'un nouveau système de missile au sol.
Les machines créées dans le cadre du projet Celina sont restées des développements secrets pendant de nombreuses années, pour la première fois on n'en a vraiment parlé que dans les années 2000. L'équipement automobile créé à Minsk se distinguait non seulement par ses dimensions colossales, mais aussi par l'utilisation de nouvelles solutions d'aménagement, de nouveaux designs. L'UGK-2 (Deuxième Département du Concepteur en Chef) de l'usine MAZ a été engagé dans l'étude détaillée et la production de véhicules à roues à essieux multiples de capacité accrue tout-terrain, dirigé par Vladimir Efimovich Chvyalev, qui est devenu plus tard le concepteur général de l'entreprise. On pense que la nouvelle voiture a été créée en tant que support du nouveau RT-23 Stilet ICBM, qui a été développé par les ingénieurs du bureau de conception Yuzhnoye de Dnepropetrovsk. Le missile, équipé d'une ogive multiple, pesait plus de 100 tonnes et transportait jusqu'à 10 charges nucléaires sur une distance de 10 000 kilomètres.
Spécialement pour résoudre la tâche définie par l'armée, 100 autres designers avec leurs familles ont été envoyés à Minsk, qui ont reçu des appartements aux frais du ministère de la Défense. Dans le même temps, le concepteur en chef de SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik, qui à l'époque était déjà un homme majeur (le concepteur est décédé en 1985 à l'âge de 82 ans), est devenu propriétaire d'un ascenseur personnel pour le bureau, situé au troisième étage du bâtiment administratif. Il est important de comprendre que pendant la guerre froide, l'Union soviétique n'a pas épargné argent et autres ressources pour créer et développer des forces de dissuasion nucléaire. Les tracteurs à roues multi-essieux créés dans les années 1980 par les ingénieurs du bureau d'études spécial de MAZ impressionnent encore tous ceux qui se familiarisent avec ce projet ou considèrent simplement des photographies d'équipements conçus et assemblés en métal.
MAZ-7904 et ses capacités
La voiture expérimentale était complètement prête et construite en 1983, comme il s'est avéré plus tard, la voiture a été fabriquée en un seul exemplaire. En juin, la voiture, qui a reçu l'indice d'usine MAZ-7904, a quitté les ateliers de l'usine pour la première fois. Le poids propre du géant construit à Minsk était de 140 tonnes, la capacité de charge totale était estimée à 220 tonnes. Le poids brut du véhicule avec cargaison dépassait 360 tonnes, soit environ 60 éléphants d'Afrique, qui sont les plus gros mammifères terrestres de notre planète. Vue de côté, la nouvelle voiture ressemblait à un châssis lourd déjà produit à Minsk pour divers systèmes de missiles soviétiques, mais la masse totale de la nouveauté nous a obligés à immédiatement rejeter de telles comparaisons hors de ma tête.
Les dimensions du nouveau châssis ont été adaptées au poids brut. La longueur totale du véhicule à six essieux dépassait 32 mètres, largeur - 6, 8 mètres, hauteur au niveau des cabines - 3, 45 mètres. La garde au sol était également impressionnante à 480 mm. Sur le porte-à-faux avant du cadre du MAZ-7904, les concepteurs ont installé deux cabines en fibre de verre conçues pour deux personnes. De telles cabines sont devenues une sorte de classique de l'entreprise de Minsk depuis de nombreuses années. Le nouveau châssis a reçu trois bogies à deux essieux, qui constituaient la base de 12 roues, dont le diamètre était de près de trois mètres. Les pneus de ces roues ont été spécialement achetés au Japon auprès de Bridgestone; ils ont été importés en URSS sous le couvert de roues nécessaires pour équiper les nouveaux camions-benne miniers. À cette époque, les entreprises soviétiques ne pouvaient pas assurer la production de pneus pouvant supporter des charges comparables, chaque roue pesant jusqu'à 30 tonnes du poids du complexe.
Pour mettre un tel colosse en mouvement, des solutions et des équipements non standard étaient nécessaires. Le moteur diesel du navire produit par PO Zvezda est devenu le cœur de la voiture. Très probablement, il s'agissait de l'une des variétés du moteur diesel marin 12 cylindres en forme de V CHN18 / 20. Le moteur installé sur le MAZ-7904 développait une puissance maximale d'environ 1500 ch. De plus, un autre moteur diesel a été installé sur la voiture - le Yaroslavl 8 cylindres en forme de V YaMZ-223F turbocompressé, qui a produit une puissance maximale de 330 ch. Le deuxième moteur diesel a été utilisé pour entraîner divers équipements auxiliaires de la voiture, qui comprenaient un compresseur de frein ou une pompe de direction hydraulique.
Le moteur principal de la voiture MAZ-7904 était installé entre deux cabines doubles. La centrale a entraîné deux transmissions hydromécaniques à quatre vitesses, qui transmettaient le couple à trois essieux avant et trois essieux arrière d'une voiture inhabituelle. Selon le projet, quatre roues des bogies avant et arrière étaient contrôlées et le rayon de braquage approximatif de la machine était de 50 mètres. Le mécanisme de direction de la voiture a reçu un surpresseur hydraulique. Chacune des 12 roues était montée sur suspension hydropneumatique.
Tests et sort du MAZ-7904
Les premiers tests en usine du nouveau développement des concepteurs de Minsk ont commencé au second semestre de 1983. Le projet ayant été créé dans le cadre du secret absolu, le complexe d'essais près de Minsk a été organisé la nuit, la voiture a quitté l'usine la nuit et est revenue avant l'aube. Le calendrier des tests a été convenu avec l'armée, qui a fourni des informations sur le moment où il n'y a pas de satellites espions étrangers sur le territoire de la Biélorussie. Ainsi, les tests en usine du nouveau véhicule de grande capacité MAZ-7904 ont été effectués dans des conditions assez particulières.
Après l'achèvement du cycle d'essais en usine, il a été décidé d'envoyer la voiture à Baïkonour afin d'effectuer des tests déjà dans les steppes kazakhes, auxquelles le nom du projet "Celina" avait une telle disposition. Pour le transport à travers le pays, la voiture a été démontée et chargée sur une remorque spéciale; MAZ-7904 est arrivé au Kazakhstan en janvier 1984. Au cosmodrome, la nouvelle voiture a dû être remontée. On pense que, selon l'une des légendes de la couverture, la nouvelle voiture Minsk devait être utilisée pour transporter de gros blocs du système de fusée Energia vers le MIK - Bâtiment d'assemblage et d'essai, ou pour transporter des blocs usés du premier étage en un système de fusée réutilisable, un tel projet de fusée existait. Peut-être que la voiture, comme beaucoup d'autres tracteurs à roues à essieux multiples, était vraiment prévue pour être utilisée non seulement dans l'armée, mais aussi dans la sphère civile.
La deuxième phase de test d'un tracteur à roues spécial a commencé dans les steppes kazakhes dès février 1984, au total, le véhicule a parcouru environ quatre mille kilomètres. La voiture était maintenant testée avec un simulateur de charge maximale à bord. De tels tests ont permis d'identifier assez rapidement les inconvénients inhérents à la machine, dont le principal était la haute pression au sol - jusqu'à 60 tonnes par essieu. Pour cette raison, le nouveau tracteur a montré une faible mobilité hors route ou pavée. Les tests ont également démontré une mauvaise contrôlabilité du tracteur MAZ-7904 et une faible vitesse de déplacement.
Les tests effectués au Kazakhstan ont affecté le sort du projet de la pire des manières. Il a été décidé d'arrêter le projet. Le tracteur à roues spécial a été écarté par les projets suivants de l'usine automobile de Minsk. Ayant abandonné le projet Celina, les militaires se sont tournés vers le projet Celina-2, qui nécessitait un nouveau transport. Dans le cadre des travaux sur ce sujet, deux autres monstres multi-essieux uniques ont été assemblés à Minsk - la voiture MAZ-7906 avec 16 roues et 8 essieux et la MAZ-7907 avec 24 roues et 12 essieux, mais c'est un tout autre histoire. Et la vie du tracteur MAZ-7904 se termine par une triste fin. Depuis 1991, une voiture unique est entreposée dans l'un des hangars du cosmodrome de Baïkonour, où, à en juger par les documents déposés dans le domaine public, elle a été mise au rebut en 2010.
