En 1954, l'armée soviétique a ordonné à l'industrie automobile de développer un véhicule tout-terrain ultra-haut prometteur pouvant être utilisé dans l'armée en tant que véhicule polyvalent. Ayant reçu une telle commande, l'usine automobile de Moscou im. Staline se mit au travail et créa bientôt plusieurs machines expérimentales sous le nom général ZIS-E134. Les plus célèbres étaient les prototypes numérotés 1 et 2. En même temps, il y avait un "Modèle No. 0" non moins intéressant.
Conformément aux exigences du client, le bureau d'études spécial ZIS dirigé par V. A. Grachev était censé développer un véhicule à quatre essieux à traction intégrale capable de se déplacer à la fois sur autoroute et sur des terrains très accidentés. Dans le cadre de la première étape du projet ZIS-E134, qui a conduit à la construction du modèle n°1, quelques idées originales ont été proposées. Ainsi, le projet prévoyait l'installation d'essieux de roues à la même distance les uns des autres. Il a également été proposé d'utiliser des roues de grand diamètre avec des pneus à pression réglable. En combinaison avec une transmission relativement complexe qui fournit de la puissance à toutes les roues, cela a permis d'obtenir des caractéristiques suffisamment élevées de mobilité et de capacité de cross-country.
ZIS-E134 "Modèle n° 0" lors des tests
Le prototype ZIS-E134 "Modèle n° 1" a été construit en août 1955 et, après quelques mois, il a été soumis à des essais sur le terrain. À ce moment-là, un certain nombre de solutions utilisées dans le projet n'avaient pas été suffisamment étudiées, ce qui entraînait certaines conséquences. Ainsi, à l'hiver 1955-56, il a été décidé chez SKB ZIL de développer et de construire un autre prototype conçu pour tester certains aspects du nouveau châssis. Tout d'abord, il devait montrer les réelles possibilités des roues basse pression dans le cadre de l'interaction avec la surface et la capacité de cross-country.
On sait que toutes les œuvres de la Plante portent le nom. Les premiers véhicules tout-terrain à quatre essieux de Staline ont été réalisés dans le cadre d'un projet appelé ZIS-E134. Des prototypes construits selon différentes versions du projet ont été désignés comme des mises en page et ont reçu leurs propres numéros. Par exemple, deux maquettes à quatre axes de 1955 et 1956 ont été numérotées #1 et #2. Un véhicule expérimental pour tester le châssis, construit sur de nouvelles idées, a reçu la désignation "Modèle n° 0".
La tâche principale du modèle "zéro" était de vérifier le châssis. À cet égard, il n'était pas nécessaire de développer l'ensemble de la machine à partir de zéro. En conséquence, ils ont décidé de le construire sur la base d'un prototype existant de l'un des derniers modèles. Pour la restructuration, ils ont choisi l'un des prototypes d'un camion à trois essieux, plus tard mis en série sous le nom de ZIL-157. Afin d'obtenir des caractéristiques spéciales, la voiture a dû être sérieusement modifiée. Le châssis a changé, et un nouveau compartiment moteur est également apparu.
Au cœur du "Modèle No. 0" se trouvait un cadre métallique rectangulaire, emprunté sans aucune modification particulière à l'expérimenté ZIL-157. Devant le cadre se trouvait une unité standard qui combinait le capot et la cabine. Il est curieux que cet appareil ait été créé pour le camion ZIS-151 et ait été utilisé dans plusieurs autres projets avec des changements minimes. Tous les équipements "inutiles" ont été retirés du châssis, ce qui a permis de ramener la masse du prototype au minimum requis. Sur le porte-à-faux arrière du cadre, il y a un nouveau boîtier-boîtier rectangulaire pour le montage de l'unité de puissance.
Pour résoudre les problèmes de recherche, le nouveau prototype devait montrer la charge minimale au sol. Ils ont décidé de fournir une telle opportunité en déchargeant l'essieu avant, pour lequel le moteur et une partie des éléments de transmission ont été retirés de leur place habituelle sous le capot. Désormais, le moteur à essence et la boîte de vitesses étaient logés dans un boîtier spécial sur le porte-à-faux arrière du cadre. Pour alléger davantage la voiture, le couvercle du capot en a été retiré. Peut-être que le projet "Modèle n ° 0" prévoyait la possibilité d'installer à la place du lest du moteur, ce qui modifie la charge sur l'essieu avant.
Malgré le réarrangement cardinal, le prototype ZIL-157 reconstruit a conservé le même nom de moteur essence six cylindres en ligne avec un volume de 5, 56 litres et une puissance de 109 ch. La centrale électrique de la voiture de base était connectée au système de carburant, qui comprenait des réservoirs d'une capacité totale de plus de 210 litres.
En tant que développement ultérieur de la plate-forme ZIS-151, le ZIL-157 et le prototype "Modèle n ° 0" ont conservé une transmission relativement complexe qui fournissait un couple aux six roues. En même temps, de nouveaux détails devaient être introduits dans sa composition. Le moteur était situé à l'arrière de la voiture, juste devant la boîte de vitesses. Pour les connecter avec d'autres éléments de la transmission, un arbre d'hélice incliné a été utilisé, qui passait au-dessus du cadre.
Une boîte de vitesses mécanique à cinq vitesses a été utilisée. Ensuite, à l'aide d'un long arbre intermédiaire incliné, la puissance était transmise à la boîte de transfert. Ce dernier était destiné à distribuer la puissance à trois autres arbres d'hélice. L'un d'eux est allé à l'essieu avant, le second à celui du milieu. L'essieu arrière était entraîné par deux arbres: le premier allait de la boîte de transfert à l'ensemble de palier intermédiaire sur l'essieu central, et le second était relié directement à l'essieu arrière.
Le camion ZIL-157 avait un châssis à trois essieux avec un agencement de roues 6x6. Des essieux divisés ont été installés sur des ressorts à lames. Dans ce cas, l'essieu avant avait une paire de ses propres ressorts et les deux essieux arrière formaient un bogie avec des éléments élastiques communs. L'essieu avant était directeur. Une caractéristique du camion était l'absence de tout amplificateur dans le système de direction.
La voiture a reçu des roues mesurant 12h00-18. Le ZIL-157 a été le premier camion soviétique équipé d'un système centralisé de régulation de la pression des pneus. Les dispositifs associés au compresseur embarqué permettaient de faire varier la pression dans une plage assez large. La pression normale a été fixée à 2,8 kg/cm2. Lors de la conduite sur des sols à faible capacité portante, elle peut chuter à 0,7 kg/cm2. Cependant, cela a conduit à une réduction de la vitesse de déplacement maximale autorisée et à une usure accrue des pneus.
Le "modèle n° 0" a conservé la cabine métallique du camion de base. Il avait trois sièges pour l'équipage, ainsi qu'un ensemble d'instruments et de commandes. En général, la disposition et l'équipement du cockpit sont restés les mêmes, cependant, certaines modifications ont été nécessaires pour des appareils individuels. Ainsi, le transfert de la boîte de vitesses à l'arrière de la voiture a nécessité de l'équiper de nouveaux dispositifs de télécommande. Le reste de la cabine est resté le même.
La nécessité d'alléger le véhicule et l'installation d'un nouveau compartiment moteur ont conduit au fait que l'expérimenté ZIS-E134 "Modèle n° 0" n'a reçu aucune plate-forme de chargement. La partie centrale du châssis, située entre la cabine et le groupe motopropulseur, est restée ouverte.
Malgré la refonte notable de la conception, le poids principal et les caractéristiques globales du prototype correspondaient aux paramètres du ZIL-157 expérimental. La longueur du véhicule ne dépassait toujours pas 6, 7 m, la largeur était légèrement supérieure à 2, 3 m. La hauteur était inférieure à 2, 4 m. Le poids à vide du prototype était au niveau de 5, 5- 5, 6 tonnes. Dans le même temps, il n'était pas nécessaire de parler de capacité de charge, car il n'y avait pas de zone de chargement sur la voiture et les tâches du projet n'étaient pas directement liées au transport de marchandises. La vitesse maximale estimée de la voiture sur l'autoroute atteignait 60 km / h, l'autonomie de croisière était d'au moins 500 km.
L'objectif du projet ZIS-E134 "Modèle n° 0" était de vérifier le fonctionnement du train de roulement avec une pression spécifique réduite sur la surface d'appui. C'est pour réduire ce paramètre qu'il a été décidé de reculer le moteur et la boîte de vitesses. De plus, la pression des pneus a été maintenue basse, ce qui a également affecté les paramètres généraux de l'essieu avant. En raison de la disposition spéciale des unités, la majeure partie du poids de la machine devait retomber sur le bogie arrière. Il était possible de maintenir une pression normale dans ses roues. Ainsi, l'essieu avant de la voiture s'est avéré être un équipement pour l'expérimentation, et les deux essieux arrière étaient des équipements auxiliaires qui fournissaient les conditions nécessaires.
ZIL-157, qui est devenu la base du "Modèle No. 0"
Au tout début de 1956, le modèle "zéro" du véhicule tout-terrain, construit dans le cadre du grand projet ZIS-E134, est entré pour la première fois dans la gamme des tests pour des tests en conditions réelles. Il a été rapidement établi que la voiture ne serait pas en mesure de montrer des performances élevées et que, dans certains cas, son fonctionnement serait associé aux problèmes les plus graves. Des caractéristiques similaires du prototype étaient associées précisément aux caractéristiques spécifiques du châssis.
Dès les premières étapes du rodage, il a été établi que le "Modèle n ° 0" avec une pression réduite de l'essieu avant sur la surface ne pouvait normalement rouler que sur de bonnes routes, tandis que le tout-terrain entraînait rapidement des problèmes. Par exemple, lors de la conduite sur un polygone enneigé, l'essieu avant ne présentait pas les caractéristiques souhaitées. Elle n'offrait pas une traction suffisante avec le sol, et parfois même s'élevait au-dessus de celui-ci. Il y a eu une grave détérioration de la tenue de route associée au même manque d'adhérence. De plus, les roues avant agissaient dans certains cas comme une lame de bulldozer et ramassaient un tas de neige devant elles. Les roues ne pouvaient pas surmonter de tels obstacles «internes», ce qui a provoqué l'arrêt de la voiture.
Les tests du ZIS-E134 "Modèle n° 0" n'ont pas duré trop longtemps et se sont soldés par des résultats négatifs. La pratique a montré que la conception proposée du train d'atterrissage peut avoir des caractéristiques positives, cependant, avec elles, les inconvénients les plus graves apparaissent. Les idées proposées et appliquées avaient un certain potentiel, mais pour sa mise en œuvre complète, d'autres conceptions de châssis étaient nécessaires. La poursuite du fonctionnement du prototype dans la configuration existante n'avait pas de sens.
Avec l'aide du bureau de conception spécial "Modèle n° 0" de l'usine nommée d'après Staline a pu collecter des informations importantes sur les caractéristiques du fonctionnement et du comportement des roues à basse pression, caractérisées par une pression minimale sur la surface d'appui. Ces informations ont été prises en compte dans la poursuite des travaux dans le domaine des véhicules tout terrain ultra-hauts et la création de nouveaux projets. Ainsi, uniquement au sein de la famille ZIS-E134, deux autres prototypes ont été construits après le modèle "zéro". Dans d'autres projets, des solutions similaires ont également été utilisées plus tard.
Le sort ultérieur du prototype n° 0 n'est pas connu avec certitude. Il a été construit sur la base du châssis prototype existant d'un camion prometteur et, apparemment, après l'achèvement des tests, il a de nouveau été modifié. Il pourrait être remis en conformité avec la conception originale ou converti en un prototype d'un nouveau type. Dans les années cinquante, le Plant. Staline, rebaptisé plus tard l'Usine. Likhachev était activement impliqué dans le thème des camions de différentes classes et n'aurait guère permis à l'équipement de rester inactif.
Le prototype ZIS-E134 "Modèle n° 0" a été construit afin de tester certains concepts adaptés à une utilisation dans des projets à part entière de la technologie automobile. Lors des tests, il a été constaté que de telles idées ont un certain potentiel, mais la machine existante n'a pas pu le révéler. Cela signifiait que SKB ZIL et d'autres organisations de l'industrie automobile devaient poursuivre leurs travaux de recherche, y compris la construction de nouvelles machines expérimentales. Le développement du projet ZIS-E134 s'est poursuivi et a rapidement conduit à l'apparition d'un autre prototype.
