En 1930, à l'usine S. M. Kirov de Leningrad, l'idée d'une voiture blindée à moteur est née, qui ne serait pas inférieure en puissance de feu aux trains blindés légers, et les surpasserait en maniabilité et en sécurité. La conception utilisait les nœuds du char moyen T-28. Dans trois tours, situées sur deux niveaux, 76 canons PS-3 de 2 mm du modèle 1927-1932 ont été installés.
À droite du canon, dans toutes les tours et dans les niches arrière des deuxième et troisième tours, des mitrailleuses DT étaient installées dans des roulements à billes, une autre était située dans un roulement à billes à l'arrière du véhicule blindé motorisé. De plus, il y avait quatre mitrailleuses Maxim sur les côtés de la coque, deux par côté. La carrosserie de la voiture blindée était constituée de plaques de blindage laminées, assemblées par soudage. L'épaisseur du côté de la coque est de 16 à 20 millimètres, le rouf est de 20 millimètres, le toit est de 10 millimètres et les tours ont une épaisseur de 20 millimètres. Les plaques latérales de la coque étaient situées à un angle de 10 degrés par rapport à la verticale. La voiture blindée, dont la masse était de 80 tonnes, et l'armement étaient contrôlés par un équipage pouvant aller jusqu'à 40 personnes.
Le premier modèle de véhicule blindé motorisé appelé MBV n° AE-01 était prêt le 7 novembre 1936, mais en raison des lacunes identifiées, les tests en usine n'ont commencé que le 12 février 1937 sur la ligne de chemin de fer Léningrad-Pskov. Parallèlement au test du MBV n°01, l'usine de Kirov a commencé à fabriquer le deuxième exemplaire de la voiture blindée motorisée. Sur celui-ci, entre autres améliorations, la possibilité de passer à la piste d'Europe occidentale était prévue. Le deuxième échantillon du véhicule blindé à moteur MBV numéro AE-02 a été accepté par le représentant militaire de l'ABTU RKKA à l'usine de Kirov le 17 avril 1937 et envoyé pour des tests en usine. Début juillet 1941, un équipage est constitué pour l'automitrailleuse motorisée du MBV n°02, et à partir du 20 juillet, il est confié au train blindé n°60 pour des actions conjointes. Jusqu'au début du mois d'août, le MBV n°02 et le train blindé n°60 ont soutenu nos unités dans les secteurs Kingisepp-Moloskovitsy et Yastrebino-Moloskovitsy. Le 13 août, le véhicule blindé motorisé a été soumis à un bombardement intensif de l'artillerie allemande, qui a détruit les voies ferrées, mais a pu sortir de la zone touchée.
Le 18 août, le MBV et le train blindé n° 60 ont été transférés dans la zone de la gare de Chudovo, où ils ont été intégrés au groupe de trains blindés du major Golovachev. Du 21 août au 29 août 1941, une voiture blindée motorisée faisant partie d'un groupe a soutenu des unités de la 48e armée avec ses canons, et le 30 août est partie pour des réparations à Leningrad.
Par la directive du quartier général du front de Leningrad le 24 janvier 1943, la 14e division distincte de trains blindés a été formée, qui comprenait l'ancien train blindé n ° 30 "Stoyky" de la flotte de la bannière rouge de la Baltique et la voiture blindée motorisée MBV No. 02, qui reçut plus tard le nom de "Rapid". Les trains blindés ont reçu les numéros suivants - n ° 600 "Steady" et n ° 684 "Swift".
La 14e division distincte de trains blindés jusqu'en août 1943 a soutenu des parties de la 23e armée avec des tirs d'artillerie, d'août à décembre, elle a opéré près de Sinyavino dans le cadre de la 67e armée. En décembre 1943, la division fut incluse dans la 53e armée et, à partir de janvier 1944, elle participa aux batailles pour lever le blocus de Leningrad dans les régions de Kolpino, Sablino, Krasny Bor. A cette époque, le train blindé numéro 684 "Swift" était commandé par le capitaine L. Dochenko. Lors de réparations à l'usine Staline à l'été 1943, le MBV n° 02 a été réarmé, remplaçant les canons L-11 par des chars de 76 mm F-34.
En mai-juin 1944, la 14e division ferroviaire blindée soutient l'offensive de la 21e armée en direction de Sestroretsk par des tirs d'artillerie, puis couvre la restauration des gares et du chemin de fer des attaques aériennes jusqu'en août.
Après la guerre de 1948-1950, la voiture a subi une autre modernisation, mais elle s'est avérée infructueuse - les concepteurs n'ont pas réussi à assurer le refroidissement normal du moteur diesel du réservoir V-2 installé. En 1952, la voiture blindée motorisée MBV-2 a été envoyée au musée de Kubinka, où elle se trouve encore aujourd'hui.
