Lors du défilé de la victoire à Moscou, des millions de Russes ont vu pour la première fois le formidable équipement militaire de la version arctique. Et peu de temps avant cela, un lancer de véhicules de l'armée à haute capacité de cross-country a eu lieu au-dessus du cercle polaire arctique. Pour la première fois au monde, une expédition de véhicules militaires prometteurs a effectué une marche d'essai autonome Tiksi - Kotelny - Tiksi, parcourue plus de deux mille kilomètres sur glace, monticules, obstructions de neige, prouvant la possibilité d'un appui au sol du groupe des forces arctiques.
En cours de route, nous avons résolu de nombreux problèmes expérimentaux et opérationnels. Comment s'est déroulée la préparation de la marche, quels objectifs ont été définis et que s'est-il passé à la fin ?
Plate-forme nord
Les directions du nord et de l'Extrême-Orient sont les plus difficiles pour les automobiles et les véhicules blindés. Cela s'explique par la faible densité des routes, la surface rocheuse de gravier rocheux, la présence rapprochée d'eaux souterraines en été, la couverture neigeuse élevée en hiver, les conditions météorologiques et de glace, et d'autres caractéristiques extrêmes. Cela limite la maniabilité des troupes et les rend attachées aux directions le long des vallées et des crêtes.
Les conditions naturelles et climatiques spécifiques du Grand Nord ont déterminé la priorité d'équiper les troupes de la région avec principalement des véhicules tout-terrain - des véhicules amphibies à chenilles pour la neige et les marécages et des véhicules à traction intégrale. Tous sont utilisés non seulement pour le transport de personnel et de biens de l'armée, mais principalement comme châssis de base (plates-formes) pour l'installation de diverses armes.
Les documents réglementaires et techniques du ministère de la Défense pour la création de véhicules militaires à roues et à chenilles prévoient leur fonctionnement de plus 50 à moins 50 degrés sur toutes les routes et tous les terrains. Les plans comprennent l'équipement des formations stationnées dans les régions du nord avec des véhicules militaires prometteurs. Mais avant de les mettre en série, un certain nombre de tests doivent être effectués, notamment à basse température.
Suite aux forums internationaux « L'Arctique - Territoire de dialogue » (2010, 2011, 2013, 2017), le ministère de la Défense a adapté étape par étape les échantillons développés pour une utilisation dans le Grand Nord. En novembre 2012, un nouveau « Type de véhicule militaire » a été introduit. Il se distinguait des documents de programme précédents par la présence de plusieurs groupes de machines fondamentalement nouveaux, principalement destinés à être utilisés dans l'Arctique. En particulier, les motoneiges, les véhicules spéciaux, y compris ceux sur pneus à très basse pression, les transporteurs à deux bras légèrement blindés et non blindés de toutes catégories, ont été reconnus comme prometteurs.
La direction principale des blindés du ministère de la Défense de la Fédération de Russie a compris que l'équipement des unités "du nord" avec de nouveaux véhicules de neige et de marais élargirait la gamme de tactiques, augmenterait le potentiel de combat des formations et améliorerait la maintenance et les réparations. Après l'approbation du type, ils ont commencé à mettre en œuvre ces idées.
"Aleut" est entré dans les buttes
La première étape était un complexe de tests de recherche et d'exploitation expérimentale de machines destinées au Nord dans diverses parties du ministère de la Défense, y compris celles déployées dans la région arctique - sur l'île de Kotelny. Expérience antérieure avec les convoyeurs à chenilles à deux bras GAZ-3351 "Los", GAZ-3344 "Aleut", TTM-4902, DT-3P, une motoneige avec cabine chauffée TTM-1901 "Berkut", véhicules tout-terrain à roues à faible et les pneus ultra basse pression TTM-3930 « Nitra » et Trekol-39294 ont permis pour la première fois de formuler les exigences tactiques et techniques de ces types d'équipements militaires et d'en commencer la conception. Il est intéressant de noter que dans le cycle des travaux, le mécanisme du partenariat public-privé a été utilisé.
L'une des premières revues des prototypes de la technologie et de ses capacités a été une conférence avec une démonstration de capacités dynamiques au NIITs AT du 3e Institut central de recherche du ministère de la Défense en avril 2011.
La prochaine étape est la mise en œuvre des exigences par l'industrie dans la série ROC. De plus, chaque étape du projet était accompagnée de recherches. La direction du ministère de la Défense de la Fédération de Russie s'est donné pour tâche d'élaborer les conceptions des machines et les tactiques d'action des unités lors des essais sur le terrain dans des zones aux conditions de fonctionnement extrêmes.
Ce n'est un secret pour personne que les experts et les scientifiques se sont appuyés sur l'expérience de leurs prédécesseurs. La recherche expéditionnaire de véhicules à moteur militaires était l'une des caractéristiques et des composants les plus importants de l'ensemble du système d'essai. Les fondations de cette école ont été posées lors des tout premiers rallyes automobiles bien connus de l'ère de l'URSS. À la fin des années 1980, le système représentait un mécanisme de recherche éprouvé et méthodiquement développé. Des colonnes de véhicules prometteurs ont été périodiquement envoyées dans des zones extrêmes pour tester divers indicateurs, principalement l'état de préparation, la fiabilité, la mobilité et la capacité à traverser le pays. Sur le plan organisationnel, les expéditions étaient soutenues par un système d'unités militaires de soutien. Cependant, dans les années 90, tout cela a été violé pour des raisons évidentes. La direction principale des blindés du ministère de la Défense a élaboré un plan pour la restauration progressive du système tout en intensifiant les efforts pour développer l'Arctique.
La première étape a été l'expédition de décembre 2013 dans la péninsule de Kola. Impliqué 25 unités de véhicules à roues et de neige et de marécage, plus de 80 personnes. Ils ont parcouru plus de quatre mille kilomètres, mené des études en laboratoire et des routes et des courses autonomes sur la péninsule de Rybachy dans la région de Mourmansk. En collaboration avec les soldats des forces d'opérations spéciales, nous avons déterminé les possibilités d'effectuer des tâches sur des échantillons de véhicules militaires (BAT) existants et en cours de test.
En conséquence, ils ont formulé les exigences pour les échantillons de roues dans la version "HL" (avec la capacité de fonctionner à des températures allant jusqu'à moins 60 degrés), testé de nouvelles méthodes de recherche dans l'Arctique et acquis une expérience inestimable de l'interaction lors de l'exécution de missions scientifiques et tâches techniques.
La vérification a montré
La deuxième expédition hivernale s'est déroulée du 4 au 24 février 2016. Il a réuni des représentants de l'administration militaire et des entreprises industrielles, 18 pièces d'équipement. En particulier, Ural-53099 Typhoon-U, KamAZ-43502 Patrol, Trekol-39295 avec une plate-forme de chargement, KamAZ-53501 KhL, Ural-4320-31 KhL, Ural-63706 Tornado-U "avec une cabine blindée", Ural- Ensuite "avec un agencement de roues 6x6", Ural-Motovoz-M "avec une cabine à panneaux de châssis, des motoneiges de l'armée A1 avec un traîneau et équipées d'une cabine TTM 1901-40, KamAZ-5350 avec une carrosserie blindée, des machines de support. Les essais expéditionnaires ont commencé à Bronnitsy près de Moscou. L'itinéraire allait jusqu'à la ville de Naryan-Mar et retour. Au total, la technique a parcouru plus de six mille kilomètres.
Ces tests ont permis de préciser les performances des échantillons les plus prometteurs en exploitation dans le Grand Nord. En fait, les voitures de performance « KhL » ont commencé dans la vie, des exigences pour les véhicules militaires sur des pneus à très basse pression ont été formulées et bien plus a été fait.
Lors des premières expéditions, ils contrôlaient principalement les véhicules à roues, puis vint le tour des échantillons chenillés. Lors du conseil scientifique et technique de coordination, le vice-ministre de la Défense a pris la décision finale d'effectuer en 2017 le passage le plus difficile le long de la route Tiksi - île de Kotelny. Qu'il suffise de dire qu'ils ont dû se déplacer dans un blizzard, avec une visibilité limitée, sur la glace.
L'expédition comprenait huit modèles prometteurs: des voitures sur pneus ultra-basse pression « Trekol-39294 » et « Trekol-39295 », des tracteurs DT-10PM avec deux motoneiges dans le deuxième maillon, DT-30PM avec une remorque, DT-10PM avec un corps de conteneur, GAZ -3344-20. Plus de 50 chercheurs du GABTU, des NIITs AT du 3e Institut central de recherche, des troupes du génie, du 25e Institut de recherche d'État du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, de la Direction médicale militaire principale, des Forces d'opérations spéciales, des Forces côtières de la Marine, des représentants de l'industrie ont participé à cette transition.
La course s'est avérée la plus difficile. Une marche autonome a été complétée par une colonne de véhicules enneigés et marécageux le long de la route colonie de Tiksi - cap Buor-Khaya - Sviatoy Nos - île de Bolshoy Lyakhovsky - île de Maly Lyakhovsky - île de Kotelny et retour. La longueur totale de la route était de plus de deux mille kilomètres. En outre, quatre essais ont été effectués sur une longueur totale d'environ 800 kilomètres.
La température est tombée à moins 45 degrés, la vitesse maximale du vent en rafales a atteint 35 mètres par seconde. Comme c'était la première fois que de telles études étaient menées dans un tel volume et dans des conditions similaires, il est important de les nommer. Cela vous permettra d'avoir une image complète de l'état des choses.
Ainsi, ont été testés et évalués:
qualités de départ et microclimat dans les compartiments habitables à basse température;
suffisance de la réserve d'énergie à bord pour être autonome (jusqu'à trois jours) en mode veille avec l'hébergement d'un équipage régulier tout en maintenant la disponibilité minute de l'équipement pour le démarrage du mouvement;
la possibilité de résidence autonome de longue durée de l'équipage dans les compartiments habités;
les coûts d'exploitation des carburants et lubrifiants et des fluides spéciaux lors de la conduite sur des surfaces de glace propres, bosselées et mixtes, sur de la neige vierge de densité et de profondeur différentes;
vitesses moyennes d'échantillons uniques et de colonnes de neige et de marécage (mixtes et suivis) lors de la conduite dans diverses situations (avec un équipement pleinement opérationnel, lors du remorquage d'un véhicule endommagé, lors de la conduite avec une limite de vitesse définie);
la possibilité d'inspection de contrôle, d'entretien quotidien, d'entretien numéroté et d'entretien de routine, l'adaptabilité aux réparations militaires à basse température et à de fortes rafales de vent jusqu'à 35 mètres par seconde;
fiabilité des échantillons et exhaustivité des pièces de rechange lors des marches autonomes;
l'efficacité de l'éclairage de la zone lors de la conduite de nuit dans un blizzard avec une visibilité de un à deux mètres et la possibilité de se déplacer à l'aide d'un appareil de vision nocturne dans des conditions normales;
fiabilité des équipements supplémentaires installés (grue-grue avec treuil électrique, rampes amovibles pour la motoneige pour entrer dans le deuxième maillon, panneaux chauffants électriques pour la cabine et les compartiments habitables, plates-formes de chargement sur le toit du premier maillon).
En cours de route, des équipements permettant de déterminer l'épaisseur de la glace, des équipements de communication, des réseaux de câbles électriques (pour la protection contre l'humidité et la neige, les changements brusques de température) ont été testés. La capacité d'évacuation a été vérifiée. La suffisance d'un ensemble d'uniformes arctiques et sa commodité pour effectuer des travaux par un conducteur à basse température et des rafales de vent jusqu'à 35 mètres par seconde, la visibilité ont été évaluées.
Le programme d'essais d'équipements militaires et de moyens de soutien dans les conditions naturelles et climatiques difficiles de l'Arctique a été mené à son terme.
Sur la toundra, sans chemin de fer
Au cours de la dernière expédition unique, les possibilités de résidence autonome du personnel et le placement de biens matériels et techniques dans des tentes gonflables à cadre, la réparation et l'entretien d'équipements dans un hangar gonflable à cadre ont été évalués. L'efficacité de moyens portables prometteurs de petite taille pour chauffer les unités et les assemblages, les systèmes MTD individuels (en particulier, les pistolets thermiques et les panneaux) a été établie.
En outre, des tests préliminaires d'un véhicule spécial neige et marécage sur des pneus à très basse pression ont été effectués, les tests d'acceptation d'un lien de remorque inactif pour les transporteurs DT-30PM à deux liens ont été passés. L'efficacité des modifications apportées au dispositif du convoyeur-tracteur à chenilles à deux bras GAZ-3344-20 a été testée. En conséquence, son adoption a été recommandée pour l'approvisionnement des forces armées de la Fédération de Russie.
Au cours de la marche autonome, la structure rationnelle de la colonne de neige et de marais pour le transport des biens a été déterminée. Les motoneiges de l'armée et les véhicules spéciaux (sur pneus à très basse pression) ont été évalués dans le cadre de la reconnaissance d'itinéraire, des passages sur glace et des passages à niveau à l'aide d'équipements spéciaux, d'orientation du terrain et de protection de convoi. La possibilité de transférer des forces et des équipements par des modèles existants et prometteurs de BAT neige et marécage d'une capacité de charge allant jusqu'à 50 tonnes (motoneige de l'armée A1, véhicule spécial "Trekol", transporteurs à chenilles à deux bras GAZ-3344-20, DT-10PM, DT-30PM) du continent à l'île le territoire du pays sur la glace des mers arctiques et la zone de la toundra dans des conditions climatiques, routières et pédologiques particulièrement difficiles.
Les principales orientations du développement ultérieur de la neige et des marécages AT et des équipements spéciaux en termes d'amélioration des paramètres d'autonomie, de simplicité et de fiabilité, de maintien de la vie à basse température, de maintenabilité et de mobilité dans l'Arctique (y compris la glace) sont identifiées.
Les résultats de l'expédition sont en cours d'analyse. Évidemment, des changements seront apportés aux exigences pour les véhicules de neige et de marécage, aux méthodes d'essais et de recherche, et les modalités d'organisation des futures expéditions seront clarifiées.
La Fédération de Russie développe sérieusement et systématiquement les territoires du nord, pour lesquels, comme vous le savez, il y a suffisamment de candidats. Ce n'est pas pour rien que les experts disent que les guerres du 21e siècle - pour les ressources et l'eau - se dérouleront dans l'Arctique. Mais nous n'abandonnerons même pas un centimètre de notre terre.
Du désert de blizzard au sud
Dmitry Boulgakov, vice-ministre de la Défense, général d'armée: « Les tests extrêmes vont se poursuivre »
Les principaux buts et objectifs de l'expédition hivernale étaient de confirmer les caractéristiques de modèles prometteurs et modernes d'équipements automobiles militaires, ainsi que de déterminer les principales orientations de leur développement ultérieur, de vérifier les solutions de conception et d'acquérir une expérience d'exploitation dans les régions du Grand Nord et Arctique. De plus, dans la pratique, la possibilité d'une marche autonome des unités des Forces armées RF dans des conditions climatiques et routières difficiles a été confirmée.
Ce sont ces tâches qui ont déterminé à la fois le choix d'un itinéraire aussi difficile et la gamme d'équipements. Aussi, les produits, équipements et matériels nécessaires à l'organisation du soutien complet des formations militaires situées dans le Nord, isolés des points de déploiement permanent, ont été testés. Il s'agit d'un module habité, créé sur la base d'un corps de conteneur, et de carburants et lubrifiants prometteurs pour les températures ultra-basses, d'uniformes et d'équipements spéciaux, ainsi que de moyens d'ingénierie pour assurer l'exécution des tâches sous les hautes latitudes.
Tous les échantillons ont essentiellement confirmé les exigences spécifiées. Une expérience unique dans l'exploitation des équipements et l'organisation de la logistique dans le Grand Nord et dans l'Arctique a été acquise. Mais surtout, le personnel a fait preuve d'un grand professionnalisme dans l'exécution d'une tâche sans précédent. L'expédition était autonome. À une distance considérable des lieux de déploiement permanent des unités militaires, par des températures extrêmement basses (jusqu'à moins 50 degrés et des vents de plus de 20 mètres par seconde), en l'absence d'infrastructures routières, des distances considérables ont été franchies sur la glace.
La pratique de tels tests d'équipements continuera certainement. Il est prévu de mener une expédition dans des zones désertiques sablonneuses (à haute température et à air poussiéreux) et montagneuses. De plus, la gamme d'équipements sera en constante expansion, sa composition sera affinée en tenant compte des tâches auxquelles sont confrontées les Forces armées.
