Avis d'experts
Récemment, l'organisme de recherche américain RAND (Research and Development) a présenté une évaluation assez sévère du programme de développement du chasseur russe de cinquième génération. L'un des premiers à attirer l'attention sur le matériel a été le blog bien connu bmpd.
Nous avons entendu à plusieurs reprises des sentiments enthousiastes et critiques concernant le Su-57: le plus souvent, ils venaient tous de blogueurs et de publicistes qui, au sens large, ont simplement exprimé leurs opinions. Dans le cas de la Recherche et Développement, la situation est différente. RAND est une organisation à but non lucratif qui sert de centre de recherche stratégique. Elle travaille sur ordre du gouvernement américain, du département américain de la Défense et des structures qui leur sont associées. Le centre a été fondé en 1948: pendant toute la durée de son existence, plus de 30 lauréats du prix Nobel ont travaillé dans ses murs. Certaines œuvres sont classées, mais certaines, comme le matériel présenté récemment, sont accessibles au grand public.
Vieilles chansons sur l'essentiel
De quoi la Recherche et Développement a-t-elle parlé ? En bref, le programme de développement du chasseur russe de cinquième génération n'est pas ce qu'il était à l'origine. RAND n'écrit pas à ce sujet directement, mais cette conclusion peut être tirée d'une évaluation plutôt critique de la situation. Les difficultés présentées par la Recherche et Développement peuvent être divisées en plusieurs catégories classiques, qui ne se touchent pas toujours.
Problèmes conceptuels. Selon les experts américains, la principale difficulté réside dans l'indisponibilité du moteur de deuxième étage, dit « Product 30 ». L'organisation rappelle que les 76 avions que l'armée de l'air russe devrait recevoir dans les années 2020 n'auront pas de "moteur de deuxième génération". Et on ne sait pas quand il sera prêt.
Les experts américains ont raison. Au moins en partie. Tous les prototypes du Su-57 construits jusqu'à présent utilisent en réalité le moteur AL-41F1, développé sur la base du AL-31F soviétique installé sur le Su-27. Il en va de même pour les premiers combattants de production.
AL-41F1 a une poussée à la postcombustion de 15 000 kgf, tandis que le "Produit 30" devrait être de 18 000 kgf. L'installation d'un nouveau moteur est une étape importante, car sans lui l'avion n'aura pas les caractéristiques requises de la cinquième génération, comme, par exemple, effectuer un vol supersonique sans postcombustion à toutes les plages d'altitudes requises et avec différentes charges utiles. option.
En attendant, il est difficile d'admettre que le moteur est le principal défi pour les créateurs du Su-57. Son développement, pour autant qu'on puisse en juger, se déroule comme prévu. Pour rappel, en 2017, le prototype du chasseur T-50-2 effectuait son premier vol avec le « Product 30 » installé dans la nacelle du moteur gauche.
Une autre chose est plus importante. Avec toute l'importance de la centrale électrique pour un chasseur de cinquième génération, un autre paramètre est bien plus important: on parle de furtivité. Apparemment, c'est en raison de l'incohérence avec les exigences énoncées pour cet indicateur que les Indiens avaient précédemment abandonné l'avion. Les difficultés sont clairement visibles. Ce sont les aubes du compresseur du moteur qui sortent de l'admission d'air, ce qui réduit considérablement la furtivité. C'est l'absence d'une lampe de poche sans caution, ainsi que des buses plates (comme sur le F-22 Raptor). Et la "boule" de la station de localisation optique à l'avant, qui ne profite pas non plus à la furtivité.
Pour une raison quelconque, le matériel RAND le mentionne à peine, mais rappelle que "le développement réussi de cette avionique de pointe a été et restera un problème sérieux pour l'industrie aéronautique russe". Selon les experts, la Russie a eu la malheureuse expérience d'exploiter pleinement les fruits de la révolution des technologies de l'information qui a suivi la fin de la guerre froide. Cela est aggravé, selon Recherche et Développement, par les sanctions occidentales, ainsi que par la rupture des relations avec le complexe militaro-industriel ukrainien.
Amener à la préparation au combat. Une autre série de critiques de RAND est liée au fait que la Russie n'a pas encore reçu de chasseur prêt au combat: avec ou sans moteur de deuxième étage. Et bien que les médias aient flashé des informations sur l'utilisation du Su-57 en Syrie (on parle de prototypes) de missiles air-sol guidés, de facto il n'en était rien. En même temps, le fait même d'envoyer des voitures en République arabe syrienne ne fait pas douter les Américains.
À cet égard, parlant de la réalisation de la préparation initiale au combat, RAND appelle la date limite "au plus tôt au milieu des années 2020". Quant aux exportations, la Recherche et Développement souligne qu'elles ne devraient pas démarrer dans la première moitié de la décennie.
Ce qui précède ne fait généralement pas de doute. D'un autre côté, vous devez comprendre que amener un avion à un état prêt au combat est un processus long et laborieux. La Russie n'a pas de moyens et de capacités comparables à ceux des États-Unis. En 2010, lorsque l'avion a effectué son premier vol, peu d'experts ont supposé qu'une voiture de série apparaîtrait en 2020. De facto, le programme de développement du chasseur russe de cinquième génération se déroule exactement comme on pouvait s'y attendre: peu de spécialistes ont prêté attention aux nombreuses déclarations de propagande. Aussi, peu de gens se faisaient des illusions sur le sens de l'envoi de prototypes du Su-57 en Syrie: le plus souvent, cela était considéré comme une sorte de campagne de relations publiques, qui n'avait guère de lien direct avec le développement de l'avion.
Exporter les livraisons. La Recherche et Développement ne distingue pas spécifiquement telle ou telle question précédemment posée dans la foule. Cependant, il est évident que l'organisation porte une attention particulière à l'exportation du Su-57.
Selon les Américains, les investissements étrangers sont essentiels à la survie de l'industrie aéronautique russe. Et la vente du Su-57 à des partenaires pourrait résoudre certains des problèmes. Hélas, selon RAND, la Russie n'a pas de tels partenaires pour le moment. Les probables sont la Chine, la Turquie, le Vietnam et l'Algérie, avec une nette prédominance du rôle de cette dernière.
Il n'y a pas si longtemps, des rumeurs circulaient sur la vente possible d'un lot de ces avions à un pays arabe. Dans son rapport, Recherche et Développement rappelle que nous n'avons pas encore eu de confirmation de ces rumeurs. L'une des raisons est que la Russie ne respectera pas le délai de développement des avions. "Il est peu probable qu'un Su-57 entièrement développé et prêt à être produit en série soit mis en vente avant la fin des années 2020", a déclaré l'organisation. Un autre problème réside dans les demandes des Algériens d'effectuer des tests de la voiture sur leur territoire, ce que la Fédération de Russie n'acceptera pas.
En général, selon les experts américains, en termes de capacités, le Su-57 sera proche du F-15EX de quatrième génération, ce qui, bien sûr, peut difficilement être qualifié de résultat positif du programme. Cependant, personne ne dit que ce sera vraiment le cas. Une génération entière se trouve entre les machines, bien que très conditionnelle.
