Pendant dix-neuf campagnes militaires, il a coulé 226 navires.
Les trophées U-35 n'étaient pas des bateaux en papier, comme en témoigne le tonnage total des noyés - un demi-million de tonnes. Eh bien, pour être précis, 575 387 tonnes.
Inimaginable.
Et, pour être honnête, effrayant.
A la fin de la 12e patrouille de combat, le bateau détruit le Gaul avec la seule torpille restante. A bord du transport militaire à grande vitesse, il y avait 1 650 légionnaires français, 350 personnes. équipage et trois cents soldats serbes. Le coup a fait exploser la charge de munitions. Le nombre exact de victimes de cette catastrophe reste inconnu. Selon les historiens, jusqu'à 1800 personnes pourraient aller au fond avec les « Gaulois ».
Dans un autre voyage, le cours du "formidable trentième" croisa celui du paquebot "La Provence". 742 personnes sont sorties de l'eau. Le nombre exact de personnes à bord est inconnu; le paquebot transportait officiellement 1700 soldats.
Ceux qui ont essayé d'empêcher l'U-35 de faire un chaos sanglant ont été mis en lambeaux par elle. Quatre croiseurs auxiliaires, un destroyer, deux patrouilleurs et deux chasseurs de sous-marins.
Bien sûr, elle n'a pas été pardonnée pour cela. Lorsque l'U-35 s'est retrouvé entre les mains des Britanniques, il a été découpé en métal et oublié.
Le record est resté intact. Le navire le plus militant, le plus meurtrier et le plus destructeur a été effacé de l'histoire en disgrâce.
Pas de films, pas de livres, pas de Discovery Top 10 Ships.
Les gagnants avaient de quoi avoir honte. Qui veut se rappeler comment toutes les flottes militaires de l'époque de la Première Guerre mondiale étaient impuissantes devant un petit obus avec un équipage de 35 personnes.
Et s'ils pouvaient résister aux sous-marins, mais n'y attachaient pas d'importance, cela indique l'inadéquation totale de l'Amirauté. Ils n'ont pas pris les mesures appropriées. Nous avons raté la menace.
Bien que tous ces arguments ne soient pas sérieux. Construit en 1914, le U-35 n'était même pas un sous-marin au sens où l'on imagine de tels navires.
Elle ne pouvait plonger que pendant une courte période, passant la majeure partie de la randonnée à la surface. La plupart des attaques ont été faites à partir de là (3000 obus tirés, 74 torpilles).
La submersion dans ces années-là n'était considérée que comme une manœuvre tactique, qui permettait de « disparaître » de la vue de l'ennemi au moment décisif. Et ce "truc", couplé à l'ambiguïté et à l'incertitude du milieu aquatique, donnait aux bateaux une supériorité absolue sur l'ennemi.
Ceux qui se réfèrent à l'imperfection des armes anti-sous-marines, laissent d'abord apprécier la perfection du U-35 lui-même. La vitesse opérationnelle-tactique du parcours sous-marin (5 nœuds), la profondeur d'immersion de travail (50 m), les moyens de détection et la portée de ses torpilles (un mille et demi à deux milles). Pas de sonar. Il n'y a pas de communication radio normale. En position de surface, un radiotélégraphe à antenne repliable a été utilisé.
Les conditions de vie de l'équipage sont infernales. Douches sur le pont supérieur, nourriture sèche.
Les alliés ont vite compris de quoi il s'agissait et ont instauré une surveillance séparée de la surface de la mer par secteurs. Les navires ont reçu l'ordre de garder leur pleine vitesse avec la mise en œuvre de zigzag anti-sous-marin. Les équipages de canons de petit calibre ont reçu l'ordre d'ouvrir le feu sur tout objet suspect.
Dans la lutte contre la menace sous-marine, des innovations techniques ont été utilisées (barrières de réseau avec signalisation électrique d'un sous-marin qui les traverse), des hydravions de patrouille, des radiogoniomètres et des grenades sous-marines de différentes conceptions ont été utilisés. Le camouflage déformant a été inventé. Les croiseurs-pièges ont été activement utilisés, dont les victimes étaient trois bateaux de la série « des années trente formidables ».
Quelqu'un a été torpillé (U-40), quelqu'un a été couvert depuis les airs (U-39).
Cependant, les qualités de combat et l'avantage des sous-marins se sont avérés grands. "Trente-cinquième" a réussi à traverser toute la guerre, à survivre et à infliger d'énormes pertes à l'ennemi.
Il reste à se plaindre du comportement antisportif de l'U-35, qui "chaque" dans les lieux de navigation très fréquentée, préférant écraser les transports pacifiques plutôt que les croiseurs et destroyers militaires. L'accusation est, pour le moins, dénuée de sens.
L'époque des duels chevaleresques et des officiers en dentelle est révolue depuis longtemps. L'économie est au cœur de la guerre mondiale. L'eau de mer n'a aucune valeur, personne ne la boit. Diverses cargaisons sont transportées par mer sur des navires d'un point A à un point B. L'ennemi essaie d'empêcher cela, sa propre marine combat l'ennemi.
Soudain, une situation survient lorsque l'ennemi commence à tout couler, ne faisant pas attention à la présence de flottes de dreadnoughts, de destroyers et de forces anti-sous-marines spéciales … Cela peut indiquer soit la médiocrité complète du commandement, soit les propriétés uniques du nouveau arme.
Tous les paquebots coulés ("transports" dans le jargon militaire) étaient des proies légales pour le U-35 et son commandant, Lothar von Arnaud de la Periere. Après la guerre, aucune réclamation ne lui a été présentée: il n'a pas tiré sur des canots de sauvetage, il n'a commis aucun autre crime de guerre.
Le "Gallia" tragiquement mort était officiellement répertorié comme un croiseur auxiliaire avec l'équipage et les armes appropriés, il y avait une cargaison militaire à bord. Son naufrage n'était pas moins légal que le naufrage du Wilhelm Gustloff.
Certains des paquebots, lors de l'apparition du bateau, ont été abandonnés par l'équipage (pour lesquels héros: le navire et la cargaison sont assurés). Les marins ont abaissé les canots de sauvetage tandis que l'équipe d'arraisonnement des U-35 mettait en place des charges explosives.
Il y a eu de telles choses.
Avec un score de plus de deux cents « points », tout était suffisant. Et des poursuites fringantes, et la fumée des batailles navales, et des attaques à la torpille, et des drapeaux blancs, et des duels d'artillerie…
La seule question est: le succès des U-35 sera-t-il battu dans un avenir prévisible ?
La réponse réside dans l'évaluation de l'équilibre entre les capacités des sous-marins et les armes anti-sous-marines modernes.
Du côté des sous-marins nucléaires - une haute furtivité, la possibilité de se passer de faire surface pendant des mois. Ils extraient l'oxygène et l'eau douce directement de l'eau de mer. Et leur profondeur d'immersion de travail peut atteindre un kilomètre.
Les sous-marins modernes sont équipés de systèmes sonars à antennes sphériques, conformes et remorquées. Avec les « portraits » acoustiques de centaines de navires stockés dans la mémoire de leur BIUS.
Au lieu d'un oculaire périscope, il y a un mât multifonctionnel avec des caméras de télévision et un télémètre laser.
De nouveaux types d'armes dont seuls les auteurs de science-fiction pouvaient rêver à l'époque de Lothar von Arno. Des torpilles à tête chercheuse et des missiles de croisière capables d'atteindre l'ennemi hors de vue, depuis l'horizon. De nouveaux échantillons d'armes de mines, des pièges de type Captor, programmés pour tirer sur des cibles qui passent.
La vitesse des torpilles modernes a doublé et la portée a été multipliée par 25. Les munitions à bord ont été augmentées plusieurs fois.
Les derniers développements permettent aux bateaux d'abattre des hélicoptères et des avions anti-sous-marins directement sous l'eau. Contrôle des missiles anti-aériens - via un câble à fibre optique. Détection de cible - selon les données du sonar du sous-marin lui-même.
En 2011, la société Mersk Group et le sud-coréen Daewoo ont signé un contrat pour la construction de 20 porte-conteneurs « Triple E ». D'une longueur de 400 mètres, ils ont un port en lourd de 165 000 tonnes (la capacité est de 18 000 conteneurs standard de 40 pieds).
Les superpétroliers modernes de la classe TI ont un poids mort de 440 000 tonnes.
Le déplacement total de chacun des 10 porte-avions américains à propulsion nucléaire dépasse 100 000 tonnes.
Tous ces faits indiquent que l'incroyable réalisation de l'U-35 en termes de tonnage de navires coulés (575 000 tjb) n'est pas si incroyable du point de vue des réalités modernes. De nos jours, seules quelques attaques réussies de pose de mines ou de torpilles peuvent apporter une telle « prise ».
Quant au nombre de victoires (226 coulés et 10 endommagés), alors répéter ce record n'est guère possible. Les bateaux restent l'arme navale la plus efficace, mais les règles de la guerre navale ont changé. La défense anti-sous-marine est devenue plus en colère, les cibles sont plus grandes et plus sérieuses. Les routes maritimes « cauchemardesques » pendant des mois, comme à l'époque de la Première Guerre mondiale, ne fonctionneront plus.
Il convient de noter que le sous-marin le plus efficace de la Seconde Guerre mondiale (U-48) a réussi à couler "seulement" 51 transports et 1 navire de guerre d'un tonnage total de 308 000 brt.
