Sur le fond du ciel et au-dessus de la surface de l'eau, le bombardier de première ligne Su-34 est pratiquement invisible. La technologie de peinture de cet avion, qui est construit à l'usine d'aviation de Novossibirsk du nom VP Chkalov (une branche de la société Sukhoi), résout le problème de la protection anti-corrosion des avions et de son apparence.
La protection contre la corrosion des avions est un processus à multiples facettes et à long terme qui commence par peindre la peau en détail. La création de "livry" - "vêtements", l'apparition du Su-34 - a lieu dans l'atelier de peinture de la NAZ eux. V. P. Chkalov. Auparavant, toute la surface de l'avion est lavée à l'eau savonneuse, puis avec un mélange de solvants, puis dégraissée. Ensuite, les surfaces qui ne peuvent pas être peintes sont isolées. La peinture finale a lieu après l'achèvement de tous les travaux d'assemblage et les essais en vol de l'avion.
Tous les travaux de peinture sont effectués dans un hangar équipé d'une ventilation d'alimentation et d'extraction, à une température de l'air de 12 à 35 ° C et à une humidité relative de 35 à 75 %.
L'apprêt et la peinture des surfaces inférieures et latérales de l'avion sont effectués à l'aide d'un équipement de pulvérisation sans air, et la peinture des surfaces supérieures est effectuée à l'aide d'un pulvérisateur de peinture. Le travail est effectué selon le schéma élaboré: les surfaces inférieures et latérales de la machine sont peintes par deux personnes, du nez à la queue, et le dessus du produit est peint par quatre personnes. « Il est agréable de sentir que j'apporte ma contribution à la création de notre fierté militaire avec d'autres employés de l'entreprise », déclare Vladimir Kochnev, maître de l'atelier de peinture. - Quand l'avion s'envole dans le ciel, je ne vois pas d'inscriptions dessus, ni de symboles sur lesquels je pose mes mains, mais je sais qu'ils sont là. Ensuite, il y a un sentiment de fierté dans notre travail, le travail de nos peintres, de notre usine, pour notre pays. »
Le schéma de peinture du Su-34 est déterminé par la documentation de conception convenue avec le client. A la demande du client, le schéma peut être modifié. À l'heure actuelle, le schéma de peinture du Su-34 est une couleur inférieure bleu clair, des taches de camouflage de nuances turquoise sur le dessus et un cône de nez blanc. Les bords avant du planeur sont peints en gris clair, les zones de la nacelle sont peintes en émail argenté. Cette option de couleur est également appelée "marine", ce qui permet à l'avion d'être presque invisible.
Le schéma de peinture comprend également des informations à bord (inscriptions techniques), il est appliqué avec des émaux de différentes couleurs à travers des pochoirs en sérigraphie, qui sont fabriqués ici, dans l'atelier de peinture. Avec les mêmes émaux de différentes couleurs, des marques d'identification, des emblèmes, des numéros de côté sont appliqués à travers des pochoirs sur un film autocollant. En particulier, l'application du signe d'appartenance nationale - l'étoile - s'effectue comme suit: le premier pochoir est collé, le fond est appliqué en blanc, puis les deux autres pochoirs sont collés alternativement, après quoi les couleurs rouge et bleu sont appliqués. C'est un processus très laborieux et complexe qui nécessite des compétences artistiques et la main droite de l'interprète.
Le temps total de peinture finale est de huit jours, y compris le séchage intercouche des revêtements. Et le poids des peintures et vernis utilisés est d'environ 200 kg.
L'épaisseur du revêtement protecteur anti-corrosion est de 60 à 90 microns. Tous les apprêts et émaux utilisés pour peindre le Su-34 sont de production nationale, recommandés par l'Institut de recherche panrusse des matériaux d'aviation. Selon les peintres, ces matériaux présentent un certain nombre d'avantages par rapport à certains analogues étrangers: ils sont plus faciles à appliquer et sèchent plus rapidement. « Notre expérience a montré que les revêtements sont durables et fiables en fonctionnement », commente Natalya Ivanova, superviseur principal de l'atelier de peinture. - Il n'y a aucune plainte au sujet du Su-34 pour le moment, et seul le temps vérifiera la qualité. Nous faisons de notre mieux pour ne pas avoir honte de notre travail. La qualité de peinture de nos avions de combat est un mérite de toute l'équipe de l'atelier."
Camouflage "numérique" du MiG
Photo: camouflage « numérique » du MiG-29AS slovaque
Le 20 décembre 2007, le MiG-29AS amélioré n° 0921 a été pompé hors du hangar de l'usine de réparation d'avions de Trencin. La surface du planeur, qui est également grise (d'un ton différent).
La peinture du premier avion selon le nouveau schéma a marqué le début de la dernière étape du programme de modernisation des MiG-29 slovaques. Après la révision technique prévue par le contrat, les 12 véhicules ont été repeints selon le nouveau schéma.
Masquer un objet et « casser » les lignes de la silhouette est la tâche de tout camouflage. Cependant, selon les développeurs, les points de pixels « corrects » le font aussi bien à différentes distances. La coloration "numérique" est appelée parce qu'elle a en fait été développée à l'aide d'un ordinateur. Et ce ne sont pas que des pixels dispersés au hasard. A différentes distances de l'objet, elles forment des groupes de taches de différentes tailles. Cela est dû à la perception oculaire particulière de l'image, divisée en parties rectangulaires de l'image, ainsi qu'à l'absence de joints de couleur évidents. Par conséquent, le camouflage « numérique » brise en théorie plus efficacement la symétrie du contour d'un objet, qu'il s'agisse d'une personne ou d'un équipement militaire.
Certes, pour les avions, le camouflage « numérique » est plutôt un hommage à la mode. En règle générale, la toile de fond des avions est la piste, le parking ou le ciel. Sur fond de terre, la dynamique de la peinture "numérique" ne fonctionne pas. Apparemment, c'est pourquoi, après avoir peint le premier MiG-29AS dans un camouflage « numérique » classique, le client, déjà sur le deuxième exemplaire (n° 0619), s'est écarté de la sévérité d'un tel « camouflage »: sa quille sur le La coloration "pixel" était en outre couronnée d'une image stylisée du "tricolore" en l'honneur du 15e anniversaire de l'armée de l'air slovaque.
Coloration "Sukhovskaya"
Sur la photo: Peinture de l'avion 10M (numéro de queue 711) aux couleurs "sable".
Du point de vue de la complication de l'observation visuelle dans le monde, il existe actuellement deux approches principales pour peindre les avions de combat en série:
1. Coloration monochromatique, optimisée pour réduire le contraste de l'avion par rapport à un arrière-plan typique. La couleur de la peinture est choisie de manière à ce que les surfaces de l'avion aient la même luminosité que l'arrière-plan. Une variante de cette couleur est une couleur bicolore, dans laquelle un émail plus clair est utilisé pour les zones ombragées que pour les zones éclairées. Cela permet d'obtenir un meilleur alignement de la luminosité des surfaces de l'avion avec la luminosité de l'arrière-plan.
2. Coloration déformante, appliquée à des fonds d'observation variables. L'effet de la déformation de la coloration est qu'à chaque fois une partie des taches de coloration se confond pour l'observateur avec une zone d'arrière-plan modifiée. Cela permet d'obtenir la distorsion et la méconnaissance de la partie visible restante de la forme et des contours de l'objet. Dans les schémas de peinture des avions de l'entreprise
Ces deux approches ont été appliquées "à sec". La peinture déformante est utilisée sur les avions de production modernes du bureau de conception de Sukhoi, qui sont en service dans les forces aérospatiales russes et la marine russe.
La coloration des chasseurs de la famille Su-27 est optimisée pour l'observation sur des arrière-plans typiques en combat aérien rapproché, des chasseurs navals Su-33 - sur le fond de la surface de l'eau, des chasseurs-bombardiers Su-34 - sur le fond de la surface sous-jacente à altitudes de vol moyennes et élevées, avion d'attaque de type Su 25 - sur le fond de la surface sous-jacente lors du vol près du sol. Les couleurs des émaux pour peindre les avions d'attaque Su-25 sont choisies en fonction de la zone de la base prévue.
Pour le dessous de l'avion, une seule couleur est le plus souvent utilisée pour réduire le contraste de l'avion lorsqu'il est vu contre le ciel.
Selon la décision du ministre de la Défense, pour tous les avions de série produits en 2011-2013, une couleur gris foncé unicolore a été utilisée pour les surfaces supérieures. Plus tard, avec l'arrivée du nouveau ministre de la Défense de la Fédération de Russie, il a été décidé de revenir aux anciens schémas de peinture déformants et à l'ancien schéma de couleurs. Dans les schémas de peinture des avions de production de la société Sukhoi, fournis à un client étranger, des peintures monochromes et déformantes sont utilisées. La coloration monochromatique des tons gris est utilisée dans les schémas de peinture du Su-30MKI de l'armée de l'air indienne, du Su-30MKM de l'armée de l'air malaisienne et du Su-30MKI (A) de l'armée de l'air algérienne. La peinture monochrome bicolore est utilisée dans les schémas de peinture des Su-30MKK, Su-30MK2, Su-27SK de l'armée de l'air PLA. La peinture déformante est utilisée dans les schémas de peinture des avions Su-27SK, Su-30MK2 des forces aériennes du Venezuela, du Vietnam, de l'Indonésie et de l'Ouganda, ainsi que dans les schémas de peinture des versions d'exportation de l'avion d'attaque Su-25.
Le type et la conception du schéma de peinture, les couleurs et les qualités des revêtements de peinture et de vernis utilisés pour les avions fournis à un client étranger sont déterminés en fonction des souhaits du client et sont approuvés lors des négociations lors de la signature du contrat. Souvent, le type et les couleurs du schéma de peinture de l'avion fourni sont choisis par le client conformément à ceux adoptés par son armée de l'air pour les avions d'un usage similaire.
Dans la coloration des avions expérimentaux de la société Sukhoi, la coloration déformante avec l'utilisation de lignes brisées comme bords des taches s'est généralisée. Les lignes brisées servent à déformer la forme et le contour visibles de l'avion et ainsi induire l'ennemi en erreur lors d'un combat aérien rapproché. Cette approche a été la plus développée dans les schémas de peinture "fragmentation" pour les prototypes des avions Su-35 et T-50.
Souvent, les schémas de couleurs des véhicules expérimentaux sont choisis de manière à maximiser l'intérêt d'un client potentiel. Un exemple est la peinture de l'avion 10M, numéro de queue 711. La peinture a été réalisée dans des couleurs "sable" et a été conçue pour attirer l'attention des clients du Moyen-Orient.
Par ailleurs, il convient de mentionner le schéma de peinture développé par Sukhoi pour le groupe de voltige Russian Knights opérant sur des avions Su-27. Le schéma de peinture est réalisé aux couleurs du drapeau tricolore de la Fédération de Russie et du drapeau de l'armée de l'air de la Fédération de Russie. Ce schéma permet de visualiser plus clairement les acrobaties effectuées par le groupe.
La qualité de la « livrée »
Sur la photo: Peinture de l'avion Su-33 à l'usine d'aviation de Komsomolsk-on-Amur nommée d'après Yu. A. Gagarine.
La qualité de la peinture finale détermine les propriétés protectrices des systèmes de revêtement, leur durabilité et l'aspect général de l'avion. Actuellement, les avions de production Sukhoi sont peints avec des systèmes de revêtement basés sur des émaux nationaux et importés.
Pour peindre les avions Su-34, l'émail AS-1115 de production nationale est utilisé. Un émail de camouflage AK-5178M spécialement développé est utilisé pour peindre les avions Su-25 et pour les surfaces radio-transparentes - production nationale d'émail KCh-5185.
Actuellement, Sukhoi travaille au développement de systèmes de revêtement prometteurs. Ainsi, pour les prototypes du chasseur T-50 de cinquième génération, des matériaux radio-absorbants développés par l'Institut d'électrodynamique théorique et appliquée de l'Académie des sciences de Russie, un émail de protection thermique, qui protège la surface du planeur contre les dommages à haute température, résultant pendant le fonctionnement des armes, ont été testés et introduits.
En outre, la société Sukhoi, en collaboration avec les fabricants nationaux de peintures et de vernis (FSUE VIAM, NPK Yarli, Russkie Kraski, ITPE RAS), travaille à la recherche et à la mise en œuvre de peintures et de vernis prometteurs au lieu de matériaux importés.
Schéma de peinture de l'avion
La peinture de l'avion est conçue pour protéger contre les effets de divers facteurs environnementaux, ainsi que pour réduire la signature optique de l'avion.
La peinture finale est la dernière étape de la production d'avions. Le document utilisé pour la peinture finale est le dessin "Schéma de peinture de l'avion". Le dessin définit la conception de la peinture, les couleurs et les types de peintures et vernis appliqués, ainsi que les domaines de leur application. Pour les avions militaires, ce dessin est développé, en règle générale, dans le bureau d'études qui a créé le projet d'avion, et transféré au constructeur.
Les principales tâches résolues lors de l'élaboration d'un schéma de peinture:
• les types de revêtements et les domaines de leur application sur l'avion doivent être choisis de manière à assurer la protection de l'avion contre la corrosion, l'exposition à des facteurs environnementaux agressifs, l'érosion, la température et d'autres influences sur l'avion tout en maintenant l'opérabilité de tous ses systèmes;
• la couleur, la forme, la taille et l'emplacement des marques d'identification de la nationalité de l'aéronef, ses numéros de côté et de série, et d'autres informations graphiques doivent être déterminés;
• pour les avions de combat en série, la coloration doit empêcher l'observation visuelle de l'avion dans des situations de combat typiques.
Le schéma de peinture dépend du type d'avion, de la tactique de son utilisation au combat, de la région de base prévue et des caractéristiques de l'opération de l'avion.
