Dans la première partie de l'histoire, nous nous sommes familiarisés avec l'histoire de l'ornithologie de l'aviation militaire et civile. Enfin, on s'intéressera aux techniques de prévention des collisions d'avions avec des oiseaux, qui, malheureusement, sont encore loin d'être parfaites.
Probablement le moyen le plus économique de protéger les avions contre les oiseaux innocents est de prendre régulièrement soin de l'aérodrome. Le but est de créer une apparence qui n'attire pas les oiseaux. Il n'y a donc pas de décharge à proximité, et tous les déchets ménagers doivent être stockés uniquement dans des sacs opaques afin de ne pas trop attirer l'attention sur les yeux de l'oiseau vigilant. De plus, tous les plans d'eau peu profonds doivent également être éliminés - ils peuvent devenir un habitat pour la sauvagine la plus dangereuse, la plus lourde et la plus maladroite. Naturellement, l'herbe près de la piste est régulièrement tondue (afin que toutes les cailles ne nichent pas) ou remplacée par un trèfle bas avec de la luzerne. L'absence d'herbes hautes permet également d'éviter la dispersion des petits rongeurs, qui sont chassés par les oiseaux prédateurs. Il est également préférable d'abattre tous les arbres et arbustes à une distance de 150 à 200 mètres des voies de circulation et des pistes.
C'est l'une des directives de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), qui coordonne le respect de la sécurité aérienne. De plus, c'est plus difficile. Dans les entreprises qui se respectent, des experts examinent la flore des plantes mellifères, qui attirent les insectes, qui, à leur tour, sont une source de nourriture pour les oiseaux. Souvent, toutes les techniques ci-dessus ne donnent pas d'effet tangible - des volées d'oiseaux continuent de voler en bancs de l'autre côté de la piste. Nous devons examiner attentivement le territoire à plusieurs kilomètres des aéroports. Ainsi, à Tomsk, il a été possible de supprimer les vols meurtriers de troupeaux de pigeons sur la piste de l'aéroport local. Il s'est avéré que des centaines de pigeons ont volé pour se nourrir du village le plus proche de la ferme. Il était nécessaire d'isoler tous les aliments disponibles des oiseaux, ce qui était la solution au problème. Soit dit en passant, il est impossible de sortir les aéroports de la nature sauvage de toutes les colonies - les oiseaux considèrent les villages comme une excellente base de nourriture et ne sont pas à nouveau distraits par la base aérienne.
Naturellement, les méthodes passives de défense par l'aérodrome et les aéroports sont absolument insuffisantes et doivent être associées à des méthodes actives de dissuasion. Il est important de se rappeler que ce n'est qu'en Russie qu'une espèce d'oiseau sur dix est répertoriée dans le Livre rouge. Cela rend nécessaire le développement d'approches particulières pour la protection active des routes aériennes.
L'un des premiers moyens d'effrayer les oiseaux était les dispositifs bioacoustiques qui diffusaient des alarmes et des cris d'oiseaux de proie aux intrus à plumes. Les premiers dans cette affaire ont été les Américains, lorsqu'en 1954, ils ont dispersé des volées d'étourneaux indésirables avec des appels d'oiseaux de détresse enregistrés. Un exemple moderne est l'installation étrangère Bird Gard, qui a un large éventail d'applications - des industries toxiques pour les oiseaux et les terres agricoles aux grands centres de transport aérien. Parmi les analogues nationaux figurent les installations "Biozvuk MS" et "Berkut". Les exigences générales pour l'utilisation d'une telle technique sont l'éloignement des lieux de résidence des personnes - les sons émis sont très forts (plus de 120 dB) et peuvent perturber l'équilibre mental des habitants d'un petit village. À une distance de 100 mètres, un tel son peut faire vomir une personne. Le système « Biozvuk MS » et une modification moins puissante du MM sont fournis au ministère russe de la Défense depuis 2017. De toute évidence, la base aérienne de Khmeimim est devenue l'une des cibles les plus importantes pour l'utilisation d'effaroucheurs bioacoustiques. Premièrement, en hiver, l'activité des oiseaux là-bas, si elle diminue, est insignifiante, par conséquent, le danger de rencontrer des oiseaux est pratiquement toute l'année. Et, deuxièmement, le Moyen-Orient est l'une des principales routes migratoires pour les oiseaux de différentes variétés et calibres. Les fabricants de systèmes bioacoustiques rappellent que seuls les signaux de panique pour les oiseaux ne suffisent pas. Nécessite au moins plus et des pistolets au propane bruyants, imitant de temps en temps des tirs d'armes. Le système robotique "Airport Birdstrike Prevention System" des ingénieurs sud-coréens, capable de patrouiller de manière autonome à proximité de l'aéroport et de la base militaire, est devenu un véritable high-tech. En cas de détection d'un intrus à plumes par le radar embarqué, l'engin l'effraie avec une arme acoustique (connaît le "langage" de 13 espèces d'oiseaux) et l'irradie avec un laser.
Cependant, les oiseaux sont loin d'être toujours prêts à répondre adéquatement aux stimuli sonores. Ainsi, à la fin des années 80 en URSS, des aviateurs militaires et civils ont décidé de mener une expérience et de déterminer à quelle vitesse les mouettes s'adaptent aux répulsifs bioacoustiques. Pour le site d'essai, ils ont choisi une décharge près de l'aéroport de Pulkovo, qui ressemblait à une couche de neige provenant de l'alimentation des goélands. Ils ont allumé des signaux d'alarme. Il s'est avéré qu'à chaque fois, un plus petit nombre d'oiseaux réagissaient au stimulus. Étonnamment, même les poulets vivant dans des fermes à proximité des héliports, au fil du temps, sont devenus complètement indifférents aux machines à voilure tournante qui volent directement au-dessus d'eux. Par conséquent, toutes les astuces en bioacoustique ne peuvent être efficaces que contre des spécimens non effrayés.
À un moment donné, l'armée de l'air de l'Union soviétique avec de tels systèmes d'aérodrome de protection a atteint une impasse. Chaque année, l'armée a perdu jusqu'à 250 moteurs et plusieurs avions avec des pilotes à cause de collisions avec des oiseaux. Voici ce que le général de division Viktor Litvinov, chef du service météorologique de l'armée de l'air, a déclaré au début des années 1980:
« La principale raison pour laquelle nous n'avons pas encore obtenu de résultats satisfaisants, je pense, est le facteur humain. Certains fonctionnaires ne se sont pas encore imprégnés du sens des responsabilités pour la solution d'une tâche importante de l'État. Ils attribuent les collisions d'oiseaux à un phénomène naturel et les considèrent comme une fatalité inévitable. Par conséquent, le travail des commissions ornithologiques non membres du personnel des unités d'aviation est souvent réduit à l'accomplissement des tâches assignées aux unités météorologiques. Les travaux préventifs visant à empêcher les impacts d'oiseaux ne sont pas toujours ciblés. Le manque de méthodes fiables pour réguler le nombre et le comportement des oiseaux dans les zones des aérodromes affecte également. Les moyens techniques de détection et de répulsion des oiseaux ne répondent pas aux normes modernes. Un autre problème. Les conseils des ministres de l'Union et des républiques autonomes, les organes soviétiques locaux n'empêchent pas, comme prescrit, la création de décharges industrielles et domestiques, de plantations de fruits et de baies qui provoquent l'accumulation d'oiseaux sur les zones adjacentes aux aérodromes.
Le résultat de ces critiques a été le décret du gouvernement de l'URSS, qui a directement déclaré la nécessité de développer un ensemble de mesures pour lutter contre les oiseaux à proximité d'objets aéronautiques. Mais c'est arrivé quelques années avant l'effondrement du pays…
Pétards, chimie et ballons
Pour renforcer l'effet d'effarouchement, des moyens pyrotechniques de type lance-roquettes "Khalzan" avec la cartouche PDOP-26 (cartouche pour effrayer les oiseaux) sont également utilisés. L'appareil crée un véritable spectacle dans le ciel avec des pops jusqu'à 50 décibels, des étincelles et de la fumée orange. Les prédécesseurs des canons à gaz bruyants étaient des installations au carbure dans lesquelles l'acétylène explosait. Au fil du temps, ils ont réalisé qu'il est beaucoup plus sûr et plus pratique d'exploser le gaz fini que de le synthétiser à partir de carbure et d'eau. Mais dans tous les cas, de tels systèmes sont peu utiles pour les aéroports civils en raison de leur risque d'explosion et d'incendie. Depuis la fin des années 80, les émetteurs laser sont entrés dans la pratique mondiale, capables de créer une situation d'inconfort chez les oiseaux à une distance allant jusqu'à 2 km. Les pionniers de ce métier furent aussi les Américains, qui testèrent les appareils sur les oiseaux de la vallée du Mississippi.
L'empoisonnement banal des animaux est devenu un moyen cardinal de lutter contre les oiseaux. Cette pratique n'est pas légale dans tous les pays. Ainsi, l'Italie, l'Autriche, le Portugal et plusieurs autres pays de l'UE n'appliquent pas l'exposition chimique aux oiseaux. Les avicides (poisons pour oiseaux) sont également interdits aux États-Unis. En Russie, ces substances ne sont pas utilisées dans le secteur de l'aviation, mais pour protéger les champs agricoles. L'avitrol est devenu le principal médicament. Lui et ses dérivés dans les plus petites concentrations provoquent des convulsions involontaires chez les animaux, accompagnées de cris de terreur d'oiseau. C'est très bon pour effrayer le reste des frères en apparence. L'alphachloralose est un somnifère pour oiseaux utilisé sur les aérodromes. La vue de camarades endormis dans des poses arbitraires provoque la panique chez le reste des oiseaux, des soupçons d'empoisonnement massif et mortel du territoire. En conséquence, les contrevenants à l'espace aérien ailé se retirent pendant longtemps. Soit dit en passant, la technique consistant à suspendre les cadavres d'oiseaux pour que tout le monde puisse les voir est également un moyen de dissuasion efficace. L'inconvénient de l'utilisation de produits chimiques est un pourcentage considérable de létalité, ainsi que l'altération du poison des aérodromes.
Les oiseaux ont des yeux très vifs. Les scientifiques ont décidé de retourner cette propriété contre eux. Une image lumineuse de l'œil d'un oiseau de proie ou simplement des cercles contrastés sur les boules sont devenus un nouveau moyen de combattre les oiseaux. Mais seulement pour la première fois. Extrait des mémoires des météorologues militaires soviétiques:
« Je me souviens d'une innovation telle que le « ball-eye ». Les Japonais ont proposé à l'URSS de leur acheter un moyen efficace de lutter contre les oiseaux. Dans la zone de la piste, un ballon gonflable avec l'image d'un œil de faucon a été levé dans les airs sur un câble. Les oiseaux devaient penser que c'était l'œil d'un prédateur, prendre peur et s'envoler. Nous avons testé le ballon sur l'un des aérodromes et avons découvert qu'il fonctionnait vraiment. L'armée de l'air a acheté aux Japonais un gros lot de ballons qu'ils ont distribués à toutes les associations. Bientôt, cependant, il est devenu clair que les oiseaux s'habituent à la présence du "ball-eye" et commencent finalement à l'ignorer. L'utilisation de l'innovation japonaise, bien sûr, s'est flétrie, et chaque météorologue d'aérodrome qui se respecte a des ballons non réclamés dans sa datcha.
Il est impossible de dire plus précisément sur l'efficacité des moyens visuels de lutte…
Parmi les nombreuses autres méthodes de protection des aéronefs (filets, hochets, modèles d'oiseaux radiocommandés, boules à facettes, épouvantails et radars), les rapaces apprivoisés des ordres du faucon et des éperviers se distinguent par leur efficacité. Au niveau génétique, ils instillent la peur chez la plupart des oiseaux. Pour la première fois, les faucons et les faucons sont entrés en service dans les principaux aéroports et bases militaires du monde dans les années 60, mais ils ne sont arrivés en URSS qu'à la fin des années 80. Les voisins du camp socialiste de Tchécoslovaquie ont aidé, qui ont créé une méthode d'entraînement des faucons sacres d'Asie centrale. Cependant, l'Union soviétique n'a pas réussi à établir la pratique d'une utilisation généralisée des prédateurs ailés dans l'intérêt de l'aviation. Peut-être que les faucons n'ont fonctionné efficacement que dans le Kremlin, éloignant les oiseaux paisibles des paysages et des parterres de fleurs bien entretenus. Aujourd'hui, la plupart des grands ports aériens de Russie utilisent les services coûteux d'un service ornithologique, dans lequel les faucons et les faucons jouent le rôle principal. Ce n'est pas non plus une panacée: les animaux tombent malades, muent, se fatiguent, nécessitent des soins et un entraînement spécifiques. En outre, certains oiseaux se distinguent par leur intrépidité (par exemple, les mouettes), et dès que le prédateur s'assoit sur la main de «l'opérateur», ils retournent immédiatement à leur ancien lieu.
L'affrontement entre l'avion et les oiseaux est loin d'être définitif. À chaque nouvelle étape d'une personne, les oiseaux trouvent des moyens d'adaptation et retournent à nouveau dans leur habitat habituel. Et l'homme, comme il était superflu dans l'air, le resta.
