Nous condamnons les hommes-torpilles de la marine impériale japonaise "kaiten" à peu près de la même manière que les pilotes kamikazes. Fu, la barbarie. Et nous avons des raisons pour cela. Mais les "kaitens" ne sont qu'un nouvel exemple. Et comme l'histoire de la flotte remonte à plus d'un siècle, il y a toute une péniche d'exemples. De plus, la grande majorité vient de l'Europe civilisée, et nous n'avons pas été à la traîne, et à certains égards nous avons même été des pionniers.
Mais commençons dans l'ordre.
Et dans l'ordre, nous avons eu le premier navire de pompiers.
Ce type d'arme est apparu vers le Ve siècle av. Et il a très bien servi d'arme psychologique pendant plusieurs dizaines de siècles. CE tison était, comme on dirait maintenant, un drone. Un bateau ou juste un tas de matériaux combustibles qui pourraient être incendiés et dirigés vers l'ennemi. Et là tout est par la volonté des dieux…
Mais ça a marché.
Au fil des ans, des navires usés ont commencé à être utilisés comme pompiers, car ce n'est pas dommage. Mais l'essence est restée la même. Ils ont bourré tout ce qui leur tombait sous la main, y ont mis le feu et l'ont envoyé vers l'ennemi.
L'efficacité était moyenne, mais ici il ne s'agissait même pas de mettre le feu aux navires ennemis, mais de paniquer. Pourquoi le brandon a-t-il vécu comme une arme spectaculaire (pas efficace, c'est-à-dire spectaculaire) pendant tant d'années ?
C'est simple. Bois. Le matériau principal pour la construction de navires à feu ne semblait pas du tout être des amis. Surtout - un arbre goudronné, enveloppé dans des cordes goudronnées. Par conséquent, peu importe à quel point le tison était inefficace, ils étaient raisonnablement craints.
Et comme les brûlots étaient redoutés dans toutes les flottes, il y avait une raison directe de les utiliser ! Les marins russes n'ont pas non plus reculé devant cette affaire, il y a des mentions de l'utilisation de brûlots dans la bataille de Gangut (1714), et le comte Orlov-Chesmensky avec les amiraux Spiridonov et Elfiston dans la bataille de Chesme en 1770 a opéré avec le feu -navire tout à fait normalement.
Mais l'utilisation la plus célèbre des brûlots au Moyen Âge est, bien sûr, la défaite de la Grande Armada des Espagnols, qui allait faire mal aux Britanniques. La bataille dite de Gravelines le 8 août 1588, où les Espagnols furent très douloureux et très insultants.
La veille de la bataille, le commandant en chef de la marine britannique, Charles Howard, duc de Nottingham, ordonna que huit vieux navires, remplis de tout le monde à la suite, soient construits et lancés vers les Espagnols. C'est « à côté », c'est-à-dire à qui Dieu enverra. Sans vue et sans réglage.
A eux seuls, les pompiers n'ont pas causé beaucoup de dégâts, mais ont provoqué une terrible agitation et provoqué la panique. Les Espagnols se sont précipités dans la nuit pour couper les ancres, qui étaient attachées avec des cordes pour un retrait si rapide, puis de nombreux navires dans l'agitation se sont infligés des dommages précisément parce qu'il était impossible de les ancrer.
En général, les pétards ont terminé la tâche à 100%.
Pendant 500 ans, du 14e au 19e siècle, les pompiers ont existé tranquillement en tant que classe distincte de navires. Il est clair que les suicides en mer ont été construits sur le principe du moins cher, mieux c'est. Prise en compte, bien sûr, de la facilité de chargement et de placement de l'ogive, du contrôle, de la simplicité. Habituellement, les pompiers étaient à un seul pont, moins souvent à deux ponts. Ils portaient même des armes et un équipage. Les canons étaient nécessaires au cas où un navire avec une équipe d'arraisonnement antiterroriste se trouverait soudainement en route, d'une part et d'autre part, afin de passer pour un navire ordinaire.
Mais il y avait aussi des différences caractéristiques entre le navire de pompiers et les navires ordinaires. Voici une image assez précise d'un navire de pompiers, à partir de laquelle vous pouvez apprendre trois différences par rapport à un navire ordinaire.
1. La porte sur le côté plus proche de la poupe. Destiné à l'évacuation de l'équipage.
2. La trappe, derrière laquelle se trouvait un cordon d'allumage qui fait exploser l'ogive.
3. Le bateau n'était pas attaché avec une corde, comme d'habitude, mais avec une chaîne. La chaîne est éteinte.
Disons simplement que pour le Moyen Âge, les soins pour l'équipage ont eu lieu, et au bon niveau. L'équipage d'un tel navire de pompiers a accéléré le navire, l'a dirigé vers le navire ennemi, s'y est écrasé, l'équipage du navire de pompiers a essayé d'attacher son navire au navire ennemi aussi étroitement que possible à l'aide d'un équipement d'embarquement, et tandis que l'ennemi était occupé à couper et à hacher l'équipement, l'équipage a commencé à « arracher les griffes » précisément à travers cette même porte.
Et quelqu'un a mis le feu à la mèche, ce qui était censé provoquer une explosion de poudre à canon dans la cale. Cela pourrait se faire même assis dans le bateau, la longueur du cordon le permettait, il y aurait quelqu'un.
Bien sûr, il n'a pas été facile de découpler les deux navires. Les opposants l'ont compris et ont donc essayé de toutes leurs forces d'empêcher une collision de navires. Je dirais qu'ils se sont mis en quatre en utilisant des fusils et des armes de poing. Donc, parfois, tout le monde n'a pas pu utiliser la porte de secours.
En général, la lutte contre les brûlots était simple: couler le navire avant qu'il ne s'approche. Ou une option délicate: couler le bateau de secours. Ce n'était pas facile, l'objectif était petit, mais souvent le résultat en valait la peine: à cette époque, l'équipage pouvait facilement déployer un tison, car les marins européens ne différaient pas dans les tendances suicidaires.
Le 18ème siècle a apporté au monde une nouvelle classe de navires - les cuirassés. C'est-à-dire des navires gainés d'une armure et qui n'ont pas si peur des obus et du feu. Un nouveau type de pompiers est également apparu, non moins étrange en termes d'application: les bateaux de mine.
Cette classe a été inventée aux États-Unis pendant la guerre civile. Dans la nuit du 27 au 28 octobre 1864, une chaloupe à vapeur commandée par le lieutenant Cushing, armée d'une mine à perche, attaque le cuirassé sud Albemarl, qui se trouve en rade.
L'équipage de la chaloupe a démantelé la "bôme de protection" en rondins, a nagé calmement jusqu'au cuirassé et l'a frappé avec une mine à perche dans la partie sous-marine. En quelques minutes, l'Albemarl a coulé. La chaloupe, soit dit en passant, est morte avec tout l'équipage, il est difficile de dire s'il s'agit d'une explosion de mine, ou noyé, entraîné dans le tourbillon d'un cuirassé en train de couler.
Condamne sans le savoir, mais néanmoins. Les progrès ont montré qu'un fonctionnement efficace nécessite un contrôle efficace du lanceur. C'est souhaitable - jusqu'au dernier moment.
J'ai aimé l'idée. Même alors, les premiers sous-marins essayaient de dépeindre quelque chose comme ça, mais les bateaux à vapeur étaient des moyens moins chers et plus abordables de livrer des mines à l'ennemi. Les statistiques disent que pendant la guerre civile, la flotte de la Confédération du Sud a perdu environ 50 navires, dont 40 de mines de tous types, ancre, remorqué, perche.
L'étape suivante fut l'utilisation des mines Whitehead, les prototypes des torpilles modernes. En fait, un bateau avec une telle mine était un peu différent d'un bateau avec une mine à perche, car il donnait à son équipage une chance de survie légèrement supérieure, mais, comme la première utilisation de tels bateaux par un officier russe et futur amiral Stepan Osipovich Makarov a montré que les descendants des pompiers ont eu à peu près le même effet psychologique: lors de cinq raids des bateaux de mine de Makarov, le cuirassé a été légèrement endommagé et la canonnière "Intibach" avec un déplacement de seulement 163 tonnes a été coulée.
Malheureusement, il n'y a pas de données exactes sur le nombre de marins russes morts. Étant donné que les opérations se déroulaient généralement dans l'obscurité, il aurait dû y avoir moins de victimes que lors d'une attaque de jour.
Cependant, c'est l'effet psychologique qui a affecté les actions déjà peu actives de la flotte turque.
Dès que les torpilles sont devenues des torpilles et que les sous-marins sont devenus des sous-marins, bien sûr, les distances d'attaque ont augmenté et il ne pouvait être question d'une approche à la manière des pompiers. La portée et la cadence de tir accrues des canons navals ont presque mis fin à cette section, si ce n'est pour quelques nuances.
Le premier est celui des torpilleurs. Ils n'ont presque rien d'un tison, mais au 20ème siècle, l'utilisation de tels navires n'était essentiellement pas différente de celle de leurs ancêtres des 18ème et 19ème siècles. La vitesse augmentait, mais le torpilleur s'approchait presque à bout portant, franchissant la barrière de tout ce qui pouvait lui tirer dessus.
Il y a quelque chose en commun, vous ne trouvez pas ?
Mais il y avait aussi des opérations spéciales, où tout venait des pompiers du passé. Ou presque tout.
Par exemple, l'opération ratée "Lucid", dont le but était de perturber le soi-disant débarquement des troupes allemandes en Grande-Bretagne. C'est à la fin de la France que les Allemands ont commencé à s'agiter dans les ports du pays, ce que les Britanniques ont interprété comme le début des préparatifs du débarquement.
Il est clair que les Britanniques ont essayé de toutes leurs forces d'y résister. La RAF a volé pour bombarder les transports qui allaient à Calais et Boulogne. Cependant, la Luftwaffe a immédiatement expliqué que la défaite dans la « bataille d'Angleterre » ne signifie pas que la RAF peut se sentir à l'aise dans le ciel de France.
Ensuite, un plan tout simplement magnifique a été élaboré dans l'esprit du duc de Nottingham.
Ont pris trois petits pétroliers, respirant déjà de l'encens: "War Nizam" (1918), "War Nawab" (1919), "Oakfield" (1918).
Les vétérans ont été légèrement rafistolés, puis chacun a été rempli d'explosifs et de trois tonnes de "Eger Cocktail": 50% de mazout, 25% d'huile à moteur et 25% d'essence. Le mélange a été nommé d'après le commandant de l'opération.
Des tests effectués en faisant sauter deux chalutiers remplis de ce cauchemar ont montré que l'explosion d'une tonne de ce bordel infernal étale tout dans un rayon d'environ 800 mètres.
On supposait que les pétroliers entreraient dans les ports de Calais et de Boulogne sous pavillon neutre, s'approcheraient de la congestion des transports, puis les équipages, débarquant dans les bateaux, actionneraient les engins explosifs. Et l'enfer commencera.
Le 26 septembre 1940, les trois navires de pompiers entreprennent leur dernier voyage. War Nizam et War Nawab sont allés à Calais, Oakfield à Boulogne.
Hélas, mais "Oakfield" non seulement n'a pas atteint sa destination, il s'est en fait effondré sur le chemin de Boulogne, même pas un tiers de la distance. Le deuxième à quitter la course était "War Nizam", dont le moteur refusait de fonctionner.
Réaliser le plan avec un navire sur trois ne semblait pas une bonne idée, et les brûlots rentrèrent au port. Début octobre, le commandement britannique a tenté de réessayer (deux), mais ils ont également échoué en raison d'une mauvaise campagne. Eh bien, et à cause de la cupidité du commandement naval britannique, qui regrettait l'exploitation de navires qui pouvaient atteindre l'objectif sans incident.
Mais je ne peux m'empêcher de me souvenir d'une autre opération, qui s'est bien passée, juste un spectacle pour les yeux endoloris. Il s'agit de l'opération Chariot, menée par les forces spéciales britanniques en mars 1942.
Beaucoup de choses ont été écrites sur cette opération, mais dans ce cas, nous nous intéressons au fait que le cœur de l'opération était en fait le navire-pompe, en lequel le destroyer Campbeltown a été transformé.
Le commandement britannique décide en 1942 de détruire le plus grand quai français de Saint-Nazaire, le quai "Louis Joubert Lock". Que les Allemands ne pouvaient pas accepter le "Tirpitz" dedans.
La principale force de frappe de l'opération était le destroyer converti Campbeltown. Le navire est allégé, son déplacement réduit pour pouvoir traverser en toute sécurité les bancs de sable de l'embouchure de la Loire. Pour ce faire, ils ont retiré tout ce qui pouvait en être retiré: canons, tubes lance-torpilles, superstructures et tuyaux coupés. Huit canons antiaériens Oerlikon de 20 mm ont été installés sur le pont supérieur.
Un renforcement supplémentaire des côtés et des ponts avec du béton a été réalisé afin qu'un projectile accidentel ne provoque pas la détonation de la charge. Une charge explosive pesant 4,5 tonnes a été placée dans l'espace entre les deuxièmes côtés habituels et construits, puis toute cette beauté a été coulée avec du béton. Cela a été fait pour que l'équipe de déminage, qui inspecterait définitivement le navire, ne puisse pas détecter immédiatement les explosifs.
Au petit matin du 28 mars 1942, Campbeltown a atteint la porte du quai sous un feu nourri et l'a percuté, se coinçant juste dans la porte du quai.
En parallèle, les Britanniques pilonnaient et bombardaient Saint-Nazaire, ainsi que le débarquement de commandos. Les commandos, ayant perdu plus de la moitié de leur personnel (228 des 600 personnes sont revenues), ont causé quelques dégâts, détruit plusieurs canons, endommagé les écluses d'autres quais et les navires qui s'y trouvaient. Mais à la fin, ils ont été contraints de battre en retraite ou de se rendre lorsque les munitions ont été épuisées.
Alors que les combats se poursuivaient, l'équipage de Campbeltown a été évacué. Après avoir repoussé l'attaque, les Allemands se sont détendus. Un grand groupe de spécialistes de la Kriegsmarine est allé enquêter sur le Campbeltown coincé dans le quai.
Près de neuf heures plus tard, à 10h30, le brûlot a explosé comme prévu, mettant en place une branche de l'Apocalypse.
Le quai a en effet été mis hors d'état de nuire, tuant environ 250 soldats et officiers de la Kriegsmarine, afin que les commandos britanniques qui ont subi de lourdes pertes lors de l'opération Chariot puissent se considérer comme vengés.
Une autre flotte utilisée par les navires de pompiers était la flotte italienne. Tenant compte de la passion des Italiens pour la méchanceté marine compacte, la production en 1938 d'une série de bateaux MT (Motoscafo da Turismo), qui avaient l'attitude la plus superficielle envers le tourisme, mais étaient de petits bateaux légers, capables d'accélérer jusqu'à 60 km/h. Régulièrement bourrés de 330 kg d'explosifs, ils étaient d'excellents bateaux de sabotage. Le pilote était à l'arrière. Après avoir amené le bateau vers la cible et bloqué le gouvernail, il a dû sauter sur un radeau de sauvetage spécial avant d'entrer en collision avec la cible.
Ressemble-t-il à un tison du XVIIIe siècle ? Quant à moi - si complètement.
La chose la plus drôle dans l'histoire des bateaux MT est qu'ils ont été utilisés non seulement par les Italiens, mais aussi par les Israéliens, qui savaient comment ils ont reçu plusieurs de ces bateaux et les ont utilisés contre leurs ennemis dans la guerre israélo-arabe de 1947-1949.
Les bateaux MT participèrent à plusieurs opérations, dont la plus réussie fut la neutralisation du croiseur lourd britannique York le 26 mars 1941. Six bateaux ont participé à l'opération, qui est entrée dans le port de nuit et y a organisé un spectacle de feu.
En plus du York gravement endommagé, le pétrolier norvégien Pericles a été détruit. Les six pilotes italiens ont été capturés, mais l'opération a vraiment réussi.
Par la suite, les Italiens ont développé deux autres générations de bateaux-pompes: le MTM et le MTR. Les premiers ont été utilisés, mais les seconds n'ont pas eu de chance: le sous-marin Ambra les transportant jusqu'au lieu d'opération a été coulé.
Quatre survivants de la guerre MTM sont allés aux forces armées israéliennes, et les Israéliens ont utilisé avec succès trois d'entre eux pendant la guerre israélo-arabe de 1947-1949. En octobre 1948, le patrouilleur Emir Faruk et un dragueur de mines sont coulés par des pompiers.
De nos jours, il n'y a plus de place pour les pompiers sur le champ de bataille. Oui, il existe des applications ponctuelles comme une attaque terroriste avec un bateau rempli d'explosifs du destroyer américain Cole en 2000, mais c'est plutôt une exception à la règle.
Je n'ai délibérément rien dit sur les torpilles avec le kamikaze Kaiten. Tout simplement parce que je suis très calme sur cette arme et je pense que les "Kaitens" n'ont pas réussi. Le seul grand navire coulé par le Kaitens était le pétrolier Missineve avec un déplacement de 25 500 tonnes.
Non Dieu sait quelle victoire. Cependant, comme toutes les réussites des pompiers au 20ème siècle. Mais cette arme était, sinon efficace, efficace pendant plusieurs siècles.
