« L'écrasement » est l'un des thèmes les plus détestés de nos historiens. Si possible, ils préfèrent généralement ne plus se souvenir d'elle. Si ce dernier échoue, alors ils parlent de "Crushing" avec désinvolture et rapidement. Il y a de nombreuses raisons à une telle aversion persistante. Pendant longtemps, rien n'a été écrit sur "Crushing". Le destroyer en disgrâce n'a été mentionné que dans les mémoires du commandant de la flotte du Nord pendant la Grande Guerre patriotique, l'amiral Golovko.
Le destroyer "Crushing" appartenait à la série de destroyers du projet "7". Les destroyers du projet "7" (ou, comme on les appelle généralement, "sevens") occupent à juste titre une place prépondérante dans notre histoire navale. Et ce n'est pas surprenant - après tout, ils ont participé activement à la Grande Guerre patriotique, étaient les navires de surface soviétiques les plus massifs construits dans les années 30, plusieurs générations de destroyers russes, de grands navires lance-missiles et même des croiseurs retracent leurs ancêtres depuis les Sept. Un destroyer de type 7 est devenu un destroyer de la Garde et quatre sont devenus des destroyers Red Banner. En même temps, beaucoup de choses contradictoires ont été dites et écrites à leur sujet. Cela est particulièrement vrai des opérations militaires des "sept" pendant les années de guerre - ici, des événements réels, souvent tragiques, ont longtemps été remplacés par des légendes. Il y a toujours eu beaucoup de rumeurs autour de la mort tragique du destroyer "Crushing". Les six premiers "sept" ont été posés à la fin de 1935 et l'année suivante - et tout le reste. Au début de la Grande Guerre patriotique, la marine soviétique disposait de 22 destroyers de classe Wrath. C'étaient nos navires d'avant-guerre les plus massifs.
Le destroyer "Crushing" a été construit à l'usine n ° 189 du nom de S. Ordjonikidze. Numéro de série C-292. Mis en place le 1936-10-29, lancé le 1937-08-23, certificat de réception signé le 1939-08-13. Peu de temps après sa mise en service, il a été transféré par le canal Mer Blanche-Baltique (septembre - novembre 1939) à la Flotte du Nord. En novembre, le destroyer arrive à Polyarny. Pendant la guerre avec la Finlande, il effectue des patrouilles et des services de convois, puis s'entraîne au combat. Du 18 juillet 1940 au 4 juillet 1941, il subit une réparation sous garantie à l'usine numéro 402 de Molotovsk. Au total, avant le début de la Grande Guerre patriotique, il a parcouru 10 380 milles.
Après l'achèvement des essais en mer, le "Crushing" a été inclus dans la flottille de la mer Blanche, où il est resté jusqu'au 29 septembre. Pendant ce temps, il escorte plusieurs fois des transports, effectue 3 poses de mines (installe 90 mines de KB-1 et 45 mines du modèle 1908), subit une maintenance préventive de courte durée.
Le 1er octobre, le "Crushing" arriva à Polyarny et fit partie d'une division de destroyers distincte.
Pendant la Grande Guerre patriotique, la flotte du Nord était la plus jeune et la plus petite, mais en même temps la formation opérationnelle la plus active de notre marine. En juin 1941, ses plus gros navires étaient précisément les Sevens. Cinq destroyers de ce type ("Loud", "Grozny", "Thundering", "Swift" et "Crushing") ainsi que trois "noviks" constituaient le 1er bataillon de destroyers distinct. Fin 1942, avec l'arrivée des Pacific "Reasonable", "Enraged" et du chef "Baku", une brigade de destroyers est constituée (commandant - capitaine de 1er rang, puis contre-amiral, PI Kolchin).
Jusqu'au 1er janvier 1942, il est sorti 11 fois pour tirer sur des positions ennemies, tirant 1297 obus de 130 mm. De plus, avec le "Grozny" et le croiseur britannique "Kent" ont participé à la recherche de destroyers allemands (bien que sans résultats), des transports escortés. La campagne la plus difficile fut une opération d'escorte conjointe avec "Grozny" du 24 au 26 décembre. Lors d'une tempête à 9 points avec une vague à 7 points et un fort givrage des superstructures, le roulis du navire a atteint 45 °, et en raison de la salinité du réfrigérateur, il a fallu pendant un certain temps monter sur un seul TZA. Par miracle, les navires ont échappé à des dommages importants. Cette fois, "Crushing" a eu de la chance et a atteint la base.
Le 28 mars, après l'achèvement de la maintenance préventive programmée, le "Crushing" avec le "Thundering" et le destroyer britannique "Oribi" sont sortis à la rencontre du convoi PQ-13, et le lendemain matin ils sont entrés dans son escorte. A 11h18, par mauvaise visibilité, des coups de feu se font entendre, et au bout de 2 minutes, des rafales de cinq obus d'artillerie s'élèvent du côté gauche du "Crushing". Après 6-7 secondes, 3 autres obus sont tombés sur la proue et la poupe. Le destroyer a augmenté sa vitesse. Quelques secondes plus tard, à un angle de cap de 130° et à une distance de 15 câbles, la silhouette d'un navire identifié comme un destroyer allemand de la classe Raeder est découverte. "Crushing" a ouvert le feu et avec la deuxième volée a réalisé une couverture avec un obus frappant la zone du deuxième tuyau du navire ennemi. Il se fatigua et tourna brusquement à gauche. Notre destroyer a effectué 4 autres salves à sa poursuite, mais aucun autre coup n'a été observé. La charge de neige coulante a caché l'ennemi de la vue. Au total, "Crushing" a tiré 20 obus de 130 mm.
Marins du destroyer soviétique du projet 7 "Crushing" avec l'animal de compagnie d'un navire, la zone des tubes lance-torpilles d'étrave, vue du nez. Flotte du Nord
Cette bataille éphémère occupe une place prépondérante dans l'histoire de l'art naval soviétique, car c'est le seul épisode de toute la Grande Guerre patriotique où notre navire de combat de surface est entré en collision avec un ennemi de sa propre classe et en est même sorti vainqueur. Le destroyer allemand Z-26 est généralement désigné comme l'ennemi du "Crushing". Récemment, cependant, des documents sont apparus sous forme imprimée dans lesquels d'autres versions sont proposées. Ainsi, les auteurs d'un certain nombre de publications, soulignant à juste titre qu'au moment décrit, le Z-26 était gravement endommagé et riposté depuis le croiseur Trinidad par le seul canon survivant, et les Z-24 et Z-25 tournant autour le convoi était assez loin du lieu de l'escarmouche, exprimer l'hypothèse que "Crushing" combattait… le destroyer anglais "Fury". Cela semble peu probable, car frapper le destroyer allié (d'ailleurs, qui est arrivé à Mourmansk le lendemain) aurait certainement été reflété à la fois dans les documents et dans la littérature historique. Il est plus logique de supposer que le Z-26 a servi de cible aux hommes armés du "Crushing", sauf que quelqu'un d'autre tirait sur le destroyer soviétique, puisque la première salve de 5 canons n'aurait pu être tirée par aucun des destroyers à proximité (les navires britanniques et allemands avaient chacun 4 canons principaux). Soit dit en passant, dans le rapport du commandant du "Crushing", rien n'est dit sur le tir des Allemands. Ainsi, les deux volées tombées sur le côté pourraient bien appartenir au même croiseur Trinidad, qui a confondu le Crushing and Thundering avec le Z-24 et le Z-25. En tout cas, il n'y a pas d'explication sans ambiguïté de certaines incohérences dans les descriptions soviétiques, allemandes et anglaises de cette bataille.
En avril, le "Crushing", alors qu'il gardait des convois, a repoussé à plusieurs reprises les attaques aériennes, a de nouveau subi une tempête de 9 à 10 points en prêt-bail. Cependant, le manque de carburant a obligé "Crushing" au bout de 8 heures à se rendre à la base. Après avoir reconstitué le stock de fioul, "Crushing" le soir du 1er mai est revenu à l'emplacement du croiseur, mais, hélas, il était trop tard. Six heures avant l'approche du destroyer "Edimbourg" a été coulé. Plus tard, les Britanniques se sont plaints que les destroyers soviétiques avaient abandonné leur croiseur endommagé au moment le plus difficile. Ces revendications n'avaient rien à voir avec le commandant du "Crushing" et son équipe et concernaient pleinement le commandement de la Flotte du Nord, qui, lors de la planification de l'opération, n'avait pas pris en compte les réserves de carburant et leur consommation sur leurs navires.
Le 8 mai, le "Crushing" a navigué deux fois dans la baie d'Ara pour tirer sur des cibles côtières. Selon les renseignements, les deux attaques ont réussi et ont infligé des dégâts à l'ennemi. La deuxième campagne, cependant, s'est presque terminée par une tragédie. Lors du bombardement de cibles côtières, "Crushing" attaqua d'un coup 28 avions allemands. Le destroyer a réussi à détacher d'urgence la chaîne d'ancre (il n'y avait pas eu le temps de choisir l'ancre) et, manœuvrant avec succès, a évité les coups des bombes qui pleuvaient sur lui. Dans le même temps, les artilleurs anti-aériens du navire ont réussi à abattre un bombardier avec une mitrailleuse de 37 mm.
Tube lance-torpilles 39-Yu de l'un des destroyers de la flotte du Nord ("Crushing")
Du 28 au 30 mai, "Crushing" avec "Grozny" et "Kuibyshev" a été gardé par le convoi allié PQ-16. Les transports de convoi ont été soumis à des attaques massives par des bombardiers fascistes et des bombardiers-torpilleurs. Le 29 mai, en une seule attaque, les Allemands larguent 14 torpilles sur les navires du convoi, mais aucune n'atteint la cible, mais le bombardier torpilleur Focke-Wulf est abattu par un obus de 76 mm du Shattering de une distance de 35 câbles. Le lendemain, un autre avion, cette fois un Junkers-88, a été détruit par un coup direct d'un obus de destroyer de 76 mm, et deux autres ont été endommagés. Et ici, l'équipe "Crushing" était la meilleure des meilleures. Quant aux artilleurs anti-aériens du destroyer, ils étaient à juste titre considérés comme les meilleurs de toute la flotte du Nord. Dans la soirée du 30 mai, les transports du convoi, assurément couverts par nos destroyers, atteignirent en toute sécurité la baie de Kola.
Le 8 juillet, Crushing et Thundering se dirigeaient vers le tristement célèbre convoi PQ-17. En chemin, les destroyers se sont retrouvés dans la glace flottante à 4 pointes. Contraints de ralentir à une petite vitesse et privés de toute capacité de manœuvre, dans la nuit du 10 juillet, ils sont attaqués par quatre bombardiers Ju-88, larguant 8 bombes sur chaque navire. Heureusement, il n'y a pas eu de coups directs, mais à la suite d'explosions rapprochées, le "Crushing" a subi des dommages mineurs et une déformation de la coque. Plus tard, l'attaque a été répétée, mais les destroyers ont eu de nouveau de la chance - ils ont repoussé cette attaque sans perte. Cependant, nos navires n'ont pas réussi à rencontrer le transport, et ils ont été contraints de retourner à Vaenga.
Au cours de l'été et de l'automne 1942, "Crushing" a subi une maintenance préventive à court terme. A cette époque, le navire était également utilisé pour l'escorte des transports, était engagé dans l'entraînement au combat. Au total, depuis le début de la guerre jusqu'au 1er septembre 1942, "Crushing" a effectué 40 campagnes militaires, couvrant un total de 22 385 milles en 1 516 heures de fonctionnement. Sans aucun doute, c'était l'un des navires les plus de guerre de la marine soviétique à l'époque.
Au total, pendant les années de guerre, "Crushing" a tiré 1639 obus de 130 mm (dont 84 - sur les avions), 855 obus de 76 mm et 2053 - 37 mm, tout en abattant 6 avions ennemis (dont 2 avec autres navires). Au même moment, deux cas de tirs spontanés de torpilles se sont produits sur le navire (au cours de l'un d'entre eux, le marin de la Marine rouge Starchikov est décédé). Deux autres marins se sont noyés à la suite d'accidents - c'est la seule perte de personnel du navire jusqu'à son dernier voyage. Pas une seule personne n'a souffert de l'impact du combat de l'ennemi sur le "Crushing".
Le 17 novembre 1942, un autre convoi QP-15 quitte Arkhangelsk. Les 26 transports alliés et 11 navires d'escorte britanniques débarqués dans le port d'Arkhangelsk retournaient en Islande pour un nouveau lot de cargaison militaire destiné à l'Union soviétique en combat.
Lors de la première étape de la transition dans la zone de responsabilité de la Flotte du Nord, les forces de couverture du convoi étaient toujours renforcées par les navires de la Flotte du Nord. Cette fois, le chef « Bakou » était chargé d'escorter le QP-15 sous la tresse fanion du commandant de bataillon, Capitaine 1er Rang PI Kolchin (commandant du chef - capitaine de 2e rang V. P. Belyaev) et destroyer "Crushing" (commandant - capitaine de 3e rang MA Kurilekh). Dans les conditions d'une violente tempête, qui a atteint la force d'un ouragan le matin du 20 novembre, avec des charges de neige fréquentes et une visibilité pratiquement nulle, les navires de convoi et les navires d'escorte se sont perdus de vue. Le convoi s'est dispersé et il n'y avait pratiquement personne à surveiller. Pour les navires du convoi, la sévérité de la tempête était compensée par la sécurité contre d'éventuelles attaques des sous-marins et des avions allemands. Il était impossible d'attaquer dans une mer agitée avec une force de vent aussi énorme et de grandes vagues. Par conséquent, avec la permission du commandant du convoi, les navires soviétiques, n'atteignant pas le point d'escorte désigné, ont commencé à retourner indépendamment à la base.
Canon de 76 mm 34-K sur l'un des destroyers de la Flotte du Nord ("Grozny" ou "Crushing"), 1942
Lors du retour à Polyarny sur le leader "Bakou" des impacts des vagues de force à neuf points, l'étanchéité de la coque a été rompue, toutes les salles d'étrave le long du 29ème cadre ont été inondées, de l'eau a pénétré dans les 2ème et 3ème chaufferies - seule chaudière Non L'état du navire est critique, le roulis atteint 40° à bord. Le personnel a mené une lutte désespérée pour l'insubmersibilité. Avec de graves blessures, mais "Baku" a néanmoins atteint la base, où il a dû se lever pour des réparations.
Destroyer Crushing était bien pire. Un vent fort avec des rafales de neige a propagé une grosse vague. La vitesse d'écrasement est tombée au minimum et le navire a maintenu sa proue contre la vague. Mais cela n'a pas beaucoup aidé. Bientôt, "Baku" a été perdu de vue et, pour le retrouver, ils ont commencé à tirer depuis le destroyer avec des obus éclairants et un projecteur, mais en vain …
On ne sait pas si le commandant du bataillon, le capitaine de 1er rang Kolchin, a ordonné au commandant du "Crushing" Kurilekh de se rendre seul à la base. Le fait que des missiles aient été tirés depuis "Crushing", en essayant de trouver "Baku", suggère que, très probablement, aucune commande du commandant de division au destroyer n'a été reçue. Donc, Kurileh a dû agir à ses risques et périls.
Ainsi, nous pouvons parler de l'échec du commandant de division à remplir ses fonctions directes - après tout, en tant que commandant de détachement, il était responsable non seulement du chef sur lequel il tenait son fanion, mais également du destroyer qui lui était subordonné. Kolchin a essentiellement abandonné "Crushing" à son sort. La seule chose qui justifie le commandant de division dans ce cas est le sort de « Bakou » lui-même, qui a à peine atteint la base. Bien entendu, dans un tel état, le chef ne pouvait apporter aucune aide significative au destroyer. Très probablement, c'est cet argument qui a été pris en compte dans l'enquête sur ce qui est arrivé à "Crushing", et personne n'a accusé Kolchin de quoi que ce soit. Ils l'ont juste oublié.
Livré à lui-même, "Crushing", changeant constamment de cap de 210 à 160° et ralentissant progressivement jusqu'à 5 nœuds, difficilement "râté" contre la vague, ayant en fonctionnement les chaudières principales n°1 et 3 (n°. 2 était dans le "hot standby"), 2 turbogénérateurs, 2 turbopompes à incendie, l'approvisionnement en carburant était d'environ 45% du total (uniquement dans la zone des chaufferies), le reste des réserves était dans la plage normale. 20 novembre à 14h30 dans le cockpit arrière ils ont entendu un fort craquement (audible sur le pont) - ce sont les tôles du plancher du pont supérieur entre la superstructure arrière et le canon de 130 mm n°4 qui ont éclaté, juste à l'extrémité des lisses et de la zone de la coque a commencé par un système de recrutement transversal (173e cadre). Dans le même temps, une ondulation s'est formée sur la peau externe du côté gauche, puis les deux cassures d'arbre ont suivi. En moins de 3 minutes, la partie arrière s'est détachée et a coulé, emportant avec eux six marins qui n'ont pas réussi à sortir de la barre et des autres compartiments arrière. Bientôt une puissante explosion a suivi - cela a déclenché, ayant atteint une profondeur donnée, les détonateurs de grenades sous-marines … La situation est devenue critique en un instant.
Les compartiments arrière restants ont été rapidement remplis d'eau jusqu'à la cloison arrière de la 2e salle des machines (159e cadre). Le navire, qui avait perdu sa vitesse, a tourné à la traîne de la vague, le roulis du côté a atteint 45-50 °, la quille - 6 °. Une assiette arrière est apparue, la stabilité a légèrement diminué, ce qui était perceptible par l'augmentation de la période de roulis; le navire était « vicié » dans une position inclinée. Le pont et les superstructures étaient continuellement recouverts d'une vague, le mouvement sur le pont supérieur était extrêmement difficile, tandis que le fond battait son plein; renforcé et compacté la cloison arrière de la salle des machines, drainé les sections du châssis 159-173, en utilisant non seulement un éjecteur standard, mais également une pompe électrique de transfert d'huile. Tous les mécanismes fonctionnaient parfaitement, le fonctionnement des moyens de drainage et de l'éclairage était parfaitement assuré, la filtration de l'eau était quasiment arrêtée, les cloisons arrière absorbaient le choc des vagues, la stabilité du navire s'améliorait et l'assiette diminuait. Ils mettent même en service la chaudière de réserve n° 2 (le commandant de la tête électromécanique en prend l'initiative) pour « charger le personnel de travail ». Il ne restait plus qu'à attendre de l'aide. Cependant, même cet espoir dans les conditions de la tempête la plus violente était plutôt douteux …
Ayant appris l'accident, Golovko a ordonné au chef de "Bakou" d'aller immédiatement au secours de "Crushing". Dans le même temps, des ordres sont donnés aux destroyers Uritsky et Kuibyshev, situés à Iokanka, et au destroyer Razumny, situé dans la baie de Kola, d'aller également au secours du Crushing et, l'ayant trouvé, de se diriger vers la baie de Kola.; navires de sauvetage "Shkval" et "Pamyat Ruslan", remorqueur n°2 pour être prêt à prendre la mer.
Les destroyers sont partis pour leur destination. Et une heure plus tard, un autre radiogramme est venu de Kurilekh: « La poupe a été arrachée par la vague à la salle des machines. Le caca s'est noyé. Je reste en surface. Vent - sud, dix points …"
Partie arrière du "Crushing" avec une mitraillette supplémentaire de 37 mm, 1942
Lieu "Crushing" - latitude 75 degrés 1 minute, longitude 41 degrés 25 minutes. C'est à quatre cent vingt milles au nord d'Iokanka.
Vers 18 heures 15 minutes, "Kuibyshev" (le commandant du navire Gontchar) et "Uritsky" (le commandant du navire Kruchinin) se sont approchés sous le commandement général de Simonov (le commandant du bataillon). Plus tard, "Razumny" (le commandant du navire Sokolov) s'est approché.
L'état de la mer dans la zone où le Crushing a été découvert n'était pas meilleur que la veille. Les tentatives « raisonnables » d'approcher le navire naufragé et de le prendre en remorque se sont soldées par un échec. Deux fois ils ont démarré un remorqueur, et deux fois le remorqueur a éclaté. Pendant ce temps, le temps s'est encore détérioré. Après avoir signalé cela, Sokolov a demandé la permission de retirer les personnes et de refuser de remorquer. Apparemment, enlever les gens est le seul moyen de les sauver. La décision de Sokolov est correcte dans la première partie, mais il est trop tôt pour abandonner le remorquage. Vous devez d'abord prendre des photos de personnes, puis vous verrez.
D'après le message suivant, il est clair que Sokolov a échoué dans l'un ou l'autre. Il était impossible d'approcher la planche du Crushing. Les navires ont été projetés si fort que lorsqu'ils se sont approchés, ils ont dû se briser sous les impacts les uns contre les autres. Les tentatives pour maintenir les machines « raisonnables » en place tout en s'approchant de la distance maximale possible ont été infructueuses. À plusieurs reprises, le « Reasonable » s'est approché du « Crushing » afin de permettre aux personnes du navire endommagé de se rendre sur le pont du « Reasonable ». Une seule personne a réussi à sauter en toute sécurité du « Crushing » au pont du « Reasonable ». C'était la fin des tentatives de Sokolov de filmer les gens.
Bientôt "Kuibyshev" et "Uritskiy", les deux types de "Novik", se sont approchés. Les navires de ce type gardaient mieux la vague.
Depuis que le quartier général de la flotte a envoyé une notification concernant les sous-marins ennemis dans cette zone, Sokolov sur "Razumny" s'est chargé de fournir aux navires une défense anti-sous-marine, et "Kuibyshev" et "Uritsky" ont commencé à retirer du personnel du "Crushing".
Bien sûr, rien n'est venu de l'intention de Simonov d'amener «Kuibyshev» de côté à «Crushing». J'ai dû établir un ferry pour les gens à l'aide d'un belvédère. Dans le même temps, du mazout s'est échappé du navire endommagé, ce qui a quelque peu réduit la rugosité de la mer sur le côté. Et pourtant, les extrémités en acier se sont cassées presque immédiatement. Ensuite, un câble de chanvre a été enroulé du Kuibyshev et un belvédère a été attaché au câble. Il semblait impossible de transporter des gens d'une telle manière, dans une telle vague, et même dans des charges de neige. Et pourtant c'était fait. Simonov était responsable de la poupe, d'où il a commencé le câble et où ils ont commencé à transporter les gens du "Crushing", et le commandant du "Kuibyshev" Gontchar contrôlait les machines à l'aide du télégraphe automatique, essayant de manœuvrer les mouvements de manière à ne pas casser le câble de chanvre. Simonov et Gonchar ont tous deux agi non seulement avec habileté, mais aussi avec une grande habileté, tous deux possédant pleinement des compétences maritimes, du flair et de la volonté.
Quatre-vingt-dix-sept personnes du "Crushing" avaient déjà été transférées au "Kuibyshev" lorsque le câble de chanvre a éclaté.
Le temps a continué à se dégrader. J'ai dû recourir à une autre méthode: tirer sur les gens à l'aide de bouées de sauvetage attachées tous les deux mètres dans un nouveau câble de chanvre. De tels câbles, chacun de 300 mètres de long, étaient acheminés vers le "Crushing" d'un côté du "Kuibyshev", de l'autre - "Uritskiy". Il est difficile d'imaginer à quoi cela ressemblait dans les charges de neige qui recouvraient les navires de temps en temps, dans la rugosité de la mer, sept à huit points, dans l'obscurité … Néanmoins, il y a déjà un message que dans ce Ainsi, en tirant des bouées de sauvetage avec des personnes à l'intérieur, il était possible de transporter soixante-dix-neuf personnes de plus à bord du Kuibyshev. « Uritsky » en a pris onze.
15 personnes sont restées à bord du "Crushing", parmi lesquelles le mineur, le lieutenant supérieur Lekarev et le commandant adjoint des affaires politiques du BC-5, le lieutenant supérieur Vladimirov. Où sont les autres officiers ? Avec Kurilekh c'est clair: il s'est empressé de sauver sa personne, mais où est l'adjoint, l'officier en chef, le navigateur, l'artilleur et autres ? Ont-ils suivi l'exemple de Kurilekh ?..
Sollicité par l'état-major de la flotte, Vladimirov a déclaré que le commandement avait quitté le navire. Aussitôt, il rendit compte très judicieusement des mesures qu'il avait prises: il souleva les vapeurs, mit en marche les mécanismes. Derniers mots du rapport de Vladimirov: - Le destroyer tient bien.
Dans le cadre du départ des destroyers du "Crushing", Golovko a ordonné de s'y rendre immédiatement "Loud". Il est parti à 17 heures. Les informations sur son mouvement ne sont pas très encourageantes. A 18 heures 10 minutes, en quittant la baie de Kola, je me suis allongé sur un cap de 60 degrés, marché à une vitesse de 20 nœuds avec un vent faible et une mer calme. Cependant, alors que le navire se dirigeait vers le nord, à 21 heures, le vent et les vagues ont progressivement augmenté jusqu'à six points. En raison des forts impacts de la vague dans le corps, la course "Loud" a été réduite à 15 nœuds. En 45 minutes le vent et la vague sont déjà à sept points. Après avoir réduit la vitesse à dix nœuds, "Loud", pour affaiblir l'impact des vagues, s'est tourné vers le vent.
Golovko a rappelé plus tard dans ses mémoires:
« Je regrette de ne pas avoir envoyé de dragueurs de mines à 'Crushing' hier. Rumyantsev a proposé de les envoyer, mais je n'ai pas accepté son offre. C'est mon erreur. J'étais sûr qu'une fois que les destroyers auront trouvé le "Crushing", ils pourront le prendre en remorque. Une journée a été perdue, car il faut encore envoyer des dragueurs de mines.
J'appelle P. V. Panfilov (commandant de la division des dragueurs de mines) et lui confia la tâche d'atteindre le "Crushing" avec deux dragueurs de mines - TShch-36 et TSh-39; enlevez tous ceux qui sont restés sur le navire brisé; puis remorquez-le et naviguez jusqu'à la baie de Kola, si le temps le permet; si le temps ne permet ni de prendre des photos de personnes ni de remorquer le navire, alors restez au "Crushing" et gardez-le jusqu'à ce que le temps s'améliore; si, en raison de son état, le destroyer ne peut être remorqué même par beau temps, en retirer tout le personnel, après quoi le navire sera détruit et détruit. A 23 heures, les deux dragueurs de mines sont partis pour leur destination. »
"Raisonnable" à 15 heures 15 minutes, et "Kuibyshev" et "Uritsky" à 15 heures 30 minutes sont restés "Écraser", car il est impossible de continuer à secourir le personnel à l'aide d'extrémités et de bouées de sauvetage, et l'approvisionnement en carburant ne permet pas en attendant que le temps s'améliore: il a été laissé sur les trois navires à peine assez pour le voyage de retour. Avant de partir, Simonov envoya un sémaphore à "Crushing" pour que tous ceux qui resteraient à bord du navire brisé seraient évacués par le sous-marin dès que le temps s'améliorerait.
Il était impossible de poursuivre le retrait du personnel du "Crushing" vers des destroyers dans la situation actuelle. Les vagues ont commencé à rouler sur les navires et une menace a été créée pour la vie de toutes les personnes à bord de tous les navires. Le déplacement du personnel s'est accompagné de victimes: huit personnes sont mortes des impacts de vagues contre la coque et sous les hélices, dix personnes ont été amenées à bord du Kuibyshev et Uritsky dans un état inconscient, leur vie n'a pas pu être sauvée.
Au total, 179 personnes ont été admises à Kuibyshev, 11 à Uritsky et une à Razoumny.
Enfin, ils ont demandé combien de personnes restaient à bord. Du destroyer, ils répondirent: « Cinquante mazout. La question a été répétée, ajoutant que les dragueurs de mines étaient déjà en route. Puis une fusée a survolé les "sept", puis une autre, une troisième… Au pont, il a d'abord été décidé qu'une table de signaux conditionnels était utilisée, mais la quatrième fusée est passée, la cinquième, et il est devenu clair que chaque la roquette était une salve d'adieu sur une tombe qui n'avait pas encore été creusée, et ces roquettes en comptaient quinze.
Les deux dragueurs de mines (ТShch-36 et ТShch-39) sont arrivés à 9 h 10 le 25 novembre dans la zone de l'accident "Crushing" et ont commencé à rechercher en formation le front, virant de bord vers l'est. Les navires se tenaient dans la ligne de mire les uns des autres. La visibilité au début de la recherche est de 10 à 12 câbles. La recherche est effectuée dans des conditions de charges de neige avec un vent de nord-ouest pouvant atteindre cinq points. L'excitation de la mer est de quatre points. Rien de tel que ce qui s'est passé pendant plusieurs jours. "Écraser" n'a pas été trouvé…
Le 26 novembre, le commissaire du peuple de la marine N. G. Kuznetsov a signé une directive sur l'enquête sur la mort du destroyer "Crushing" n ° 613 / Sh, et le 30 novembre - une directive sur la préparation d'un ordre sur la mort du destroyer "Crushing" n ° 617 / Sh.
À la mi-décembre 1942, le commandant de la flotte du Nord, le vice-amiral Golovko, le cœur douloureux, comme il l'écrit dans ses mémoires, signe un ordre: arrêtez la recherche de "Crushing", considérez le navire comme mort.
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko ont été jugés. Le navigateur, le signaleur et le médecin ont été envoyés au peloton de pénalité. Le commandant du navire, Kurileh, a été abattu.
L'histoire de la tragédie du destroyer "Crushing" a montré non seulement des exemples de lâcheté, mais aussi un grand sacrifice de soi au nom des camarades qui sauvent. Par conséquent, ceux qui tentent de cacher la vérité sur cette page tragique de notre histoire navale se trompent. Elle était "écrasante", et nous sommes obligés de nous souvenir de ceux qui sont morts à ses postes militaires, ayant rempli jusqu'au bout leur devoir militaire et humain.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, né en 1916, lieutenant principal, commandant de la tête militaire-3.
2. Vladimirov Ilya Aleksandrovich, (1910), instructeur politique du BCh-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), sergent-major en chef, contremaître de l'équipe des conducteurs de cale.
4. Sidelnikov Semyon Semenovich, (1912), aspirant de marine; maître d'équipage en chef.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), contremaître de 2e classe, commandant du département des turbiniers.
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), Red Navy, signaleur
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), marin senior de la Marine rouge, opérateur de chaudière senior.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), marin principal de la Marine rouge, ingénieur principal en turbines.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), marin principal de la Marine rouge, ingénieur principal en chaudières.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), marin de la Marine rouge, électricien.
11. Savinov Mikhail Petrovich, (1919), Red Navy, opérateur de cale.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), contremaître de 2e classe, commandant du département de mécanique.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Red Navy, opérateur de chaudière.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), homme de la Marine rouge, opérateur de chaudière.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), marin senior de la Marine rouge, télémètre senior.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), Red Navy, opérateur de chaudière.
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), marin senior de la Marine rouge, électricien senior.
Le lieu approximatif de la mort du destroyer "Crushing": latitude 73 degrés 30 minutes nord, longitude 43 degrés 00 minutes est. Maintenant, cette zone de la mer de Barents a été déclarée lieu de mémoire, en passant par laquelle les navires de la flotte du Nord abaissent les drapeaux de Saint-André.
