Le nom implique que nous parlerons de véhicules blindés et de chars en même temps, et c'est vraiment le cas, car il n'y a pas d'autre moyen de parler de véhicules terrestres blindés. Contrairement à d'autres pays belligérants, l'Italie disposait de peu d'équipements, moins que les autres. Mais cela ne veut pas dire qu'elle n'a pas laissé une marque définitive dans l'histoire. Ils avaient leurs propres grandes entreprises automobiles, et là où il y en a, il y aura toujours des voitures blindées.
De plus, les premiers véhicules blindés en Italie sont apparus avant la guerre, à savoir en 1911. Il s'agissait de deux (seulement deux !) véhicules blindés (Autobliudata), conçus et construits de manière proactive par le talentueux ingénieur Giustino Cattaneo de la société Isotta-Fraschini, déjà bien connue pour ses machines, à Milan. Le poids de la voiture blindée était d'environ 3 tonnes et la formule du châssis est 4x2. Les roues arrière étaient doubles, les roues avant étaient équipées de jantes supplémentaires pour améliorer les capacités de cross-country, de pneus tubeless remplis de caoutchouc spongieux. La vitesse maximale était d'environ 37 km/h. La coque blindée recouvrait même les roues arrière, mais le blindage n'avait que 4 mm d'épaisseur. Armement: deux mitrailleuses - l'une dans une tourelle rotative, l'autre était censée tirer à travers une embrasure de la tôle arrière de la caisse.
Un an plus tard, la voiture blindée à tourelle unique Fiat est apparue et, au même moment, la société Bianchi, toujours de Milan, a proposé sa version de la voiture blindée. Extérieurement, les voitures blindées "Isotta-Fraschini" et "Bianchi" sont très similaires, y compris le capot arrondi et la tourelle, et ne diffèrent que par certains détails. Le poids de la voiture blindée est également d'environ 3 tonnes. La formule du châssis est 4x2. Les roues arrière sont doubles. Puissance moteur - 30 CV Réservations jusqu'à 6 mm. Armement: deux mitrailleuses, qui avaient le même emplacement que le "Isotta-Fraschini". De 1913 à 1916, la firme "Bianchi" a construit au moins quatre prototypes de véhicules blindés, et les options "1915" et "1916" sont très différentes.
Mais BA "Fiat Terni" (aussi appelé "Fiat Legera" ou "Tipo Tripoli") en Italie est sorti… fin 1918 ! Et il a été nommé ainsi parce qu'il a été produit à l'usine métallurgique de Terni en Ombrie. Le design a été développé à l'usine sidérurgique Société Terni, et je dois dire que les Italiens ont réussi quelque chose que personne d'autre n'était capable de faire à l'époque, à savoir créer un BA «absolu» pour leur temps. Ce sont eux qui ont créé une voiture simple mais durable et fiable avec un châssis et un moteur fiables du célèbre camion Fiat 15.
C'était une petite voiture blindée: 4,54 m de long, 1,70 m de large et 3,07 m de haut, armée d'une mitrailleuse M1914 "Fiat-Revelli" d'un calibre refroidi par eau de 6,5 mm. Au moins une voiture était équipée - probablement à titre expérimental - d'une tourelle du britannique BA Lanchester. Mais avec cette coopération italo-britannique dans ce domaine a pris fin.
Eh bien, quelle est sa perfection? Et voici quoi - la voiture ne se composait que de quatre parties blindées de forme très simple: un capot blindé au-dessus du moteur, une base cylindrique de la tour, qui était en même temps une cabine de conduite (personne n'y a pensé !), La tour elle-même et un "module de poupe" aux contours très simples… C'est-à-dire que la conception de la voiture était d'un ordre de grandeur plus simple que celle du même "Lanchester" britannique, et cela en dit long.
Mais il n'a pas eu à se battre sur les champs de la « Grande Guerre ».12 voitures blindées ont été envoyées en Libye en 1919, où elles, avec "Lancia" IZM, ont combattu dans le cadre de deux divisions de véhicules blindés. Ils ont également été utilisés comme véhicules d'escorte sur les lignes de ravitaillement, mais ils se sont également avérés être de bons éclaireurs, opérant avec succès en coopération avec la reconnaissance aérienne. Lorsque l'Italie est entrée dans la Seconde Guerre mondiale en 1940, une dizaine de véhicules blindés Fiat Terni étaient encore utilisés en Libye, bien que certains d'entre eux aient déjà subi de multiples améliorations.
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Cependant, la voiture blindée italienne la plus massive, une sorte de "carte de visite" des véhicules blindés à roues italiens de la Première Guerre mondiale, était la BA "Lancia". Beaucoup d'entre eux ont été construits et ils ont été utilisés contre les troupes autrichiennes et plus tard allemandes. Certains d'entre eux ont été capturés par les Allemands et utilisés pour équiper leurs propres pièces blindées, ainsi que pour entraîner et armer les troupes américaines en Italie.
Il a été fabriqué par la firme "Ansaldo" de Turin, sur la base d'un camion léger sur pneumatiques avec une double paire arrière. La voiture était très bien blindée. L'épaisseur des plaques de blindage en acier au chrome-nickel à l'avant atteignait 12 mm et sur les côtés - 8 mm, ce dont tous les chars ne pouvaient alors se vanter. Cependant, la chose la plus inhabituelle à propos de ce BA était sa tour à deux niveaux. De plus, dans la plus grande tour inférieure, il y avait deux mitrailleuses à la fois et dans la tour supérieure, petite, à rotation indépendante - une! Cela lui a donné l'opportunité d'une large manœuvre avec le feu et a permis non seulement de tirer sur deux cibles différentes en même temps, mais aussi de concentrer un feu très fort sur une seule ! Des mitrailleuses étaient utilisées de deux types: le calibre français "Saint-Etienne" 8-mm, que les Français fournissaient à tout le monde sur le principe "Dieu nous en préserve" et en fait le "Fiat-Revelli" italien arr. 1914 de l'année.
Une autre originalité de cette BA était les "rails" pour couper les barbelés, installés au dessus du capot pour passer à travers les obstacles filaires tendus en travers de la route. L'équipage du véhicule était suffisamment important et se composait du commandant du véhicule, du chauffeur, de trois mitrailleurs et d'un mécanicien.
La voiture pesait environ 3 950 kg, dont 25 000 cartouches. Moteur de 70 cv a permis de développer une vitesse maximale d'environ 70 km/h. La portée était d'environ 500 km. La longueur de la voiture était de 5, 24 m, largeur de 1, 9 m, hauteur de 2,89 m, empattement de 3, 57 m.
Le modèle IZM était presque identique au premier modèle, sauf que la petite tourelle a été supprimée, et la troisième mitrailleuse a été installée à l'arrière de la caisse et tournée vers l'arrière. Il est intéressant de noter qu'à la place de la tourelle supérieure, il y avait une trappe à travers laquelle il était possible de tirer même sur des avions à partir de la troisième mitrailleuse! Les deux modèles ont longtemps été utilisés par l'armée italienne, à la fois pendant la guerre civile espagnole et en Éthiopie, et en Afrique de l'Est pendant la Seconde Guerre mondiale.
Et les réservoirs ? Avec des chars, les Italiens ont eu à la fois de la chance et de la malchance. Étant donné que l'armée italienne a mené la bataille principale dans les hautes terres à la frontière avec l'Autriche-Hongrie, les chars n'étaient pas nécessaires pour cela. Cependant, en 1916, le capitaine Luigi Cassali propose de construire des véhicules blindés capables de se déplacer sur des terrains accidentés et de couper les barbelés. Le véhicule a reçu deux tourelles de mitrailleuses et un cutter similaire au dispositif français Breton-Preto. Mais le projet fut abandonné après que des tests eurent prouvé son inadéquation pratique. Mais les Italiens ne désespérèrent pas, mais se lancèrent immédiatement dans un nouveau projet appelé "Fiat 2000". Les travaux ont commencé en août 1916 et le premier char était prêt en juin 1917. (D'où son nom alternatif "Type 17".)
Et c'est alors qu'il s'est avéré que les Italiens ont réussi quelque chose que ni les Britanniques, ni les Français, ni les Allemands n'ont réussi, à savoir créer le char le plus parfait et le mieux armé de la Première Guerre mondiale ! Commençons par le fait qu'il s'agissait du premier char lourd doté d'une tourelle à canon et, de plus, de forme hémisphérique. Le conducteur avait une excellente vue et pouvait effectuer des observations soit à travers la trappe, soit à travers le périscope - un niveau de soin pour une personne qui n'a jamais été atteint sur les chars des Français et des Britanniques ! Le moteur a été placé à l'arrière, ce qui le rend moins sujet aux dommages. L'équipage avait beaucoup d'espace à l'intérieur, car la plupart des mécanismes étaient sous le plancher. C'était beaucoup plus pratique que les conceptions britanniques, allemandes et françaises.
De plus, le char était très lourdement armé. Il disposait d'un canon court de 65 mm (L / 17) qui pouvait tirer à 360°. En même temps, son tronc avait des angles de déclinaison et d'élévation de -10° à + 75°. C'est-à-dire que les possibilités de manœuvrer le feu de ce char étaient très larges. Il emportait au moins sept mitrailleuses Fiat-Revelli de 6, 5 mm (6 dans les embrasures et 1 de rechange), installées de telle sorte que chacune d'elles avait un angle de tir horizontal de 100°. Trois mitrailleuses ont tiré sur la poupe et les côtés à la fois, et deux vers l'avant.
Le train d'atterrissage se composait de dix roues, dont huit étaient groupées par paires. Le réservoir utilisait des ressorts à lames elliptiques. L'épaisseur de l'armure variait de 15 à 20 mm. Certes, le char pesait 40 tonnes. La puissance du moteur Fiat 12 cylindres était d'environ 240 chevaux, ce qui lui permettait d'atteindre une vitesse de pointe d'environ 7 km/h, ce qui est un assez bon indicateur par rapport aux autres chars de l'époque. Certes, l'approvisionnement en carburant n'était suffisant que pour 75 km le long de l'autoroute. Il franchissait facilement les obstacles et, grâce aux larges chenilles, avait une bonne maniabilité sur les sols mous. La longueur était de 7, 378 m, largeur - 3,092 m, hauteur - 3 785 m. Le char a surmonté des pentes à 35 ° - 40 °, des fossés de 3 à 3,5 m de large. Ford et obstacles verticaux jusqu'à 1 m.
Jusqu'à la fin de la guerre en 1918, seuls deux de ces chars ont été fabriqués, mais on ne sait pas s'ils ont déjà été utilisés au combat.
En Libye, il a été constaté que la vitesse moyenne du char n'était que de 4 km/h, ils ont donc vite abandonné leur utilisation là-bas. L'un d'eux est resté en Libye, et l'autre est revenu en Italie au printemps 1919, où il a été montré au public en présence du roi au stade romain. Le char a montré un certain nombre d'astuces: a roulé sur un mur de 1, 1 mètre, puis a traversé un mur de 3, 5 mètres de haut, a traversé une tranchée de 3 mètres de large et a abattu plusieurs arbres. Cependant, cette performance impressionnante n'a pas suscité l'intérêt du public, et ce char a été vite oublié. En 1934, il participe à nouveau au défilé, pour lequel il est repeint et même réarmé: les deux mitrailleuses avant sont remplacées par des canons de 37 mm L/40. Plus tard, il a été érigé à Bologne en tant que monument, mais son sort ultérieur, ainsi que celui du char qui s'est retrouvé en Libye, est inconnu.
En 1918, la France fournit à l'Italie un Schneider et plusieurs Renault FT-17 légers. Les Italiens passèrent une commande supplémentaire pour la dernière voiture, mais à cette époque la France pouvait à peine fournir des chars pour sa propre armée et ne pouvait pas satisfaire la demande des Italiens. Pour cette raison, ils ont décidé de construire indépendamment un char similaire au Renault FT-17, mais en utilisant des unités et des pièces produites dans le pays. Le développement du char a été réalisé par les firmes "Ansaldo" et "Breda", et la commande pour la production de 1400 véhicules a été passée à la firme "Fiat". Cependant, en raison de la fin de la Première Guerre mondiale en 1918, la commande a été réduite à 100 unités. Et encore une fois, il s'est avéré que le char italien Fiat 3000 s'est avéré plus parfait que le français à tous égards. Il était plus petit et plus léger sur la même réservation. Le moteur était placé en travers de la coque et l'armement était plus puissant, en particulier le canon - le même canon de 37 mm que les Français, mais avec plus d'énergie à la bouche. Mais le temps de ces chars est vite passé, et les Italiens n'ont rien à dire: ils sont en retard pour la distribution des prix des meilleurs chars de la Première Guerre mondiale !
