Edward Teach, surnommé "Barbe Noire", Captain Flint, Madame Wong - les héros légendaires des histoires de mer font de plus en plus la une des médias, mais cela n'a rien à voir avec la première du prochain volet de "Pirates des Caraïbes". Les rencontres avec les corsaires modernes ont cessé d'être exotiques, et bien que les techniques d'embarquement soient restées les mêmes, le vieux roman d'aventures en mer est complètement absent de ces histoires. Seul le crépitement des rafales de mitrailleuses et le sourire féroce de la guerre.
Au cours des neuf premiers mois de 2012 seulement, 99 attaques contre des navires commerciaux ont été enregistrées dans les eaux au large des côtes somaliennes, dont 13 ont abouti à des détournements contre rançon. Et de l'autre côté du continent africain, dans le golfe de Guinée, les pilleurs de mer nigérians sont féroces - 34 attaques dans le même laps de temps ! Les pétroliers à coque basse et à faible manœuvrabilité sont particulièrement touchés par les attaques de pirates.
- a reçu un signal de détresse du navire roulier MV Iceberg 1 … coordonnées … - le cargo sec allemand Beluga Nomination a été piraté … A quoi pouvez-vous vous attendre dans de telles situations ? A qui s'adresser pour obtenir de l'aide ?
Les yeux de la communauté mondiale se tournent vers les marins - d'élégantes capotes noires, des bretelles dorées et des rubans de visière flottant au vent, la Marine écrasera tout ennemi et apportera la victoire sur les ponts de ses navires.
Cependant, les lois du thriller entrent en vigueur - la Marine est impuissante face à la menace des pirates. Dans la Corne de l'Afrique, des dizaines de navires de guerre de la marine russe, de l'US Navy, de la Royal Navy de Grande-Bretagne, de la marine italienne, de l'Espagne, de la France, des Pays-Bas, du Canada servent régulièrement… l'année passée.
Les actions des marins de la marine visent principalement à assurer le contrôle des communications maritimes, la détection et la neutralisation des forces pirates, tâches difficiles à remplir et, pour la plupart, inutiles. L'époque où le Jolly Roger volait sur les mâts des brigantins pirates est une chose du passé - les felouques pirates modernes ne se distinguent pas extérieurement des bateaux de pêche, et il est fondamentalement impossible de fournir un suivi continu de chaque bateau rapide dans les eaux côtières de la Somalie.
Escorter des navires commerciaux par des navires de guerre n'est pas une tâche facile - attacher un destroyer à chaque cargo sec ne fonctionnera pas: la navigation est trop développée ici, des dizaines de navires de mer passent par jour. Dans le meilleur des cas, le destroyer peut patrouiller dans une certaine zone et, si possible, porter secours aux navires à proximité qui ont envoyé un signal de détresse.
La tentative de former des convois n'a pas été la décision la plus réussie. Le temps, c'est de l'argent: les armateurs et les capitaines refusent souvent « d'attendre la météo au bord de la mer » et préfèrent, à leurs risques et périls, naviguer seuls dans les eaux dangereuses de la Somalie.
Parfois, la Marine et les Marines sont impliqués dans la libération des navires capturés, mais même ici, cela se résume généralement au transfert de la rançon (dont la taille moyenne est maintenant de 5 millions de dollars). Lors d'un assaut, le risque de détruire le navire et sa cargaison est trop grand, de plus, les pirates retiennent généralement plusieurs dizaines d'équipiers en otage. En conséquence, il est plus facile d'acheter les corsaires que d'organiser une autre bataille contre Chesme.
Sur la base des faits ci-dessus, les actions « anti-piraterie » de la Marine, malgré quelques succès, sont plutôt symboliques. Les navires de guerre sont inefficaces dans la lutte contre la "peste marine" - de puissants destroyers, frégates et grands navires anti-sous-marins ont été conçus pour résoudre des tâches complètement différentes de la poursuite des felouques pirates.
Les navires de guerre se rendent dans la Corne de l'Afrique principalement pour des tâches d'entraînement - un long voyage, en soi, est une bonne pratique pour les marins. Et la présence d'un terrain d'entraînement pour des exercices de tir d'artillerie et d'armes légères dans des conditions proches du combat, donne à la campagne une saveur particulière. Enfin, c'est une excellente occasion de "disposer" le drapeau et de déclarer votre présence sur le vaste océan.
Mais, vraiment personne n'arrêtera le Mal du Monde ? Personne ne repoussera les présomptueux corsaires somaliens ?
Heureusement, ce n'est pas le cas - depuis 2010, une garde maritime privée, représentée par de nombreuses organisations internationales, opère dans des zones maritimes dangereuses. Et les résultats de leur travail sont perceptibles - sur des centaines de tentatives de saisie de navires au large des côtes somaliennes, seules treize ont été couronnées de succès. De plus, ils ont capturé précisément ceux qui, pour une raison quelconque, ont décidé d'économiser de l'argent et ont négligé
mesures de sécurité.
Les compagnies militaires privées (SMP) n'utilisent pas de destroyers et de frégates. Les mercenaires manquent d'impressionnants radars à commande de phase, d'armes de missiles et d'hélicoptères. Ils n'ont tout simplement pas besoin d'une technologie marine ultramoderne - la spécificité de leur travail est ailleurs. Au lieu de ratisser inutilement des centaines de milliers de kilomètres carrés de surface marine, la goélette à moteur du PMC attend le navire du client à l'endroit convenu, où un détachement de mercenaires armés est transféré à bord du porte-conteneurs, accompagnant les marins jusqu'à la sortie. de la zone dangereuse. Le contrat a été rempli, les mercenaires quittent le porte-conteneurs pour embarquer un autre navire dans quelques jours.
Tout ce qui est nécessaire pour assurer le fonctionnement efficace d'un PMC marin, ce sont quelques goélettes à moteur rouillées, des remorqueurs et des bateaux pneumatiques semi-rigides. Un ensemble d'armes légères - des fusils et carabines à chargement automatique aux fusils automatiques et aux mitrailleuses; équipement habituel: gilets pare-balles, talkies-walkies, jumelles, caméras thermiques portables, un T-shirt avec le logo de l'entreprise. Et surtout - une équipe de professionnels qualifiés (lors du recrutement, la préférence est donnée aux anciens militaires et aux employés des structures de pouvoir).
Incroyablement, les mesures prises se sont avérées extrêmement efficaces: par rapport à 2011, le nombre d'attaques a été multiplié par trois, le nombre de navires détournés est passé de 30 à 13 - la pêche pirate devient une activité de moins en moins rentable et attractive. La garde privée paramilitaire a apporté des ajustements importants aux plans des voleurs de la mer.
Il s'est avéré que la présence d'un petit détachement de dix mercenaires armés à bord décourage complètement les Somaliens d'attaquer le navire. Les tentatives de simuler une bataille entre pirates et gardes n'ont pas de sens - les Somaliens sont beaucoup plus intelligents que les théoriciens de fauteuil. Les pirates n'ont pas besoin de la gloire des batailles navales et de l'Ordre de Nakhimov, ils ont besoin de la Rançon - un navire intact et son équipage vivant, pour lequel vous pouvez exiger un solide "jackpot". S'engager dans une fusillade avec des AK-47, des lance-grenades et des DShK avec des gardes armés à bord signifie perdre la moitié du détachement et recevoir des ruines fumantes, ressemblant en apparence au cuirassé "Eagle" après la bataille de Tsushima. Les pirates ne sont pas du tout attirés par de telles perspectives - donc, sentant le sifflement des balles au-dessus de leur tête et s'assurant que le navire est inaccessible, les corsaires annulent l'opération infructueuse et partent à la recherche d'une victime plus facile.
Il convient de noter que, malgré les rapports victorieux d'une diminution radicale du nombre d'attaques de pirates sur les navires en 2012, les statistiques officielles ne peuvent pas être considérées comme une source d'information fiable - avec l'avènement des gardes armés, les équipages des navires ne sont tout simplement plus besoin de signaler les attaques à leurs armateurs et aux autorités officielles - l'attaque a été repoussée avec succès, la dépense était une corne de Kalachnikov. Pourquoi faire du bruit inutile, remplir des papiers et répondre à des questions inutiles ?
Une chose est sûre: par rapport à 2011, le nombre de navires détournés a diminué de plus de moitié; Il devient de plus en plus difficile pour les pirates de mener leur sale « affaire », selon les rapports de l'OMI (Organisation maritime internationale, une des divisions de l'ONU), à l'heure actuelle 2/3 de tous les navires de mer lors du passage de la corne de L'Afrique a recours aux services des agents de sécurité des PMC.
« Chaudron » somalien ou pirates de l'échec
L'image généralement acceptée d'un pirate somalien comme un malheureux vagabond qui prend la mer dans son bateau qui fuit et vole les navires de passage, sauvant ainsi sa famille nombreuse d'une faim imminente - une telle image imposée à la société par les organisations de défense des droits de l'homme et humanitaires n'a pas grand-chose à voir avec réalité.
Il ne fait aucun doute que le sort des corsaires somaliens ordinaires n'est pas enviable - le plus souvent, les 15-17 ans sont recrutés dans les équipes d'embarquement: jeunes, audacieux, intrépides. Parfois, parmi les pirates capturés, même des "prodiges" de 11 ans se rencontrent - s'ils sont capturés, les marins se sont longtemps creusé la tête que faire de ces captifs: s'ils sont relâchés à terre en paix, ils retourneront à leur sale affaire en une journée. Pire, la "libération heureuse" incite d'autres jeunes somaliens à rejoindre en masse les rangs des vaillants pilleurs de mer - les adolescents auront confiance en leur impunité. Cependant, nous ne parlons pas seulement des habitants de la Somalie - les habitants du Kenya voisin sont volontairement recrutés dans les pirates. Les adolescents kenyans ont un avantage important: ils connaissent l'anglais dès la naissance.
Le principal point à retenir de cette image est que le piratage n'est pas le seul moyen de gagner de l'argent pour les Noirs pauvres, mais honnêtes. Il s'agit du Big Business, un véritable syndicat mafieux dont les réseaux s'étendent bien au-delà de la Somalie.
Il ne pouvait en être autrement, le piratage est l'une des méthodes les plus difficiles et les plus coûteuses d'activité criminelle. Et les résultats des vols en mer dépassent de loin les besoins d'une personne ordinaire - avec une rançon moyenne de 5 millions de dollars, en quelques années, chaque résident de la Somalie serait devenu une personne très riche. Il est clair que la majeure partie de l'argent va au sommet de cette pyramide criminelle. Sur le plan technique, la piraterie dépasse tout simplement le pouvoir d'une personne ordinaire - pour des raids en mer à des dizaines de kilomètres de la côte, vous aurez besoin d'un bateau rapide et fiable, d'un ensemble d'appareils de communication et de navigation, de cartes marines, carburant, armes et munitions. Mais l'essentiel est de savoir où chercher la victime. Il est nécessaire de calculer le navire avec la cargaison la plus précieuse, qui va nécessairement sans sécurité. Dans le même temps, il est conseillé de disposer d'un bulletin météo et, si possible, de connaître la position des navires de guerre d'autres pays, afin de ne pas se retrouver accidentellement dans une situation embarrassante.
Tout cela nécessite des informateurs « internes » dans les ports de toute la région; il est nécessaire d'avoir des "connexions" dans les structures de pouvoir et la direction de tous les pays voisins - sans informations suffisantes, la pêche pirate ne serait pas viable.
Des circonstances particulières laissent leur « empreinte » sur le travail des PMC. Contrairement aux redoutables navires de la Marine, dont la sécurité est garantie par « l'immunité diplomatique », les équipages des goélettes à moteur PMC sont en grand danger chaque fois qu'ils pénètrent dans les ports africains - en cas de « configuration », ils peuvent facilement se séparer en toute liberté et parfois avec la vie.
Un exemple frappant - le 19 octobre 2012, lors de la prochaine escale au port de Lagos (Nigeria), l'équipage du navire Mayr Sidiver appartenant au groupe maritime russe PMC Moran Security, l'un des leaders mondiaux de la fourniture de services maritimes services de sécurité, a été arrêté. Motif: soupçon de contrebande d'armes; Les autorités nigérianes ont trouvé 14 fusils d'assaut AK-47, 22 fusils semi-automatiques Benelli MR-1 et 8 500 cartouches à bord du Mayr Sidiver (elles s'attendaient à trouver des bonbons et des glaces à bord du navire PMC) ?
Les 15 Russes ont néanmoins réussi à échapper aux griffes tenaces de la police nigériane corrompue, mais l'affaire n'a pas encore été classée - les Nigérians continuent de « tricher pour de l'argent » par le Moran Security Group.
Pour éviter de telles situations désagréables, les goélettes à moteur des PMC gardent leurs opérations extrêmement secrètes et, lorsqu'elles entrent dans les ports étrangers, elles essaient de se débarrasser de choses "glissantes" comme les armes. Où les marins cachent-ils leurs Kalachnikovs ? Sont-ils jetés par-dessus bord ?
La solution a été trouvée rapidement: des arsenaux flottants ! Et ce n'est en aucun cas un fantasme - plusieurs arsenaux flottants privés de la société sri lankaise Avant Garde Maritime Services (AGMS) ou de Protection Vessels International fonctionnent déjà dans l'océan Indien.
Les dépôts d'armes flottants sont situés en permanence dans les eaux neutres et ne sont contrôlés par aucun État. Si nécessaire, l'équipage de la goélette à moteur PMC laisse ses armes à bord du dépôt flottant et se rend sereinement dans l'un des ports étrangers pour faire le plein, réparer ou changer l'équipage. Le coût de stockage d'un "baril" est d'environ 25 dollars par jour, et le chiffre d'affaires mensuel d'un arsenal flottant peut atteindre plus de 1000 unités d'armes à feu !
La lutte contre la piraterie maritime prend des formes de plus en plus étonnantes: avec la passivité de l'ONU et des organisations maritimes internationales, les entreprises privées trouvent des moyens de plus en plus sophistiqués pour protéger leurs biens des empiétements des Pirates du XXIe siècle.
