L'article précédent sur le prêt-bail aéronautique a provoqué un débat houleux parmi les lecteurs, les spéculations sur les chiffres et les accusations sans fondement des deux côtés ont recommencé. Aujourd'hui, je voulais revenir sur ce sujet et, en écartant toutes les paroles, comparer les faits. Cette fois, pour une évaluation objective, nous essaierons de prendre en compte la production soviétique d'équipements.
L'intérêt
Ne comptons que les exemples les plus parfaits d'avions Lend-Lease. À dessein, nous ne prendrons pas en compte le Hauker Hurricane, si mal aimé de tout le monde (pour une raison quelconque, cet avion est rappelé en premier lorsque le mot "Prêt-Bail" est utilisé, bien que seulement 2 200 d'entre eux aient été livrés).
En fait, prêtons attention aux types de combattants suivants:
Bell P-39 Aircobra, 4 950 livrés. En 1942, Aircobra n'était pas inférieur en maniabilité aux meilleurs produits du bureau de conception Yakovlev, les surpassant en puissance de feu et en protection. Comme indiqué précédemment, seuls les régiments de la Garde étaient armés d'Aircobra.
Bell P-63 Kingcobra, 2400 livrés. Une modification encore plus redoutable de l'Aircobra, en termes de caractéristiques de combat, surpassait n'importe quel chasseur soviétique. Avouons-le, l'URSS n'a pas produit de tels avions. Kingcobra était apprécié des pilotes soviétiques et était en service dans l'armée de l'air soviétique jusqu'au début des années 50.
Supermarine Spitfire Mark-IX, 1 180 livrés. Les modifications les plus massives des meilleurs, selon beaucoup, combattant de la Seconde Guerre mondiale. À l'été 1944, le seul avion domestique qui lui était égal en termes de qualités de combat n'était que le La-7.
Republic P-47 Thunderbolt, a livré 200 machines. Ce n'est un secret pour personne que le rêve des concepteurs d'avions soviétiques pendant la Seconde Guerre mondiale était la création d'un moteur de 2000 ch. (le moteur domestique le plus avancé ASh-82 a produit 1 850 ch sur le stand). Thunderbolt avait une unité de puissance de 2 400 ch. avec. Couplé à une charge alaire spécifique élevée, cela a fait du lourd Republican Thunderbolt l'un des avions les plus rapides de la Seconde Guerre mondiale (vitesse - jusqu'à 700 km / h). En raison du rapport poussée/poids élevé, les armes, le blindage et l'armement suspendu du Thunderbolt avaient une masse de 1400 kg, soit 3 fois plus que celle du Me-109E. En réalité, cela signifiait 8 Browning de gros calibre et une charge de bombes de 1000 kg (ou PTB, offrant une portée de vol de 2000 km).
Total - 8730 combattants.
Mais qu'est-ce que cela signifie par rapport à la production aéronautique de l'Union soviétique ?
Taux de production des chasseurs Yakovlev Design Bureau:
Yak-1 et Yak-1bis - 8700 pièces
Yak-3 - 5 000 pièces (1000 d'entre eux - numéro d'après-guerre)
Yak-7 - 6400 pièces
Yak-9 - 16 800 (dont 1800 - sortie d'après-guerre de 1946-1948)
Libération totale pendant les années de guerre 34 100
Les exterminateurs de Lavochkine
LaGG-3 - 6500 pièces
La-5 - 9900 pièces
La-7 - 5750 pièces
Libération totale pendant les années de guerre 22 150
Combattants Mikoyan:
MiG-3 - 3200 unités.
De plus, au début de la guerre, l'armée de l'air rouge disposait d'un grand nombre d'I-15, I-16 et I-153 "Chaika". La production de l'I-16, comme de son homologue I-15, a débuté au milieu des années 1930, de nombreux appareils ont été perdus au combat et pour des raisons techniques. Certains ont été exportés. Prenons le nombre de véhicules prêts au combat de ces types le 22 juin à 10 000 unités.
Total: le nombre de combattants nationaux dans l'armée de l'air rouge était d'au moins 70 000 véhicules (!)
Le nombre de combattants modernes de prêt-bail (Cobras, Spitfires, Thunderbolts) est dans ce contexte un chiffre très insignifiant - seulement 12%. MAIS! Comment comparer le Yak-1 primitif à la peau décollée et au vieil Ishachki avec les avions de combat les plus modernes au monde, qui ont conservé leurs qualités de combat jusqu'à la fin des années 50 ?! Il est beaucoup plus objectif de les comparer avec des chasseurs nationaux, qui ont des caractéristiques de performance à peu près égales. Il y en a beaucoup, demandez-vous. De nombreux!
Tout d'abord La-5. Après les essais de Lavochkin à Rechlin, les Allemands ont écrit à propos de cet avion "c'est très différent de tout ce que les Russes ont fait auparavant".
La-7, Yak-3, Yak-9T (2700 chasseurs de cette série ont été produits, des modifications de Yak-9U - toutes ces machines n'étaient pas très inférieures à leurs "collègues" étrangers. L'instrumentation, l'équipement radio et de navigation du cockpit était également plus pauvre, mais compte tenu des spécificités du front de l'Est, cela n'avait pas beaucoup d'importance.
En conséquence, plus de 25 000 combattants soviétiques répondaient aux meilleurs standards mondiaux. Le ratio Prêt-Bail sur production domestique dans ce segment était de 35 % ! C'est peut-être ici le chiffre le plus intéressant.
En Orient, il y a une sage parabole sur la dernière goutte qui a brisé le cou d'un chameau surchargé. Le prêt-bail est, au contraire, une goutte d'eau, mais à grande échelle - le TROISIÈME des combattants les plus avancés de l'armée de l'air rouge a été fourni de l'étranger.
Thème des camions
Les autres pierres angulaires du prêt-bail étaient les véhicules à moteur et le carburant d'aviation (51% du carburant d'aviation a été fourni à l'URSS depuis l'étranger, détails dans l'article précédent).
Les livraisons par camion méritent un article séparé. Je ne mentionnerai que de brefs faits: la production totale de voitures de tous types en URSS pendant la guerre - 162 000 unités. 260 000 autres véhicules ont été mobilisés pour l'armée de l'économie nationale. Matériel allemand capturé - 70 000 véhicules à la fin de la guerre.
Livraisons en prêt-bail - 450 000 camions et jeeps. (!)
De plus, le facteur qualité n'est généralement pas pris en compte: par exemple, la puissance du moteur ZiS-5 n'est que de 78 ch. Les Dodges, Studebakers et Ford-GPV étaient équipés de moteurs de 90-111 ch.
Les livraisons de véhicules blindés (12 000 chars - expédition dans les ports de l'URSS) ne faisaient plus la météo, de même que les livraisons de matériel ferroviaire. La livraison de millions de tonnes de produits alimentaires, d'uniformes et de matières premières était bien plus importante. Et voici un autre fait méconnu: sur les 17 destroyers de la Northern Fleet en 1945, 9 ont été livrés en prêt-bail. Le cuirassé Arkhangelsk (anciennement HMS Royal Sovereign) est également entré dans le programme d'assistance britannique.
La puissance industrielle de l'Union soviétique lui a permis de survivre au monstrueux pogrom de 1941 et au tragique de 1942. Mais en 1943, la Wehrmacht, s'appuyant sur la montée en puissance de l'industrie allemande et de la technologie de pointe, lance une contre-offensive sur tous les fronts. L'URSS pourrait-elle alors tenir sans les approvisionnements occidentaux, telle est la question. Qu'est-ce que tu penses?
