Une femme naît et reste libre et a les mêmes droits qu'un homme. Une femme a le droit de monter à la guillotine; elle doit aussi avoir le droit de monter sur le podium. ("Déclaration des droits de la femme et du citoyen")
- Olympie de Gug, 1791
Les rêves ont tendance à se réaliser. Depuis l'enfance, l'Américaine Kara Haltgrin rêvait d'espace et rêvait de répéter les exploits des héros de son enfance - Gagarine, Armstrong, Sally Ride… Vitesse et hauteur maximale - quoi de plus beau ?
Mais le détachement d'astronautes de la NASA juste comme ça, "de la rue" n'est pas pris - vous devez avoir une licence de pilote ou, au moins, être un candidat en sciences. Kara n'aimait pas la perspective d'entasser des formules ennuyeuses - la fille a fait un choix en faveur d'une carrière de pilote. Devenir pilote militaire ? Pourquoi pas? L'émancipation donne aux femmes des droits égaux.
Après avoir obtenu son diplôme d'études secondaires, Kara a tenté à la volée d'entrer à l'US Navy Academy à Annapolis - un établissement d'enseignement d'élite, avant les diplômés dont tous les horizons s'ouvrent: la flotte, l'aviation, les marines, la NASA, la recherche scientifique ou le travail dans les intérêts de la CIA et de la NSA - les projets les plus intéressants à tous les goûts.
"… Échec des examens à l'institut de vol, un rêve est un rêve, mais ils ne prennent pas les cosmonautes…"
J'ai dû limiter mon imagination et aller dans une université d'État du Texas. Après avoir obtenu un diplôme d'ingénieur en aérospatiale, Kara a fait un « deuxième essai », cette fois, sans délai, s'est inscrite à l'US Naval Aviation Officer School à Pensacola, en Floride.
Eh bien, l'aviation navale sonne bien. Licence de pilote, réputation et service au sein de l'escadron VAQ-33, un groupe auxiliaire de guerre électronique côtière pour les forces navales des États-Unis. Peut-être se contentera-t-elle du poste de navigateur-navigateur ou d'opérateur de systèmes électroniques embarqués… Non ! Kara voulait s'asseoir seule à la barre de l'avion.
La fille a fait beaucoup d'efforts. En plus de maintenir une excellente forme physique - hauteur quatre-vingts mètres, presse thoracique - 100 kg, elle a continué à étudier avec diligence les sciences de l'aviation, et c'était maintenant à son tour - sur la bande de rugir avec force avec les moteurs EA-6B Prowler.
L'avion de guerre électronique subsonique à quatre places est une machine sans prétention qui ressemble à un gros phoque. A-t-elle rêvé d'un tel « prince » depuis l'enfance ?
Le service dans le VAQ-33 a été de courte durée - en 1993, Kara Haltgrin a obtenu un transfert vers un vrai travail: Kara voulait le frisson de devenir la première femme pilote de porte-avions au monde !
Désormais, tous ses rêves étaient associés à la barre du Tomkat, un intercepteur de pont lourd, une super-machine d'une valeur de plus de 40 millions de dollars.
Le Grumman F-14 Tomcat est un chasseur intercepteur biplace avec une aile à géométrie variable. Le plus lourd des avions de série basés sur des porte-avions avec une masse normale au décollage de plus de 30 tonnes !
Le premier chasseur de quatrième génération à entrer en service dans l'US Navy en 1972. La vitesse maximale de "Tomkat" dépasse deux vitesses du son. L'aile à géométrie variable offre un vol efficace et économique dans n'importe quelle plage sélectionnée d'altitudes et de vitesses. Un complexe sérieux d'électronique radio embarquée, qui combine le radar AN/AWG-9, le système infrarouge AN/ALR-23, capable de détecter des cibles thermiques contrastées à une distance de plus de 200 km, ainsi que le savoir-faire comment - l'ordinateur de bord CADC pour le contrôle automatique de tous les systèmes de l'avion. Mais le principal "point culminant" du F-14 était les missiles air-air à longue portée AIM-54 "Phoenix", capables de frapper des cibles à une distance de 180 km.
Malgré son apparence gigantesque et sa réputation de redoutable chasseur, le F-14 s'est avéré trop volumineux et lourd pour reposer sur le pont exigu d'un porte-avions, de plus, il souffrait gravement de la faible fiabilité de ses moteurs - il est connu qu'un quart des 633 Tomcats de l'US Navy se sont écrasés dans des accidents d'aviation et des catastrophes.
C'est le genre de partenaire de vie que le lieutenant Haltgrin a choisi pour elle-même. Le choix n'a pas été facile - la maîtrise du "Tomkat" capricieux s'est déroulée dans un craquement et dans une terrible agonie; Kara a échoué au premier test de qualification, n'ayant pas réussi à faire atterrir le Kotyara sur le pont du navire.
Et pourtant, le lieutenant déterminé Haltgreen a atteint son objectif - à l'été 1994, elle a finalement obtenu l'admission au contrôle indépendant du F-14 et a été enrôlée dans l'escadron de chasse VF-213 Black Lions stationné à bord du porte-avions à propulsion nucléaire Abraham. Lincoln.
Cependant, les mauvaises langues prétendent que le lieutenant Haltgreen a été autorisé à piloter le F-14 en contournant toutes les règles - le commandement de la Marine a tenté de faire taire le battage médiatique entourant le scandale de harcèlement sexuel lors du symposium Tailhook *, et était pressé de démontrer au les opposants au service des femmes dans la Marine que « le sexe faible n'est pas aussi faible que le prétendent les sales chauvins.
* Le scandale Tailhook - événements qui ont eu lieu lors de la célébration du 35e anniversaire de l'association des pilotes de transporteur Tailhook (littéralement "tailhook") en septembre 1991. Depuis la fin du symposium à l'hôtel Hilton de Las Vegas, une centaine de pilotes et vétérans de l'US Navy ont été poursuivis et sanctionnés pour harcèlement de leurs collègues de service (un total de 83 femmes ont déposé des candidatures (dont Kara Haltgreen) et que étonnamment, 7 hommes - cependant, il est trop tôt pour tirer des conclusions, les femmes américaines elles-mêmes sont capables de beaucoup).
En général, quoi qu'il en soit, le lieutenant Haltgrin a reçu la licence de pilote de F-14 tant convoitée et a commencé des préparatifs intensifs pour la prochaine campagne dans le golfe Persique. Avec l'admission pour contrôler un porte-avions, la gloire est venue - la première femme pilote d'un chasseur basé sur un porte-avions est devenue une invitée bienvenue dans divers talk-shows télévisés et tournages de documentaires sur le service dans la marine américaine.
Le commandement de la marine américaine a fermé les yeux sur le battage médiatique entourant le nouveau lieutenant - même son indicatif d'appel radio exotique "Revlon" (une marque de cosmétiques) a été pris pour acquis. En fin de compte, Kara désespérée est devenue le symbole et la favorite de la nation - alors laissez le monde entier regarder comment les droits des femmes sont respectés en Amérique !
… La mort n'est pas terrible pour le héros,
Alors que le rêve est fou !
Le 25 octobre 1994, à peine 3 mois après avoir reçu l'autorisation de piloter le F-14, le lieutenant Kara Spears Haltgrin s'est écrasé à sa mort.
Le F-14A Tomcat (numéro de série 160390, code de queue NH), piloté par Kara Haltgrin, est tombé à l'eau en atterrissant sur le porte-avions Abraham Lincoln. Les images d'actualités survivantes montrent comment l'un des moteurs du Cat a calé, après quoi l'avion a finalement perdu de la vitesse, s'est retourné et s'est écrasé dans l'eau juste derrière la poupe du porte-avions.
Le deuxième membre d'équipage - l'opérateur des systèmes électroniques Matthew Clemish a réussi à quitter le véhicule d'urgence en toute sécurité; Kara n'a hésité qu'une fraction de seconde - au moment où son siège éjectable s'est déclenché, l'avion était déjà en position inversée. Un coup violent porté à l'eau ne lui laissait aucune chance de salut. L'hélicoptère de recherche n'a réussi à sortir de l'eau qu'un casque de vol chiffonné.
Crash d'un avion Haltgreen
Le commandement de l'US Navy a lancé une opération pour soulever l'épave de l'avion du fond de l'océan - 19 jours plus tard, l'avion mutilé, les enregistreurs de vol et le corps du lieutenant Haltgreen, toujours attaché au siège éjectable, ont été soulevés de une profondeur de 1 100 mètres. Kara Haltgreen a été enterrée avec les honneurs militaires au cimetière national d'Arlington.
L'épave de l'avion F-14D. Un cas similaire, 2004
L'accident d'avion retentissant a déclenché une nouvelle vague de controverses féroces sur le service des femmes dans la marine et l'aviation. Les passions battaient leur plein - un accident de classe "A", avec la perte d'un avion coûteux et la mort d'une femme pilote qui venait d'obtenir l'autorisation de le piloter. Quelles conclusions ont été tirées de toute cette mauvaise histoire ? Question politiquement incorrecte - y a-t-il une place pour les femmes dans l'aviation basée sur les transporteurs ?
Les résultats de l'enquête sur l'incident ont été présentés au grand jour - la version officielle reliait la catastrophe à des dysfonctionnements techniques à bord de l'avion, le lieutenant Haltgrin a été complètement écarté du blâme.
Le vice-amiral Robert Spahn, commandant de l'US Navy dans le Pacifique, a déclaré que tester un scénario similaire sur un simulateur de vol (pompage et arrêt du moteur sur la trajectoire de descente d'atterrissage) a montré que 8 pilotes masculins sur 9 ne pouvaient pas garder le F- 14 dans les airs et a subi une catastrophe.
Un nouveau scandale a éclaté après que des informations sur les résultats d'une enquête interne de l'US Navy ont été divulguées à la presse - les experts ont convenu que l'erreur du pilote était la cause de l'accident d'avion: réalisant que l'avion atterrissait au mauvais angle, Kara a essayé de corriger la direction du vol - une situation critique pour les moteurs de l'avion F-14 "Tomcat". Dans certaines conditions de vol, à une vitesse proche de la vitesse de décrochage, une telle manœuvre réduit la densité du flux d'air traversant le compresseur du moteur en dessous du niveau limite - le pompage et les décrochages du moteur.
L'instruction du pilote de F-14 interdit strictement le "lacet" lors de l'atterrissage, hélas, Kara a violé cette condition. Le moteur gauche a calé. Ce qui s'est passé ensuite ne pose aucun problème: l'avion a finalement perdu de la vitesse et est tombé à l'eau.
Déçu par les femmes pilotes, le commandement de la marine américaine a retiré des vols la collègue de Kara Haltgrin, une autre fille désespérée, Carrie Lorenz.
Le lieutenant Lorenz a également servi sur le porte-avions Lincoln en tant que pilote de l'intercepteur F-14 Tomcat, mais, hélas, la mort d'un collègue a mis fin à sa carrière de pilote de porte-avions. On a demandé à Carrie de "sortir mes affaires". Le lieutenant Lorenz n'était pas en reste et s'est adressé au tribunal, accusant les dirigeants de la flotte de discrimination et de sexisme. L'affaire s'est terminée par un accord de règlement - Carrie a reçu une indemnité de 150 000 dollars, à condition qu'elle oublie de regarder en direction des porte-avions et de l'avion Tomcat.
En 1997, la "femme au foyer désespérée" est revenue au travail de vol, mais hélas, les ponts glissants des navires appartiennent au passé - elle n'est désormais autorisée à piloter que des avions au sol.
Épilogue
À une époque où les femmes américaines dans des escadrons entiers maîtrisent les Strike Needles et les Raptors, les avions embarqués de l'US Navy ont complètement abandonné les services de vol de la "juste moitié de l'humanité". Pourquoi est-ce arrivé? La mort absurde du lieutenant Haltgrin était-elle à blâmer ?
Mis à part l'idée que les escadrons de F-14 étaient à l'origine spécialisés dans la destruction des porte-missiles soviétiques et russes, Karu Haltgrin est purement humainement désolé. Une femme forte et déterminée. obstinément marché vers son rêve. Elle est décédée alors qu'elle se produisait à l'âge de 29 ans.
Franchement, la fille n'est pas à blâmer. Ainsi que son "chat d'acier" n'est pas à blâmer. Le pilote et l'avion ont agi à la limite de leurs forces et de leurs capacités, hélas, la spécificité des avions embarqués est telle que l'atterrissage du Tomcat sur un porte-avions est comme courir sur le fil du rasoir - Internet regorge d'histoires sur la mort d'avions embarqués.
Le concept lui-même est imparfait - dans des conditions où les masses de chasseurs à réaction sont de plusieurs dizaines de tonnes et où les vitesses d'atterrissage dépassent sensiblement les 200 km / h (alors que la machine équilibre au bord de la vitesse de décrochage) - dans de telles conditions, même un pont de 300 mètres des porte-avions "Nimitz" n'est pas suffisant pour une exploitation sûre et efficace des avions modernes.
Quant au précédent - des femmes à la barre d'un combattant basé sur un porte-avions … Eh bien, eh bien, les féministes ont atteint l'égalité avec les hommes. Maintenant, laissons les gays se battre pour l'égalité avec les femmes.
