« Senor Escobar vous a montré une grande confiance. Cette cargaison vaut plus que vous, votre maison et votre famille réunis.
- Oh, sois sûr, sois sûr, - marmonna Señor Garcia avec effroi, - les préparatifs de l'opération ont duré vingt longs mois, mais la transition elle-même prendra moins de vingt jours. Nous sommes tous prêts. Un équipage des personnes les plus expérimentées de toute la côte a été recruté.
« Est-ce votre Ballena ? »
Les représentants du cartel de la drogue échangèrent des regards et regardèrent avec étonnement la structure oblongue bleu-vert qui ressemblait extérieurement à une baleine morte.
« Eres un maldito komekosos », dit brièvement l'aîné des visiteurs, souleva la jambe gauche de son pantalon et déboutonna l'étui de son pistolet.
- Non, s'il vous plaît, écoutez, les aînés! - Le vieux Garcia désespéré leva les mains au ciel. - Au nom de tous les saints ! Le travail a été merveilleusement bien fait. C'est un super navire qui peut atteindre la Californie en trois semaines. Le pont de ce bateau ne s'élève que de quelques centimètres au-dessus de l'eau - il est pratiquement indétectable par les radars des garde-côtes. Ballena ne sera pas entendu par le sonar. Extérieurement, il ressemble à un grand requin ou à une baleine et, lors d'une tempête, il se confond complètement avec l'océan. Un système de navigation automatique est installé à l'intérieur. Deux moteurs diesel accélèrent le bateau dans un état semi-immergé jusqu'à six nœuds. Échappement refroidi. Conception pliable ! Le navire peut être livré secrètement par trois camions à n'importe quel point de la côte pour le chargement et la mise en mer.
- Ton ###! Le señor senior inhala avec enthousiasme son cigare et cracha sur le sable blanc de la plage. - C'est la chose la plus cool que j'aie jamais vue.
"Quand le Ballena arrivera sur la côte américaine", sourit tristement le mécanicien Garcia, "le bébé devra être inondé. La mer engloutira à jamais mon chef-d'œuvre unique.
- Arrêtez de discuter. Préparez Ballena pour le lancement.
- Quoi, maintenant ?
- Il n'est pas nécessaire de perdre du temps. Appelez vos amigos, chargez 10 tonnes de poudre. Le bateau doit prendre la mer avant l'aube.
… Hélas, les marins malchanceux n'ont pas réussi à se rendre en Californie. Le 23 août 2007, un navire semi-immergé artisanal rempli de cocaïne a été intercepté par une corvette des garde-côtes américains à 120 milles à l'ouest de la côte mexicaine.
La peinture de Repin "Swam" - ramer toute la nuit, mais j'ai oublié de délier le bateau ! USCGC Midgett Cutter accueille plus de marins
- Non! hurla le vieux Garcia, les mains liées, tandis que des mottes de boue lui tombaient sur la tête. - Je connais une autre façon: vous pouvez remorquer la capsule derrière la poupe d'un chalutier ordinaire. Ce sera donc complètement imperceptible…
Mais plus personne ne l'écoutait. Les cris déchirants s'apaisent peu à peu sous une épaisse couche de terre: l'amigo ne justifie pas la confiance du senor Escobar.
Brefs faits et statistiques
Selon les chiffres officiels, le volume du trafic de drogue de la Colombie vers l'Amérique du Nord est de 550 tonnes de cocaïne par an. Les deux tiers de toutes les expéditions traversent le Pacifique dans des sous-marins de fabrication artisanale et des navires semi-submersibles. La nouvelle de la découverte du squelette d'un autre « sous-marin » au large du Mexique ou des États-Unis ne surprend plus les autorités. Plus de 80 cas de ce « transport » de cocaïne sont enregistrés chaque année. Le schéma transcontinental avec livraisons de la "mort blanche" fonctionne comme une horloge.
Chaque échantillon détecté de véhicules de transport de drogue surprend les spécialistes par son imagination sophistiquée et son excellence technique. Les Kulibins colombiens locaux ont tout pensé dans les moindres détails: conception modulaire, système de climatisation, périscopes, caméras de vision nocturne, protection électrochimique de la coque contre la corrosion, station radio, aides à la navigation inertielle et pilote automatique, équipage de 2-3 personnes, croisière autonomie d'environ 5000 km !
Matelot Colomb
Les mini-sous-marins ne se prêtent pas à une détection efficace: ils ont un bruit de fond trop faible. La coque en fibre de verre semi-immergée n'est pas détectée par les radars et est difficile à détecter visuellement sur fond de vagues océaniques. Les plus avancés d'entre eux sont capables de plonger à plusieurs mètres de profondeur, imitant le comportement des baleines, dont les routes migratoires longent les côtes occidentales du Mexique et des États-Unis. Toute une chaîne logistique a été déployée le long de la route des sous-marins de la drogue - des bateaux de pêche et de petits yachts se précipitant en abondance dans cette zone de l'océan, qui fournissent au bateau du carburant, de l'eau douce et de la nourriture.
Le coût de construction d'un sous-marin est estimé à plusieurs centaines de milliers de dollars (les modèles "avancés" coûtent deux millions et plus) - et un tel "bateau" sera certainement inondé en fin de parcours. L'« équipage », recruté parmi les pêcheurs locaux, recevra à la fin du voyage en moyenne trois mille dollars par personne. Mais la fin justifie les moyens: pour son premier et unique voyage réussi, le bateau livre une « cargaison » d'une valeur d'environ un milliard de dollars jusqu'aux côtes nord-américaines !
Comme d'autres sphères de la vie, le trafic de drogue est influencé par les nouvelles technologies. Il n'y a pas si longtemps, les garde-côtes américains ont publié une déclaration alarmante sur l'émergence de véhicules marins sans pilote (!) conçus pour transporter de la drogue à travers l'océan.
« nanotechnologie » colombienne
Malgré toute l'absurdité apparente des bateaux semi-immergés "équilibrant" à la frontière de deux environnements, ils rencontrent de plus en plus de succès auprès des clients, et, par conséquent, l'idée n'est pas aussi stupide qu'on le croit communément. Un navire à sièges bas avec une hauteur libre minimale présente une furtivité modérée combinée à un coût minimal. L'outil le plus approprié pour mener des opérations secrètes avec un parti pris criminel.
Cependant, de nombreux cartels de la drogue préfèrent travailler à l'ancienne: ils attachent une capsule tractée contenant de la cocaïne à un chalutier ou à un yacht de tourisme et se rendent sereinement sur les côtes des États-Unis, sans le moindre soupçon de la véritable destination du voyage en avion. Au moindre danger, l'équipage enregistre les coordonnées et coupe le câble de remorquage (certaines « torpilles » sont spécialement équipées d'une radiobalise en cas de force majeure). Après avoir passé l'inspection, le navire retournera au point spécifié, les plongeurs trouveront une "torpille" dans l'eau peu profonde et continueront leur chemin vers leur destination.
Cependant, la portée des bateaux semi-submersibles ne se limite pas à l'Amérique du Sud. De l'autre côté de la Terre, des artisans construisent des "chefs-d'œuvre" non moins curieux.
Sous-marins militaires de surface
En 1983, à la suite d'un autre affrontement militaire au large des côtes de la péninsule coréenne, un bateau inhabituel "Racoon" était entre les mains de la marine sud-coréenne. Structure légère de 9 mètres en bois et en plastique avec un déplacement de 5 tonnes, capable de changer son propre tirant d'eau, disparaissant presque complètement sous l'eau. La vitesse du bateau en surface a atteint 40 nœuds, à l'état semi-immergé - 12 nœuds. Le but de l'étrange bateau est le transfert secret d'un groupe de sabotage de cinq personnes avec des armes personnelles et de l'équipement vers la côte ennemie.
La découverte a fortement alarmé l'armée sud-coréenne, les forçant à reconsidérer les concepts existants de protection côtière. En l'absence d'armes de haute technologie, de forces aériennes et navales à part entière, la RPDC s'est appuyée sur des forces spéciales - des hordes de "ninjas" fanatiques avec des AK-74, des techniques d'arts martiaux perfectionnées et une foi inébranlable dans la victoire. C'est là que la flotte de nombreux bateaux semi-immergés s'est avérée utile !
Bateau nord-coréen type SP-10 (SILC)
Le Racoon (ou ses versions plus modernes du SP-10, Taedong-B ou I-SILC) ne coûte que quelques centimes par rapport aux navires de guerre modernes. Dans le même temps, ils ont un bon secret, permettant à de nombreuses unités des forces spéciales de pénétrer secrètement sur le territoire de la Corée du Sud et du Japon.
Malgré toute leur primitivité, de tels moyens constituent une menace vraiment sérieuse: pour contrer efficacement les bateaux semi-immergés, l'ennemi devra dépenser des ressources disproportionnées. Et c'est loin d'être le fait que les efforts conduiront au résultat souhaité - il suffit de regarder la situation avec la percée des sous-marins miniatures de la drogue sur la côte de l'Amérique du Nord.
L'idée de bateaux semi-submersibles a été appréciée en dehors de la Corée du Nord. En 1996, deux bateaux similaires fabriqués par la RPDC ont été achetés par le Vietnam. En 2002, un autre lot d'armes, composé de deux mini-sous-marins et de trois bateaux semi-submersibles ("Taedong-B et C"), a été livré à l'Iran, ce qui a alarmé la marine américaine.
Le 18 décembre 1998, une autre découverte a suivi au large des côtes de la péninsule coréenne: un nouveau bateau de conception améliorée Improved-SILC (I-SILC) a été découvert en mer, à 150 km au sud-ouest de Busan. A proximité dans l'eau se trouvait le corps d'un marin nord-coréen (très probablement, il y a eu un bref contact avec le feu, dont le communiqué de presse officiel a gardé le silence avec tact: un bateau de la marine nord-coréenne a accidentellement heurté une frégate sud-coréenne).
Une modification moderne des bateaux semi-immergés est capable de transporter deux torpilles de petite taille de 324 mm, ce qui leur permet d'être utilisées non seulement comme sabotage, mais aussi comme moyen de frappe dans la zone côtière.
Embarcation de combat à rôles multiples (MRCC)
Les pays voyous ne sont pas les seuls à créer des bateaux semi-immergés pour le transfert secret de forces spéciales. L'idée a suscité un intérêt aux États-Unis, où les projets MRCC et Sea Lion (une péniche de débarquement de 8 places avec deux bateaux pneumatiques dans le compartiment arrière) ont été développés. La Suède (projet SDV) et la Russie (bateau de plongée DCE Seek Carrier 8 avec une charge utile de 1200 kg) ont leurs propres développements.
En ce qui concerne la Russie, nos "Kulibins" n'ont pas d'égal - la question de la création de bateaux lance-missiles semi-immergés sur hydroptères (!) A été envisagée dans notre pays dans les années 60 (projet 1231). Le principal défi était de combiner les exigences d'un bateau léger avec une coque de plongée étanche et lourde. La question s'est posée de la nécessité de construire un navire aussi grand et techniquement complexe selon un schéma aussi inhabituel, adapté uniquement aux bateaux légers de contrebandiers et de saboteurs. Finalement, les arguments de la raison commune ont prévalu et la poursuite des travaux sur le projet 1231 a été abandonnée.
Projet 1231 petite fusée submersible expérimentale.
Déplacement en surface de 400 tonnes. Vitesse de surface 38 nœuds. Armement - 2-4 missiles anti-navires P-25
Lors du salon naval Euronavale-2010, la société française DCNS a présenté un concept similaire de la corvette légère semi-immergée SMX-25, créée à l'aide de technologies modernes. Cependant, malgré son grand secret et son apparence étrange, le SMX-25 a été laissé sans attention - par définition, les corvettes sont conçues pour effectuer un service de patrouille près de leurs côtes natales. Et personne ne va "s'embêter" beaucoup sur leur conception.
Il convient de noter que tous les projets de navires et de bateaux à faible tirant d'eau remontent à un ancêtre commun - le légendaire cuirassé USS Monitor, créé pendant la guerre de Sécession. La profondeur du "Monitor" n'était que de 0,6 mètre, ce qui rendait le navire difficile à détecter et peu vulnérable à l'artillerie ennemie. Cependant, efficaces sur les fleuves et dans la zone côtière, les moniteurs se sont révélés inadaptés à la guerre en mer. Des vagues ont balayé les tuyaux de ventilation, remplissant progressivement le navire d'eau et l'envoyant au fond.
Un schéma hybride avec un côté bas est de peu d'utilité pour les grands navires, mais il est assez réussi dans des conditions artisanales. Cela démontre le succès commercial incontestable des bateaux semi-immergés auprès des contrebandiers et des « otaries à fourrure ».
Concept français SMX-25