L'hélicoptère de combat Mi-24, qui était la principale force de frappe de l'aviation militaire, n'était absolument pas adapté à un déploiement sur de grands navires de débarquement. Par conséquent, au début des années 70, le Kamov Design Bureau, qui était alors devenu le principal concepteur d'hélicoptères pour la Marine, a commencé à créer un hélicoptère de transport et de combat dans l'intérêt des marines. Selon les exigences du client, le nouveau véhicule était censé pouvoir livrer à terre un détachement de marines avec des armes personnelles. Pour l'appui-feu et la lutte contre les blindés ennemis, l'hélicoptère devait emporter des armes légères et des canons, des roquettes non guidées, des bombes et un système de missiles antichars.
Il faut dire que dans la seconde moitié des années 60, le Kamov Design Bureau proposait un hélicoptère de combat Ka-25F, armé d'unités NAR, de conteneurs de canons suspendus et d'un ATGM Phalanx. Mais à ce moment-là, il n'y avait aucun navire de débarquement adapté à son déploiement dans la marine de l'URSS. Le Ka-25, armé d'un ATGM, aurait pu faire un bon hélicoptère antichar léger, mais le commandement des forces terrestres n'a préféré que le Mi-24 créé à l'époque, qui correspondait au concept à la mode des "véhicules volants de combat d'infanterie ".
Avec la formation de la flotte de haute mer en URSS, la question s'est posée d'augmenter le potentiel de combat des marines. L'un des moyens de résoudre ce problème était la création de grands navires de débarquement, sur lesquels il était possible de baser des hélicoptères de transport et d'attaque universels, capables de livrer à la zone de débarquement des marines et tout le nécessaire pour mener les hostilités sur la côte ennemie.. En outre, l'hélicoptère était censé résoudre les tâches d'appui-feu pour l'atterrissage, ainsi qu'à l'aide de missiles guidés pour combattre les chars et détruire les points de tir ennemis.
Comme il était trop coûteux et chronophage de créer un nouvel hélicoptère de combat à partir de zéro, il a été décidé de le construire sur la base de l'anti-sous-marin Ka-27, qui a effectué son premier vol en décembre 1973. En raison du fait que l'hélicoptère, opérant dans l'intérêt du Corps des Marines, devait voler sous le feu ennemi, des mesures ont été prises pour augmenter la capacité de survie au combat. Le cockpit, allongé par rapport au Ka-27, était recouvert d'un blindage, offrant une protection contre les balles de calibre carabine perforantes. Les moteurs TVZ-117VMA, les pompes de régulation et le système hydraulique étaient également partiellement protégés. La masse totale de l'armure était de 350 kg. Pour éviter l'explosion des réservoirs de carburant en cas de leur défaite, ils sont remplis de mousse de polyuréthane, et pour éviter les fuites de carburant lors du tir, les parois disposent d'une protection auto-serrante. Afin de réduire la signature thermique, il est prévu d'installer des dispositifs d'échappement à écran des moteurs. Dès le début, une station de brouillage opto-électronique et des cassettes de tir de pièges à chaleur ont été envisagées dans le complexe de contre-missiles à autodirecteur IR.
L'armement de frappe de l'hélicoptère, désigné Ka-29, se compose d'un GShG-7, 62, calibre 7, 62-mm, d'un conteneur suspendu avec un canon de 30 mm 2A42, de conteneurs de canon universels UPK- 23-250 avec des canons de 23 mm, des blocs NAR B-8V20A avec des missiles S-8 de 80 mm, des bombes à chute libre pesant jusqu'à 500 kg, des chars incendiaires, des conteneurs KMGU-2 ou 8 ATGM 9M114 du Shturm-M anti -système de missile de char. Plusieurs hélicoptères de la dernière série sont équipés d'ATGM "Attack" avec des missiles 9M120. Le poids de la charge utile peut atteindre 2000 kg.
Une mitrailleuse mobile, à partir de laquelle le navigateur-opérateur tire en "position repliée", est fermée dans l'embrasure par un ouvrant coulissant. Avec 1800 cartouches, sa cadence de tir maximale est de 6000 coups/min.
Lors de l'exécution de missions de frappe contre des cibles légèrement blindées et des fortifications de type terrain, un canon 2A42 de 30 mm dans un conteneur suspendu d'une capacité de 250 cartouches peut être utilisé. C'est l'un des canons d'avion les plus puissants de ce calibre. C'est très fiable. Avec une vitesse initiale du projectile de 960-980 m / s, une bonne précision de tir est assurée. À une distance de 1,5 km, un projectile traceur perforant pesant 400 g à un angle de 60 ° par rapport à la normale pénètre dans un blindage en acier de 15 mm. Un projectile perforant sous-calibré pesant 304 g, tiré avec une vitesse initiale de 1120 m/s, pénètre dans les mêmes conditions un blindage de 25 mm.
Comme le Mi-24, l'équipage du Ka-29 a une répartition des responsabilités en termes d'utilisation des armes - le pilote tire à partir de canons fixes sur la fronde externe, lance le NAR et largue des bombes. A la disposition du navigateur-opérateur est un support de mitrailleuse mobile et un équipement de guidage ATGM. L'équipage, comme dans le Ka-27, est assis côte à côte. Un carénage avec des capteurs pour un système de conduite de tir électro-optique est situé sous le fuselage dans le nez. Pour la communication avec les unités au sol, l'hélicoptère est équipé d'une station radio de commande d'aviation universelle des gammes VHF / DCV R-832M "Eucalyptus", qui, avec un accessoire spécial, peut fonctionner en mode fermé.
Les données de vol du Ka-29 sont approximativement équivalentes à celles de l'hélicoptère militaire Mi-8MT. Avec une masse maximale au décollage de 11 500 kg, l'hélicoptère de transport-combat Marine est capable d'opérer à une distance allant jusqu'à 200 km du navire transporteur. Vitesse de vol maximale 280 km/h, vitesse de croisière - 235 km/h. Le plafond statique est de 3700 m, ce qui dépasse largement les capacités d'altitude de l'attaque Mi-24. L'hélicoptère peut embarquer 16 parachutistes avec armes individuelles ou 4 civières et 6 blessés assis ou 2000 kg de fret dans le cockpit ou 4000 kg sur l'élingue extérieure. En raison des hélices coaxiales repliables et de l'absence de poutre de rotor de queue, l'hélicoptère est idéal pour se baser sur un navire. En position repliée, les pales du rotor s'adaptent pratiquement aux dimensions de la cellule en longueur, hauteur et largeur.
Avec une sécurité légèrement pire, qui est une conséquence de la création du Ka-29 sur la base du Ka-27 anti-artillerie et de sauvetage, pour lequel le blindage n'est pas nécessaire, l'hélicoptère de combat du Corps des Marines surpasse le Mi-24 dans un certain nombre de caractéristiques de combat. Par rapport au Mi-24P, également armé d'un canon de 30 mm, le Ka-29 a une précision de tir plus élevée à partir de conteneurs de canons et de roquettes non guidées. Il en va de même pour les armes antichars guidées.
Grâce à l'utilisation d'un système de rotor coaxial beaucoup plus stable, il a été possible de réduire les vibrations et, par conséquent, d'augmenter la précision du tir. Le Ka-29 est devenu le premier des hélicoptères de combat nationaux, où un télémètre laser à axe de visée fixe a été installé et appliqué avec succès. Sur le Mi-24, cela n'a pas fonctionné et il a été contraint d'utiliser une méthode d'élévation, beaucoup moins précise, pour mesurer la distance jusqu'à la cible.
La nature même de la conception du rotor coaxial confère au Ka-29 un faible niveau de vibration. En raison des oscillations des vis supérieure et inférieure, se compensent mutuellement, du fait que les maxima des amplitudes de vibration de l'une avec un certain décalage coïncident avec les minima de l'autre. De plus, sur l'hélicoptère coaxial, il n'y a pas de vibration transversale basse fréquence générée par le rotor de queue, de ce fait, le Ka-29 a moins d'erreurs lors de la visée de l'arme.
Le Ka-29 est devenu le premier hélicoptère de combat russe capable d'effectuer un virage à plat sur toute la plage de vitesses de vol. Pour le Mi-24, une telle manœuvre est inacceptable en raison de la possibilité de destruction de la transmission, de la poutre de queue et du rotor de queue. En raison de sa grande maniabilité, le Ka-29 assurait la supériorité sur tous les hélicoptères de combat de son époque. Le Ka-29 a la capacité de prendre une position avantageuse pour attaquer la cible dans les plus brefs délais, tout en conservant les caractéristiques de haute précision de l'arme. Les pilotes qui avaient déjà piloté le Mi-8 et le Mi-24 ont noté la grande maniabilité et l'obéissance dans le contrôle du Ka-29.
Ainsi, le Ka-29 naval à petite échelle était plus adapté à une utilisation comme chasseur de chars que l'hélicoptère de combat massif Mi-24, qui est assuré par une meilleure maniabilité et une technique de pilotage plus simple, avec un taux de montée verticale et de surcharge plus élevé. Le Ka-29 est meilleur, plus rapide et plus sûr pour occuper une position avantageuse pour le lancement de missiles antichars. Un certain nombre de solutions élaborées lors de la création de l'hélicoptère de transport et de combat Ka-29 ont ensuite été utilisées sur les Ka-50 et Ka-52. L'adoption du Ka-29 en service a considérablement augmenté la stabilité au combat et la vitesse de débarquement des marines soviétiques. En plus d'effectuer des tâches de transport et d'atterrissage, les hélicoptères pourraient fournir un appui-feu et des chars de combat, surpassant considérablement les avions d'attaque à décollage et atterrissage verticaux Yak-38 en termes d'efficacité au combat.
La production en série du Ka-29 a commencé en 1984 à l'usine d'hélicoptères de Kumertau. Avant l'effondrement de l'URSS, 59 voitures ont été construites. Malheureusement, il n'a pas été possible de trouver des données sur le nombre d'hélicoptères construits au total qui étaient équipés de missiles antichars.
Formellement, les Ka-29 étaient destinés à être basés sur les grands navires d'assaut amphibies du projet 1174 "Rhino". Le premier BDK Pr. 1174, nommé "Ivan Rogov", a été construit en 1978 au chantier naval Yantar à Kaliningrad. Des hélicoptères à quatre ponts pourraient fonctionner avec ce type de grandes péniches de débarquement. À l'heure actuelle, le BDK de plomb, projet 1174, a été découpé en métal et deux autres navires du même type sont "en réserve" et, très probablement, ne seront pas remis en service.
Après l'effondrement de l'URSS, les Ka-29 existants ont été principalement utilisés pour effectuer des transports de routine et des vols de passagers dans l'intérêt de la marine. Les 5 hélicoptères restants en Crimée sont allés en Ukraine. Après la réduction des marines, dans le cadre de mesures visant à "réformer" et "optimiser" les forces armées, plusieurs hélicoptères navals ont été remis au ministère de l'Intérieur de la Fédération de Russie.
En décembre 2000 - janvier 2001, en République tchétchène, dans le cadre d'un groupe de combat expérimental, 2 Ka-50 et un Ka-29VPNTSU ont participé aux hostilités contre des formations de bandits, convertis d'un transport de combat en hélicoptère d'observation et de désignation de cible.
Au cours du processus de révision et de conversion en un indicateur de cible de reconnaissance, l'armement du Ka-29 a été préservé. Pour utiliser le Ka-29 comme point de guidage et de ciblage aérien, un complexe d'équipements d'automatisation et de communication a été installé sur l'hélicoptère, ainsi que le système de visée, de vol et de navigation Rubicon. En conséquence, le Ka-29 VPNTsU a pu contrôler les actions de groupe des hélicoptères de combat dans les airs, et communiquer en mode fermé avec les postes de commandement de l'armée de l'air et des forces terrestres sur la base d'un échange continu d'informations en temps réel.
Pour réduire la vulnérabilité des MANPADS, l'hélicoptère était équipé de pièges à chaleur et de dispositifs d'échappement à écran. Avant de partir pour la zone de combat, les marques d'identification et les numéros de côté des véhicules ont été repeints. La différence la plus notable entre le Ka-29VPNTSU et le Ka-29 était la fenêtre optique du PrPNK "Rubicon" sous le nez du fuselage.
Dès le début, les hélicoptères à hélice coaxiale ont démontré la meilleure capacité à fonctionner dans des conditions météorologiques défavorables et sur un terrain montagneux. Par rapport aux Mi-8 et Mi-24, les véhicules "Kamov" se sont avérés plus résistants aux fortes rafales de vent. L'absence de rotor de queue facilitait grandement le pilotage dans des gorges étroites, et la capacité de faire demi-tour littéralement à un endroit était également affectée.
La plupart des cibles étaient situées dans des zones montagneuses et boisées difficiles d'accès, sur des pentes, dans des gorges et sur des sommets à une altitude de 1,5 km. Le Ka-29VPNTSU a non seulement corrigé les actions d'autres hélicoptères de combat lors de la frappe de camps et de lieux de concentration de militants, de dépôts de munitions, d'abris, d'abris et de postes de tir, mais a également participé à la destruction de cibles. Au total, 29 incendies ont été tirés depuis le Ka-29 VPNTSU et 184 roquettes S-8 ont été utilisées.
Souvent, les sorties étaient effectuées par mauvais temps. Les cols étaient parfois recouverts de brouillard, et les vols devaient être effectués le long des gorges, ce qui n'était pas un obstacle à l'accomplissement des missions de combat. Bien que les principales forces des militants aient été dispersées au moment où les Ka-29 et Ka-50 sont arrivés dans le Caucase du Nord, l'ennemi a fourni une résistance au feu active, et il y avait un réel danger de se heurter au virage d'un grand -mitrailleuse de calibre ou missile MANPADS.
En Tchétchénie, le Ka-29VPNTSU, associé au Ka-50, a effectué 27 sorties. De plus, les actions des hélicoptères de combat Mi-24 ont été ajustées. De manière générale, malgré quelques insuffisances causées par la précipitation lors de l'installation des équipements et un manque de financement, le Ka-29VPNTSU s'est avéré positif au cours des hostilités dans le Caucase du Nord. Les pilotes du Ka-50 et du Mi-24 ont noté que grâce à une meilleure connaissance des informations et à la désignation de cibles externes depuis le poste de commandement aérien, l'efficacité et la précision des frappes contre des cibles au sol avaient considérablement augmenté. La sécurité des vols s'est également améliorée et la vulnérabilité aux systèmes de défense aérienne des militants a diminué. L'équipage du Ka-29VPNTSU, étant en dehors de la zone de tir effective, à l'aide de dispositifs optoélectroniques de surveillance et de désignation des cibles, a déterminé les coordonnées des cibles et en a mesuré la portée. Si nécessaire, l'hélicoptère de reconnaissance et de désignation d'objectifs pouvait non seulement avertir les équipages des véhicules d'attaque du danger, mais également supprimer de manière indépendante les installations antiaériennes qui s'étaient manifestées.
Malgré le fait que le Ka-29VPNTSU a bien fonctionné au cours des hostilités, seules deux machines de cette modification sont connues. Le commandement de l'aviation militaire, compte tenu de l'expérience d'utilisation des hélicoptères "Kamov" pendant les hostilités en Tchétchénie, a décidé de développer le thème des hélicoptères de combat spécialisés biplaces, bien que les véhicules de commandement et de reconnaissance ne les gêneraient pas, en particulier dans divers types d'opérations « antiterroristes ». Apparemment, le refus de construire davantage le Ka-29VPNTSU est associé à un manque de fonds banal. Comme vous le savez, la création du Ka-29VPNTSU a été principalement réalisée au détriment du VNTK im. N. I. Kamov et l'État se sont en fait retirés du financement de ce sujet.
En 2012, dans le cadre de la formation de l'UDC de type Mistral, la modernisation de 10 hélicoptères a débuté. Au total, 8 Ka-29 et 8 Ka-52K devaient être basés sur le Mistral.
En 2016, la marine russe comprenait 28 Ka-29 dans le cadre de la flotte de la Baltique, de la flotte du Nord et de la flotte du Pacifique. Cependant, plus de la moitié de ces machines avaient besoin d'être réparées. Fin 2016, les médias nationaux ont rapporté que 6 Ka-29 avaient été révisés pour la 155e brigade de marine de la flotte du Pacifique. Il existe également des informations selon lesquelles la réparation du Ka-29 pour la flotte de la mer Noire sera effectuée à l'usine de réparation d'avions de Sébastopol, mais apparemment, ces machines seront utilisées à partir d'aérodromes côtiers, car la flotte russe ne dispose désormais pas d'un atterrissage approprié. navires pour leur base.
