En plus du développement systématique remarquable de grands torpilleurs pour la marine allemande dans la seconde moitié des années 1920 et au début des années 1930, dans l'entre-deux-guerres en Allemagne, il y a eu des tentatives répétées de développer de petits torpilleurs pour effectuer un certain nombre d'opérations spéciales. En 1934, sur la base du sous-marin U-Boot Typ I développé pendant la Seconde Guerre mondiale, un nouveau type de sous-marin U-Boot Typ Typ III avec un long hangar scellé monté derrière la timonerie est apparu. Ce hangar était équipé de tout le nécessaire pour le transport de 2 petites vedettes lance-torpilles (TK).
Apparemment, les développeurs prévoyaient d'utiliser ces petits TK à peu près de la même manière que vers la fin de la seconde moitié du 19ème siècle, les marins de plusieurs pays prévoyaient d'utiliser leurs très petits destroyers, qui avaient une navigabilité extrêmement limitée. et autonomie de croisière. Ensuite, les destroyers devaient être livrés aussi près que possible des ports ennemis sur de plus grands navires transporteurs, déchargés à l'aide de grues de navire. Après le déchargement, les destroyers dans l'obscurité devaient pénétrer dans les ports ennemis ou vers des mouillages extérieurs et, à l'aide de torpilles embarquées, couler les navires ennemis. Après avoir terminé la tâche, les TC étaient censés retourner aux navires transporteurs qui les attendaient à proximité et monter à bord. En 1938, le U-Boot Typ et les petits TK en tant que deuxième élément de ce système d'arme ont commencé à acquérir des caractéristiques assez spécifiques, et même avant le début de la Seconde Guerre mondiale, ils ont été testés dans une série de tests sous la forme qui a été présentée. à la tête des forces sous-marines allemandes Dönitz. Pour un certain nombre de raisons, ces plans avant la Seconde Guerre mondiale ne sont rien de plus que des plans. Ils décidèrent de revenir à de tels plans pendant la guerre. Des TC de petite taille et très légers devaient être livrés aux formations de navires ennemis à l'aide de planeurs cargo Go 242. Et encore une fois, peu de temps après la reprise des travaux sur ce sujet, les travaux ont été suspendus. En 1944, il a été décidé de revenir à cette idée et des tentatives ont commencé pour construire un petit TK Hydra.
En 1936, la haute direction de la Kriegsmarine (OKM) a fermement décidé de commencer le développement et la construction de petits TK qui pourraient être livrés sur le site d'attaques présumées par des formations de navires ennemies utilisant des navires transporteurs - croiseurs ou croiseurs auxiliaires. Ainsi, l'OKM, qui ne disposait pas d'un nombre suffisant de navires de guerre de surface et de sous-marins normaux, décida de lutter contre les navires ennemis à grande distance de sa propre base navale. Le premier projet de ce type d'un petit TK a été créé par le chantier naval (vraisemblablement Lürssen), en tenant compte des développements qui ont eu lieu pendant la Première Guerre mondiale. Les bateaux allemands LM ont servi de base au projet. Le bateau était fait de bois et de métaux légers. Un tube lance-torpilles (TA) a été installé à l'avant du bateau. Ce projet a été rejeté par les marins en raison de la taille assez importante du bateau, qui ne permettait pas de le décharger rapidement et de l'embarquer à bord du navire transporteur en haute mer.
Alors que l'intérêt des militaires pour cette idée diminuait en raison des résultats des tests insatisfaisants et que tous les efforts des marins étaient tournés vers le développement de grands torpilleurs éprouvés avec des caractéristiques de haute performance, qui travaillaient dans le bureau d'études qui a développé le TC, le L'ingénieur naval Docter s'est beaucoup intéressé au problème de la création de petits centres commerciaux. Docter a procédé des restrictions nécessaires sur le déplacement de 10-11 tonnes et la longueur de 12-13 mètres. Dès 1937, il entame des recherches sur la forme alternative de la coque, la centrale électrique et les questions liées aux armes. La forme de la coque a été choisie avec un redan à fond en V. Matériau - structures en bois et structures en alliages légers, déjà éprouvées dans la construction de grands TC, ou il était censé n'utiliser que des joints de revêtement rivetés en métaux légers ou un corps entièrement soudé en acier inoxydable V2A. Docter savait très bien comment de telles solutions étaient testées avec succès à l'étranger et mises en œuvre dans la pratique par un certain nombre d'entreprises de premier plan. L'utilisation d'un corps tout en métal a permis une réduction de poids d'environ 10 % (environ 1 tonne) par rapport à une conception mixte métal et bois. D'autre part, les inconvénients d'une structure entièrement métallique étaient également connus, qui consistaient en la résistance insuffisante d'une telle conception. La fine peau extérieure aux points de fixation aux cadres au fil du temps, en raison des impacts constants du flux d'eau entrant, ne tenait pas assez fermement et était quelque peu déformée lors de la conduite à grande vitesse, créant une résistance accrue. La peau extérieure en bois plus résistante, avec des soins appropriés, est toujours restée plus lisse et plus préférable en termes de résistance au flux d'eau entrant. Au final, il fut néanmoins décidé de partir avant tout de considérations de gain de poids et de s'arrêter à un boîtier entièrement métallique.
Quant au choix de la centrale, pour des raisons de sécurité, il a été initialement décidé d'utiliser des moteurs diesel à grande vitesse déjà bien éprouvés sur les gros TC, qui se distinguaient également par une faible consommation de carburant. Mais les moteurs diesel à grande vitesse fabriqués à cette époque par MAN et Mercedes-Benz étaient assez gros et lourds pour les petits véhicules. De plus, les moteurs MAN avec des pistons à contre-mouvement disposés verticalement pendant le fonctionnement sur de grands réservoirs de carburant se sont avérés ne pas être entièrement fiables, car, en raison de leur hauteur élevée, ils ne toléraient pas bien le roulement et créaient des charges importantes sur la fondation du moteur et à partir de sur la coque du bateau à l'endroit où le système de contrôle a été installé. … Dans un premier temps, il a été décidé de tester 2 moteurs à carburateur Packard de type V adaptés en taille et en développement de puissance. Le poids de la centrale électrique dans le kit était de 1,2 tonne. À l'avenir, il était prévu de remplacer ces moteurs par des diesels adaptés fabriqués en Allemagne, qui n'avaient pas encore été finalisés et testés.
Des tubes lance-torpilles 1 × 533 mm ou 2 × 450 mm étaient prévus pour être installés à l'extrémité avant ou arrière. D'après l'expérience pratique acquise par les marins allemands pendant la Première Guerre mondiale, il était souhaitable de positionner le tube ou l'appareil lance-torpilles de manière à pouvoir tirer des torpilles dans le sens du mouvement du véhicule. L'augmentation de la charge sur la proue des gros TC n'était pas souhaitable, mais ce problème n'était pas insurmontable. Dans le même temps, pour un TK avec un redan avec un déplacement de seulement 10-11 tonnes, une telle solution ne pourrait pas être mise en œuvre dans la pratique, car la proue du petit TK doit être élevée au-dessus de la surface de l'eau pour permettre un mouvement normal. Lors de l'examen de la question de l'armement des torpilles, il a été pris en compte que les torpilles de calibre 45 cm transportent une charge explosive nettement inférieure à celle des torpilles de calibre 53, 3 cm et, par conséquent, si elles touchaient un navire ennemi, une telle torpille lui causerait moins de dégâts. Mais, d'autre part, en raison de la taille et du poids plus petits sur un petit TC, il est possible d'installer 2 tubes lance-torpilles pour torpilles de calibre 45 cm au lieu d'un calibre 53, 3 cm, et 2 torpilles de calibre 45 cm de manière significative augmenter la probabilité de toucher une cible. En conséquence, il a été décidé d'opter pour 2 tubes lance-torpilles de calibre 45 cm, qui devaient être placés à l'arrière du TC. La deuxième question était le choix de la direction dans laquelle les deux torpilles seraient tirées. Si des torpilles sont tirées en direction de la poupe du TC, elles ne peuvent être tirées qu'une fois que le TC est complètement détourné de la cible. Le temps nécessaire pour terminer le tour TK, et le tour lui-même, augmentait considérablement les chances de l'ennemi de détecter le TK avant même de lancer des torpilles et d'ouvrir le feu sur lui depuis des systèmes d'artillerie, et augmenterait également les chances de l'ennemi d'échapper aux torpilles lancées. En conséquence, cette option a été immédiatement abandonnée. En outre, des torpilles pourraient être tirées à partir de tubes lance-torpilles installés à l'arrière vers l'avant. Dans ce cas, les torpilles ont été lancées des tubes lance-torpilles avec la partie arrière en arrière et se sont déplacées dans la même direction vers la cible que le TK lui-même. TK immédiatement après avoir largué les torpilles devait se tourner sur le côté, et les torpilles continueraient à se déplacer selon une trajectoire donnée. L'expérience de la société anglaise Thornycroft-CMB, qu'elle a acquise lors de la création du TC pendant les années de la Seconde Guerre mondiale, et les résultats des tests effectués par le German Experimental Torpedo Weapon Test Center (TVA), ont montré que la deuxième option, dans laquelle les torpilles de l'arrière des tubes lance-torpilles seraient largués par l'extrémité arrière, présentaient un certain nombre d'inconvénients importants. Les torpilles allemandes, lorsqu'elles sont larguées à l'eau, présentaient d'importantes fluctuations de profondeur et pouvaient bien toucher le torpilleur qui les avait lâchées, ou du moins sous l'influence du jet de sillage du bateau, modifier considérablement la direction du mouvement et dépasser la cible. TVA a proposé d'installer des tubes lance-torpilles à la poupe du torpilleur pour tirer les torpilles vers l'avant des deux côtés à un angle de 20 degrés. Cette option a permis d'installer des tubes lance-torpilles à la poupe d'un torpilleur, de tirer des torpilles vers l'avant et en même temps d'obtenir une bonne précision de tir et des fluctuations relativement faibles des torpilles en profondeur immédiatement après leur entrée dans l'eau. Les concepteurs ont développé des couvercles pour tubes lance-torpilles mesurant 2, 1 × 0,5 m situés à faible hauteur au-dessus du niveau de l'eau. de l'impact des vagues créées par le bateau ou de l'excitation naturelle, et dans le pire des cas, étant coincés dans un tube lance-torpilles, ils pourraient même faire basculer le bateau en raison d'un brusque déplacement du centre de gravité sur le côté.
Fin 1938, au chantier naval Naglo à Berlin, la construction débute sur un petit TC, désigné LS1. La structure de la coque de ce bateau était un mélange d'éléments en bois et d'éléments en alliages légers. Dans le même temps, Dornier a commencé à fabriquer un deuxième TC, désigné LS2, au lac de Constance. La coque de ce bateau était entièrement en alliages légers. Le choix du matériau pour le corps du LS2 n'était pas accidentel. A cette époque, Dornier avait déjà beaucoup d'expérience dans ce domaine, acquise par celui-ci dans la fabrication de bateaux volants. Les dimensions des bateaux étaient les suivantes: longueur de pont 12,5 m, longueur à la flottaison 12, 15 m, largeur maximale 3,46 m, largeur le long des membrures 3,3 m, franc-bord avant 1,45 m, au milieu de longueur 1, 27 m, arrière 0,77 m, profondeur totale au milieu de la coque longueur 1,94 m, tirant d'eau 0,77 m, profondeur maximale de l'hélice et du gouvernail 0,92 m. Déplacement structurel 11,5 tonnes. Equipage de 9 personnes.
Lors du développement de la conception du bateau, Daimler-Benz a commandé un prototype du moteur diesel 12 cylindres en forme de V MV-507, qui a été créé sur la base du moteur d'avion à essence DB-603. Le même moteur diesel a été proposé par Daimler-Benz à peu près en même temps qu'un moteur de char prometteur. Avec un diamètre de cylindre de 162 mm et une course de piston de 180 mm, le moteur avait un volume de travail de 44,5 litres, à 2200 tr/min pendant 3 heures maximum, il devait développer 850 ch. A 1950 tr/min, le moteur pouvait développer 750 ch pendant longtemps. Étant donné que Daimler-Benz n'a pas été en mesure de livrer le MB-507 dans les plus brefs délais, il a été décidé d'utiliser des moteurs diesel d'avion à 6 cylindres avec des pistons à contre-mouvement de Junkers Jumo 205, qui développaient une puissance allant jusqu'à 700 ch, pour tester le bateaux. Avec ces moteurs, les bateaux devaient avoir une autonomie de croisière maximale de 300 milles à une vitesse de 30 nœuds.
Avec le début de la Seconde Guerre mondiale, il a été décidé de suspendre tous les travaux sur ces petits bateaux. Seuls les travaux sur les moteurs et les réducteurs ont été décidés de continuer. Plus tard, dans la seconde moitié de la Seconde Guerre mondiale, en Allemagne, en prévision du débarquement allié, il a de nouveau été décidé de revenir à l'idée de créer de petits torpilleurs, qui, selon les plans de la direction de la Kriegsmarine, avec un aigu pénurie de ressources à la disposition de l'industrie allemande, pourrait en quelque sorte renforcer les défenses côtières et empêcher les alliés lors du débarquement. Mais c'était une toute autre histoire qui, faute de temps et de ressources, n'a pas non plus donné de résultats positifs.
Riz. 1. Sous-marin Typ III, conçu comme porteur pour les petites vedettes lance-torpilles.
Riz. 2, 2a. Représentation schématique d'un petit torpilleur de type LS.
Riz. 3. Petit torpilleur LS avec tubes lance-torpilles arrière ouverts.
Riz. 4. Sur le côté gauche du bateau, le couvercle avant du tube lance-torpilles gauche est visible, installé à un angle de 20 degrés par rapport à l'axe longitudinal pour assurer la possibilité de lancer des torpilles dans le sens de déplacement du bateau.
Riz. 5. Petit torpilleur de type LS, fabriqué par Dornier, lors d'essais en mer.
Riz. 6. Petit torpilleur LS 2 fabriqué par Dornier.
Riz. 7, 8. Autres petits torpilleurs de type LS lors des essais en mer.
Riz. 9. Petits torpilleurs LS 5 et LS 6.
Riz. 10. Petit torpilleur LS 7.
