Un autre prêt-bail. Char M4 "Sherman". L'éternel rival du T-34

2024 Auteur: Matthew Elmers | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 22:08

Aujourd'hui, de nombreux "experts" (principalement étrangers) et de vrais experts qualifient le char moyen Sherman de meilleur véhicule de combat de la Seconde Guerre mondiale, le plaçant devant les trente-quatre soviétiques.

C'est, bien sûr, une question de goût, c'est-à-dire absolument controversée. Nous discuterons quel char était le meilleur la prochaine fois, mais maintenant je dirai que ces deux chars se valaient définitivement et sont comparables en termes de puissance de combat et de protection blindée. Mais il y a lieu de penser.

Tout comme le frère T-34, le M4 était le principal char moyen de l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Le char a reçu son nom (comme tous ses compatriotes) en l'honneur du général américain William Sherman.

C'est l'un des trois chars les plus massifs de l'histoire. En seulement trois ans (de 1942 à 1945), les Américains ont produit près de 50 000 (49 234) chars. Une troisième place honorable après les T-34 et T-55.

Il est clair que les Américains ont utilisé autant de chars qu'ils le devraient - ils en ont partagé avec les alliés. Surtout après la Seconde Guerre mondiale. Les M4 étaient en service dans l'armée israélienne pendant la guerre d'indépendance et la guerre des Six Jours. Pendant le conflit indo-pakistanais de 1965, ces véhicules de combat ont été utilisés à la fois par l'Inde et le Pakistan.

Mais revenons à la Grande Guerre patriotique.

Dans le cadre du prêt-bail, l'URSS a reçu plus de 4 000 chars M4 Sherman.

Le véhicule de nos pétroliers "est entré". Le char a reçu le surnom de "emcha" (de la désignation M4) et l'aimait. Le principal avantage du M4 était considéré comme le confort de travail pour l'équipage. La commodité des équipages distinguait favorablement le M4 du T-34; l'auteur a pu l'apprécier lui-même, ayant été à l'intérieur des deux machines, bien qu'à des moments différents. Il est très difficile de naviguer dans le T-34 même lorsque le char est à l'arrêt. En mouvement, dans des conditions de combat, c'est quelque chose de tout simplement transcendantal.

Le M4 avait un très grand compartiment de combat. Oui, en raison de la hauteur, mais même si on le compare au T-34 (2743 mm pour le M4 contre 2405 mm pour le T-34), ce n'est pas très critique.

Naturellement, le Sherman avait un très haut niveau de fabrication. Que puis-je dire, les chars ont été fabriqués par des hommes assez qualifiés à Detroit. Comme toutes les technologies américaines, le M4 disposait d'une excellente instrumentation et d'une excellente station de radio.

En général, la voiture était compétitive par rapport aux conditions du front de l'Est. Par conséquent, elle a gagné le respect des pétroliers soviétiques.

Mais le Sherman a commencé son chemin de combat en Afrique du Nord, terminant les pièces de Rommel, seulement après avoir été testé au combat en Afrique, le M4 a atteint le front de l'Est, puis les Alliés ont débarqué en Normandie et les hostilités dans toute l'Europe. Naturellement, j'ai dû me battre sur les îles de l'océan Pacifique.

Sur l'histoire de la création. L'histoire même de la création du M4 est en même temps l'histoire de la création des forces blindées américaines. Ici, je dois dire que les Américains ont abordé le début de la Seconde Guerre mondiale non seulement sans avoir de troupes de chars, ils n'ont même, en principe, pas envisagé la question de la construction de chars !

Et cela en présence d'une industrie automobile tout simplement ravissante (voir articles sur les voitures). Mais les chars n'étaient pas nécessaires. On croyait que pendant la conduite des hostilités, les chars ennemis seraient détruits par des canons automoteurs et des tirs d'artillerie de campagne.

Les installations automotrices (des histoires à leur sujet sont à venir) parmi les Américains sont devenues célèbres.

Mais les chars n'étaient pas pris en compte aux États-Unis. Le travail a été effectué, de plus, les chars du designer américain Christie sont devenus la plate-forme pour la création du "Crusader" anglais et du BT soviétique.

Mais la Seconde Guerre mondiale a commencé et les Américains ont alors réalisé ce que les Allemands faisaient avec leurs formations de chars. En effet, ce que la Wehrmacht a démontré dans les campagnes 1939-1941 aurait impressionné n'importe qui.

Au début de la guerre, l'armée américaine n'était armée que de quelques centaines de chars légers de type M2, qui, pour le moins, étaient encore des monstres. Et ils ne pouvaient pas être comparés aux chars des puissances européennes.

Ce que les Américains ont fait lorsqu'ils se sont lancés dans la course aux armements en 1939 est une prouesse technologique. Oui, le chemin de M2 à M4 n'était pas facile, plein d'essais et d'erreurs, dont le principal était le monstre effrayant M3 "Lee". Nous vous parlerons également de ce char, que nous avons appelé à juste titre « charnier ».

Et donc, en 1942, le M4 est entré en série. La modification du réservoir avec une coque soudée a reçu la désignation M4 et avec une fonte - M4A1.

Initialement, il était prévu d'équiper le char du nouveau canon 76-mm M3, mais le canon n'avait pas le temps pour la guerre, donc le canon 75-mm du M3 "Li" devait être fourni.

Mais il y avait aussi des options.

Par exemple, "nettoyer" M4. Le véhicule avait une carrosserie soudée, un moteur à carburateur et deux options d'armes. Le nombre total de chars de cette modification est de 8389, dont 6748 étaient armés de M3 et 1641 d'un obusier de 105 mm.

M4A1. Il avait un corps moulé sous pression et un moteur Continental R-975. Le nombre total de véhicules fabriqués était de 9677, dont 6281 armés d'un canon M3 et 3396 chars ont reçu un nouveau canon M1 de 76 mm.

M4A2. Une modification intéressante, où une centrale électrique de deux moteurs diesel General Motors 6046 a été collée dans le corps soudé. Le nombre total de véhicules fabriqués de cette modification est de 11 283 pièces, dont 8 053 étaient armés d'un canon M3, 3 230 véhicules ont reçu un M1. canon. En gros, d'ailleurs, ces chars sont allés chez nous.

M4A3. Carrosserie soudée et moteur essence Ford GAA. Au total, 11 424 unités, dont 5 015 avec un canon M3, 3 039 unités (M4A3 (105)) étaient armées d'un obusier de 105 mm et 3 370 unités (M4A3 (76) W) d'un canon M1.

M4A4. Corps allongé soudé et groupe motopropulseur, composé de cinq (!!!) moteurs à essence d'automobile. Un total de 7 499 véhicules de cette modification ont été produits. Tous étaient armés d'un canon M3 et différaient par une forme de tourelle légèrement différente, une station de radio était située dans la niche arrière et sur le côté gauche de la tourelle il y avait une trappe pour tirer des armes personnelles.

En plus des chars moyens M4 habituels, il y avait aussi des chars spéciaux basés sur ce véhicule. Par exemple, le Sherman Firefly - des chars des modifications M4A1 et M4A4, armés d'un canon antichar anglais de 17 livres (76, 2 mm), ou le Sherman Jumbo - un char d'assaut avec un blindage renforcé et un M3 de 75 mm canon.

Des véhicules très intéressants étaient les chars dits missiles: le Sherman Calliope et le T40 Whizbang, équipés de lance-roquettes.

Des véhicules de déminage (Sherman Crab), des chars d'ingénierie (M4 Dozer) et des chars lance-flammes ont été créés sur la base du Sherman.

Structurellement, le char Sherman est fabriqué selon un schéma plus typique de la construction de chars allemands de ces années: son compartiment de transmission et de contrôle sont situés à l'avant de la coque et le compartiment moteur est à l'arrière. Le compartiment de combat est situé entre eux.

Les concepteurs ont dû faire beaucoup de travail intellectuel, plaçant un arbre d'hélice dans le boîtier, qui allait du moteur à l'arrière à la boîte de vitesses à l'avant du réservoir. Pour cette raison, le moteur devait être placé à un angle, presque verticalement, ce qui augmentait légèrement la hauteur du réservoir.

À l'avant de la coque, il y avait un compartiment de contrôle, dans lequel les sièges du conducteur et de son assistant / mitrailleur étaient situés derrière la transmission.

Le compartiment de combat était situé derrière le compartiment de contrôle. Il abritait le commandant du véhicule, le tireur et le chargeur. La charge de munitions du canon, des extincteurs et des accumulateurs y étaient également localisés. La tourelle abritait un canon, des dispositifs de visée, une mitrailleuse coaxiale et une station de radio.

Le compartiment moteur était situé à l'arrière du char, qui était séparé du combat par une cloison spéciale.

"Sherman" avait une tourelle moulée avec une petite niche arrière, l'épaisseur de son blindage frontal était de 76 mm, les côtés et la poupe avaient un blindage de 51 mm et le masque du canon avait une réserve de 89 mm.

Sur le toit de la tour, il y avait une trappe de commandant à double aile, qui servait à évacuer tous les membres d'équipage dans le compartiment de combat. Le hayon est assez grand et, en cas de besoin, en effet, trois personnes pourraient très rapidement quitter la voiture.

Sur les séries ultérieures de la voiture, une autre trappe pour le chargeur y a été ajoutée.

Initialement, les munitions du char principal se trouvaient dans les ailes, qui avaient un blindage supplémentaire à l'extérieur. Cependant, des canons antiaériens allemands de 88 mm ont percé les étagères et ont fait exploser la charge de munitions. Et depuis 1944, il a été déplacé vers le sol du compartiment de combat, et le soi-disant "support de munitions humides" a été utilisé: les obus étaient remplis d'eau additionnée d'éthylène glycol.

Le train d'atterrissage du char se composait de six roues simples de chaque côté, elles étaient combinées par paires en trois bogies, chacun étant suspendu à deux ressorts. De plus, il y avait trois rouleaux porteurs de chaque côté, une roue motrice avant et des roues folles.

Comment les Sherman se sont battus.

Les premiers chars ont commencé à entrer dans les troupes à la mi-1942, mais les équipages de chars américains n'ont pas réussi à maîtriser la nouvelle technologie. Churchill hurlait, car en Afrique Rommel achetait régulièrement des marchandises pour les Britanniques. Par conséquent, le premier lot de "Shermans" est allé exactement aux Britanniques en Afrique.

Ainsi, les "Shermans" ont reçu leur baptême du feu en Egypte, où ils ont été transférés par une force formidable de pas moins de 318 pièces et sont allés presque immédiatement au combat.

Un autre prêt-bail. Char M4 "Sherman". L'éternel rival du T-34

Rommel ne l'apprécia pas, car le M4 était trop résistant pour la plupart des chars allemands. Et "Akht-komma-aht" ne pouvait pas être présent sur tous les sites. Et, en réalité, on peut dire que les Sherman ont largement contribué à la victoire d'El Alamein.

Les équipages de chars américains des "Shermans" sont entrés dans la bataille pour la première fois lors du débarquement en Tunisie. En raison du manque d'expérience au combat lors des premières batailles, de nombreux véhicules ont été perdus, cependant, ayant appris, les Américains ont pu utiliser leur M4 de manière très efficace. Les historiens notent l'excellente adaptabilité des "Shermans" précisément pour une utilisation dans le désert.

L'euphorie prit fin en février 1943 lorsque le Sherman rencontra le Tigre pour la première fois. Il est immédiatement devenu clair que le "Sherman" "Tiger" est un croc.

Mais il n'y avait absolument nulle part où aller, alors le M4 a pris part à la guerre en tant que char principal de l'armée américaine.

Mais en Normandie, les "Shermans" étaient encore pires. Les Allemands utilisèrent activement les Panthers contre les Shermans, contre lesquels le M4 avait encore moins de chances. Le terrain accidenté de l'Europe occidentale n'a pas permis aux Sherman de démontrer leurs meilleures qualités: vitesse et maniabilité.

Les Sherman étaient en feu, mais ils ont continué à faire leur travail. Il n'y avait pas d'options. Au cours des neuf mois de combats qui ont suivi le débarquement, seule la 3e Panzer Division américaine a perdu 1 348 véhicules. Par souci d'équité, nous notons que les pertes très importantes provenaient des "faustpatrons".

Comme ce fut le cas sur le front de l'Est.

Les premiers M4 sont arrivés en Union soviétique en novembre 1942, stratégiquement très opportun. Nous avons été principalement fournis avec la modification diesel M4A2. Pourquoi le diesel est simple. Les moteurs américains n'ont pas très bien digéré notre essence domestique, et l'approvisionnement en carburant américain était à peine suffisant pour les avions.

Les Shermans se sont battus partout, du nord au Caucase. Mais, puisque le pic des livraisons est venu en 1944, l'utilisation principale du M4 est tombée sur les batailles de la seconde moitié de la guerre. La plupart des "Shermans" ont été utilisés lors de l'opération Bagration.

Nos pétroliers ont adoré le Sherman. Il était tellement différent de son prédécesseur, le M3 "Li", qu'il semblait juste un chef-d'œuvre.

L'avantage incontestable des "Shermans" était de bonnes vues et une station de radio puissante. Les niveaux de blindage et d'armement étaient suffisamment élevés pour un char moyen de la Seconde Guerre mondiale.

Séparément, il convient de noter que le canon du char américain avait une stabilisation, ce qui augmentait considérablement la précision de tir pendant la conduite.

Mais il y avait aussi des inconvénients. Le char, qui a fait ses preuves en Afrique, n'était pas très bon dans les conditions de boue russe et de l'hiver qui a suivi. Telle était la conception des pistes, qui n'étaient pas conçues pour être utilisées dans de telles conditions.

Une faible traction et un moteur très puissant ont entraîné des glissements fréquents. Les inconvénients de "Sherman", je n'attribuerais pas à la silhouette haute, que de nombreux experts soulignent, 30 centimètres - je ne sais pas quoi. Mais ce que l'on peut voir même sur la photo, le "Sherman" était grand et étroit. Si l'on ajoute à cela des pistes peu abouties, l'ensemble a souvent conduit à un retournement de la machine.

Un autre avantage majeur du M4 était sa fiabilité, en raison de sa haute qualité de construction. Considérant que jusqu'en 1939, l'industrie américaine ne pensait pas du tout aux chars, il convient de reconnaître que la création d'un char tel que le M4 Sherman en si peu de temps est une énorme réussite des Américains, digne de respect.