La description de la conception des cuirassés de la classe Bayerne commencera, bien sûr, par ses gros canons.
Artillerie
Comme nous l'avons déjà dit, le calibre principal des cuirassés de la classe Bayern était représenté par huit canons de 380 mm / 45 C / 13 (c'est-à-dire le modèle 1913). Ces canons ont continué la ligne traditionnelle de développement de l'artillerie navale allemande et, je dois dire, étaient complètement différents de leurs homologues britanniques - littéralement à tous égards.
Les Allemands avaient depuis longtemps abandonné la conception obsolète et enroulée des canons que les Britanniques continuaient d'utiliser. Le canon britannique de 381 mm / 42 était un revêtement sur lequel de nombreux kilomètres de fil rectangulaire chauffé au rouge étaient enroulés - puis la structure résultante était placée dans un tube - l'enveloppe extérieure du canon. Le canon allemand de 380 mm / 45 a été créé à l'aide d'une technologie beaucoup plus avancée, dans laquelle le fil a été remplacé par trois rangées de cylindres - en conséquence, à force égale, les parois du canon allemand étaient beaucoup plus minces que celles de l'anglais une. Cela a eu l'effet le plus positif sur la masse du système d'artillerie allemand, qui ne pesait que 76, 2 tonnes avec le boulon, tandis que le 15 pouces anglais - 101, 6 tonnes. Et ce malgré le fait que le canon anglais était plus court - la longueur totale de son canon était de calibre 43, 36, tandis que l'allemand a un calibre 45. Les obturateurs étaient également différents - le canon britannique avait un obturateur à piston, l'allemand était de type coin.
Bien sûr, les concepts étaient également différents - comme nous le savons, la flotte allemande adhérait au principe du "projectile léger - vitesse initiale élevée", tandis que les Britanniques - "projectile lourd - vitesse initiale faible". Dans le même temps, ce n'est pas que pour le Royaume-Uni il s'agissait d'un choix délibéré, c'est simplement que la structure filaire utilisée là-bas rendait extrêmement difficile l'augmentation de la longueur du canon, ce qui est hautement souhaitable pour augmenter la vitesse initiale du projectile. Ainsi, le concept de "projectile lourd - faible vitesse initiale" a été largement imposé aux Britanniques, ce qui ne signifie cependant pas que ce principe est en quelque sorte mauvais.
Néanmoins, nous reporterons une comparaison détaillée des canons britanniques et allemands - avec l'américain bien sûr, jusqu'au moment où, après avoir terminé la description des dreadnoughts de ces trois pays, nous passerons à leur comparaison, mais pour l'instant c'est encore loin. Revenons maintenant au système d'artillerie allemand.
Le plus récent canon de 380 mm/45 a tiré un projectile de 750 kg avec une vitesse initiale de 800 m/s. Les munitions pour un canon étaient de 90 obus, dont 60 perforants et 30 hautement explosifs. Le trinitrotoluène a été utilisé comme explosif, tandis que sa teneur dans un projectile perforant était de 23,5 (selon d'autres sources - 25 kg), dans un obus hautement explosif - 67,1 kg. La charge se composait de deux parties de poids inégal: la plupart rentraient dans un double bonnet en soie ordinaire d'un poids total de 192 kg, la plus petite partie dans un manchon en laiton pesant 54 kg. Apparemment, les chiffres indiqués ont été obtenus en arrondissant, puisque la masse totale de la charge est indiquée à 246 kg, mais seulement 245, dont la poudre elle-même était de 183 kg, l'emballage est de 63 kg. Je dois dire que l'utilisation du paquebot, compte tenu de l'utilisation d'une culasse en forme de coin, offrait une excellente obturation, mais cela avait un prix - le poids total des paquebots sur un cuirassé atteignait 43 tonnes.
Quant à l'installation d'artillerie, il s'agissait d'un développement du canon allemand 305-mm / 50 - pas d'une copie, car un certain nombre d'améliorations y ont été introduites, mais pas non plus d'une conception fondamentalement nouvelle. Le chargement a été effectué à un angle d'élévation constant de 2,5 degrés, grâce auquel il a été possible d'atteindre une vitesse de rechargement suffisamment élevée, dont le cycle complet a pris 26 secondes, cependant, il n'est pas clair si les procédures d'abaissement du canon et le remettre en position de tir ont été pris en compte dans ce temps. Très probablement pas, car la cadence de tir des canons de 380 mm / 45 est indiquée au niveau de 1,5 à 2 coups / mn, soit 30 à 40 secondes par coup.
En ce qui concerne le champ de tir, il y a un certain accroc ici. Le fait est qu'initialement "Bayern" et "Baden" ont reçu des tourelles avec un angle d'élévation maximal des canons de 16 degrés, auquel, très probablement, la portée de tir était de 20 250 à 20 400 m, soit 109-110 câbles. Mais dans l'ouvrage du respecté S. Vinogradov, consacré aux cuirassés de ce type, il est avancé que les canons tiraient à 20 250 m sous un angle d'élévation de 13 degrés, ce qui, je dois le dire, est très douteux, et peut-être un coquille. D'un autre côté, on sait de manière fiable qu'après que les Allemands en 1917 ont augmenté l'angle d'élévation maximal à 20 degrés, la portée de tir était de 23 200 m, soit un peu plus de 125 câbles. On peut affirmer que 125 câbles à cette époque étaient peut-être la limite d'un tir efficace, que les dispositifs de conduite de tir de cette époque pouvaient encore fournir.
Tout ce qui précède caractérise au mieux les installations de tourelles allemandes de canons de 380 mm / 45, mais elles n'étaient pas exemptes de défauts. Certains d'entre eux étaient une continuation de leurs propres avantages: par exemple, l'électricité et l'hydraulique étaient utilisées dans le contrôle de la tour, et les dispositifs qui "convertissent" l'électricité en force hydrodynamique étaient situés à l'intérieur du barbet, c'est-à-dire les compartiments de la tourelle, tandis que les Britanniques le placèrent à l'extérieur des tours. Cette solution protégeait mieux tous ces mécanismes, mais, malheureusement, ils étaient très bruyants, ce qui rendait difficile l'entretien des tours pour les artilleurs.
Un autre inconvénient était beaucoup plus important - il n'y avait pas de compartiments de transfert pour l'approvisionnement en munitions dans la conception des tours. Comme vous le savez, les toutes premières batailles de navires lourds ont démontré la vulnérabilité de leurs caves d'artillerie - la défaite des tours s'accompagnait souvent d'incendies qui menaçaient de mort les navires. Pour éviter cela, d'abord par les Allemands, puis par les Britanniques, un système assez simple a été adopté, qui peut être décrit brièvement comme "une porte fermée" - c'est-à-dire dans le compartiment de transfert reliant la cave d'artillerie et le tuyau d'alimentation de la tour (barbet), une porte blindée. Lorsque les charges étaient transférées de la cellule d'artillerie vers le compartiment de rechargement, le "râtelier blindé" était fermé dans la tour, et lorsqu'il était nécessaire de transférer les charges vers le tuyau d'alimentation, respectivement, la porte menant à la cave d'artillerie. Ainsi, si la tour était percée et qu'un incendie se déclarait à l'intérieur, le feu ne pouvait pas passer dans les caves.
Mais les tours des cuirassés de classe Bayern n'avaient pas de compartiment de rechargement et la cave d'artillerie n'était séparée du tuyau d'alimentation que par une seule porte blindée - les portes de la porte de chargement, ainsi, si la tour était touchée lorsqu'elle était ouverte, le feu était tout à fait capable d'atteindre les caves.
Le calibre anti-mines était représenté par seize canons C / 06 de 150 mm (pour être absolument précis - 149, 1 mm). C'était un canon très réussi, remplissant pleinement les tâches de protection du navire contre les attaques de destroyers. Son projectile pesant 45,3 kg avait une vitesse initiale de 835 m/s, alors qu'à l'angle d'élévation maximal de 19 degrés, la portée de tir d'un tel projectile était de 14 945 m, soit près de 81 câbles. Les munitions laissaient 160 obus perforants et hautement explosifs par canon. Le chargement était un manchon séparé, tandis que le poids du manchon chargé était de 22,5 kg, dont 13,7 kg de poudre à canon et 8,8 kg - le manchon lui-même. La cadence de tir est généralement indiquée comme 7-8 coups / min, en fait, très probablement, elle ne différait pas de celle des canons similaires de 6 pouces d'autres flottes.
Néanmoins, apparemment, l'artillerie anti-mines "Baern" et "Baden" présentait un inconvénient très grave, à savoir la teneur relativement faible en explosifs dans les obus. En fait, cette question n'est pas claire, car un nombre important de sources passent sous silence cette question, mais, selon les données disponibles, la teneur en explosifs dans un projectile perforant ne dépassait pas 0,99 kg. En ce qui concerne les explosifs, ce n'est pas du tout clair, mais étant donné qu'au moment de la Seconde Guerre mondiale, les nouveaux obus pour ce canon contenaient 3, 9-4, 09 kg d'explosifs, il est extrêmement douteux qu'il y ait eu plus pendant la Première Guerre mondiale.
Néanmoins, S. Vinogradov dans sa monographie "Superdreadnoughts du Second Reich" Bayern "et" Baden "indique 3, 0 - 3, 9 kg pour les obus perforants de 150 mm, mais cela est extrêmement douteux. Au final, les obus semi-perforants britanniques de 152 mm contenaient 3,4 kg d'explosifs et les obus hautement explosifs en avaient 6 kg. Compte tenu de ce qui précède, il est très probable que la teneur en explosifs du projectile perforant allemand était de 0,99 kg et dans l'explosif hautement explosif - de l'ordre de 3, 5-3, 9 kg, ce qui est beaucoup plus bas que les indicateurs similaires du canon britannique.
Pourquoi donc? Apparemment, le point est le suivant: comme nous le savons, les Allemands, lors de la construction de leurs dreadnoughts, n'ont pas du tout adhéré au concept de "seulement de gros canons". C'est-à-dire qu'ils ont bien sûr installé un grand nombre de canons de 280 mm, puis de 305 mm, mais en même temps, ils n'allaient pas du tout abandonner le calibre moyen de 150 mm. Sur les navires allemands, ce n'était que la moyenne, les fonctions anti-mines étaient assurées par des canons de 88 mm, ce qui, bien sûr, n'excluait pas la possibilité de tirer des canons de 150 mm sur des destroyers attaquants.
Et dans le concept de calibre moyen, les Allemands pourraient ressentir le besoin de leurs obus "six pouces" pour pénétrer certains blindages. On sait qu'une diminution de la teneur en explosifs permet de rendre l'obus du projectile plus durable, lui offrant une meilleure pénétration du blindage, et c'est très probablement ce qui s'est passé avec les canons allemands de 150 mm. Leur projectile perforant était à part entière, et le haut explosif dans ses capacités était probablement proche du projectile semi-perforant anglais. En d'autres termes, apparemment, en Allemagne, ils ont préféré augmenter la pénétration du blindage des canons de 150 mm au détriment de l'impact sur une cible non blindée, et, bien sûr, du point de vue de la protection du navire contre les destroyers, c'était pas la meilleure solution.
Les 16 canons de 150 mm étaient logés dans des casemates séparées, la hauteur de leurs canons au-dessus du niveau de la mer était de 5,5 m.
Les cuirassés de la classe Bayern sont devenus les premiers cuirassés de la flotte du Kaiser, sur lesquels le calibre "intermédiaire" de 150 mm est finalement devenu le déminage. Le fait est que les canons de 88 mm, auparavant concentrés sur cette fonction, avaient déjà un objectif différent dans le projet - ils étaient anti-aériens.
Le canon de 88 mm / 45 lui-même était assez "dans la tendance" avec les canons de l'époque ayant un but similaire - il tirait des obus de 10 kg avec une vitesse initiale de 890 m / s. à une portée allant jusqu'à 11 800 m (près de 64 câbles), et son angle d'élévation maximal était de 70 %, ce qui permettait de tirer sur des avions. Le chargement était unitaire, la masse totale de la cartouche était de 15,6 kg. La cadence de tir atteint 10 coups/min.
Selon le projet, les cuirassés de la classe « Bayern » étaient censés avoir huit canons de ce type, mais, curieusement, le « Bayern » lui-même n'en avait pas du tout lorsqu'il a été remis à la flotte, et le « Baden n'a reçu que deux de ces armes. Par la suite, tant sur ce point que sur l'autre, leur nombre a été porté à quatre.
La mesure de la distance à l'ennemi a été effectuée au moyen de quatre télémètres avec une base de 8 mètres et cinq - avec une base de trois mètres. D'autres dispositifs de conduite de tir étaient traditionnels pour la marine allemande. Nous nous attarderons sur ce sujet plus en détail en comparant les "Rivendjes", "Bayerns" et "Pennsylvanie", pour l'instant nous notons que, bien qu'ils aient été plus primitifs que les anglais, ils ont quand même fourni de très bons indicateurs de précision de tir.
Torpilles
En plus des armes d'artillerie puissantes pour l'ultimatum, les cuirassés de classe Bayern ont reçu des armes de torpille tout aussi sérieuses. Et si les canons de 380 mm/45 du Bayern avaient encore leur analogue en Angleterre, alors la torpille de 600 mm N-8 du modèle 1912 occupe indéniablement la première ligne du classement des "mines automotrices" lors de la Première Guerre mondiale. Le poids total de la torpille équipée était de 2 160 kg, tandis que l'ogive contenait 250 kg de TNT (selon d'autres sources, de l'hexanite). En ce qui concerne la portée et la vitesse, il existe des données contradictoires - selon certaines sources, la torpille pourrait parcourir 6 km à 36 nœuds ou 14 km à 30 nœuds, selon d'autres - 13 kilomètres, se déplaçant à 28 nœuds.
Les cuirassés de type Bayern avaient cinq tubes lance-torpilles sous-marins - un arc et deux à bord, ces derniers étaient déployés à l'avant à 20 degrés. de la traversée. Les munitions pour un appareil étaient 4 torpilles, respectivement, le total "Bayern" transportait 20 torpilles.
Sans aucun doute, nous aurons tout à fait raison d'affirmer qu'en plaçant un armement de torpilles aussi puissant sur des cuirassés, les Allemands ont en vain "jeté" en vain plusieurs dizaines de tonnes de charge utile et des mètres cubes d'espace interne. Mais nous parlons du haut de la post-connaissance, et dans ces années-là les experts navals pensaient tout autrement. Rappelons qu'à peu près dans les mêmes années, en Angleterre, la voix timide de quelqu'un, qui s'est prononcée pour le retrait des torpilles des cuirassés, a été immédiatement noyée par une déclaration catégorique: « Le sort de l'Empire dépend des armes à torpilles des cuirassés. !" et personne n'a osé le contester.
Réservation
La longueur de la citadelle des cuirassés de la classe Bayerne représentait 58 % de la longueur totale du navire. Sa base était la ceinture de blindage principale, qui allait presque du début du barbet de la 1ère tour et presque jusqu'à la fin du barbet de la 4e tour, se fermant par des casemates perpendiculaires à l'axe du navire, tandis que les barbets du les tours susmentionnées dépassaient légèrement derrière elles, ce qui est très clairement visible sur l'un des schémas ci-dessous. La ceinture de blindage principale se composait de plaques de 3 720 mm de haut. Son bord supérieur était au niveau du pont intermédiaire du navire et le bord inférieur tombait à 1 700 mm sous la ligne de flottaison. Ainsi, avec le déplacement normal du cuirassé, sa ceinture de blindage principale protégeait le côté jusqu'à 2 020 mm au-dessus du niveau de la mer. L'épaisseur des plaques de blindage sur toute sa section "de surface" et 350 mm "sous l'eau" (c'est-à-dire à plus de 2 370 mm du bord supérieur) était de 350 mm, puis son épaisseur s'est progressivement amincie jusqu'à 170 mm sur le bord inférieur.
Directement au-dessus de la ceinture de blindage principale, sur toute sa longueur et en hauteur du pont moyen au pont supérieur, il y avait une seconde ceinture de blindage de 250 mm, la hauteur de ses plaques de blindage était de 2 150 mm. Ainsi, au sein de la citadelle, les cuirassés de classe Bayerne avaient un côté entièrement blindé. Cependant, la protection verticale de la citadelle n'était pas du tout limitée aux deux ceintures indiquées - le fait est que derrière elles, à une certaine distance des côtés, du pont supérieur au pont inférieur, sur toute la longueur du 250-350 -mm ceintures blindées, il y avait encore une cloison anti-fragmentation 30 mm. En regardant vers l'avenir, nous remarquons que la partie horizontale du pont blindé à l'intérieur de la citadelle passait au niveau du pont inférieur, et à partir de là, il y avait des biseaux jusqu'au bord inférieur des plaques de blindage de 350 mm. Ainsi, le haut de la cloison de 30 mm était situé au niveau du pont supérieur et du bord supérieur de la ceinture blindée de 250 mm, et le bord inférieur de cette cloison était relié au pont blindé à l'endroit où commençait le biseau. Compte tenu du fait que le pont blindé de la citadelle avait une épaisseur de 30 mm sur toute la longueur, à la fois sur les biseaux et sur la partie horizontale, il s'est avéré une sorte de schéma de dreadnoughts russes - derrière le principal et derrière le ceinture blindée supérieure il y avait un deuxième circuit de protection continu formé par une cloison blindée de 30 mm et des biseaux.
Certes, en plus de l'épaisseur réelle de l'armure, il y avait une autre différence dans cette conception. En règle générale, les biseaux du pont blindé des cuirassés étaient reliés au bord inférieur de la ceinture de blindage, à l'endroit où se terminait le blindage et où commençait le revêtement en acier habituel. Mais les concepteurs allemands considéraient que la fixation des biseaux, de la ceinture de blindage et du placage en un seul assemblage affaiblissait la structure dans son ensemble. Par conséquent, sur les cuirassés de la classe Bayerne, les biseaux du pont blindé étaient reliés à la ceinture de blindage principale, un peu moins son bord inférieur.
De plus, la partie sous-marine du navire sur toute la longueur de la citadelle était protégée par une cloison blindée anti-torpille de 50 mm d'épaisseur, s'étendant depuis le fond jusqu'à la jonction des biseaux et de la section horizontale du pont blindé et même légèrement plus haut. Il était dans le même avion avec une cloison blindée de 30 mm, et on s'attendrait à ce qu'ils s'écoulent simplement l'un dans l'autre, c'est-à-dire qu'une cloison solide s'étendrait du fond au pont principal, juste dans la cale jusqu'au pont blindé il aurait une épaisseur de 50 mm, et plus de - 30 mm. Mais les Allemands, pour une raison quelconque, ne l'ont pas fait - ces deux cloisons étaient connectées "en se chevauchant", de sorte qu'au-dessus du pont blindé sur toute la longueur de la citadelle à une hauteur de 0,8 m du pont blindé, la cloison blindée avait 80 mm (30 + 50).
De la proue et de la poupe, la citadelle sur toute sa hauteur (du pont supérieur au bord inférieur des bonneplites de la ceinture principale) était fermée par des traverses perpendiculaires à l'axe du navire, leur épaisseur était de 200 mm, à l'exception de la partie qui se trouvait dans l'espace entre les ponts intermédiaire et inférieur et les cloisons blindées de 30 mm - là, l'épaisseur des traverses était de 300 mm.
Considérons maintenant la « couverture » qui couvrait la citadelle d'en haut: comme nous l'avons déjà dit, la ceinture blindée et les cloisons blindées atteignaient le pont supérieur. Elle, à l'intérieur de la citadelle, avait une armure d'une épaisseur de 30 mm, mais pas continue. Le fait est qu'une partie importante du pont supérieur était occupée par une casemate de canons de 150 mm qui se dressait dessus, et là où le pont supérieur était aussi le plancher de la casemate, il n'avait aucune protection.
Et la casemate s'étendait de la 1ère tour à la 3ème, tandis que ses murs étaient reliés aux barbets des tours indiquées. Ces murs eux-mêmes avaient une épaisseur de 170 mm, le toit des casemates avait une protection différenciée de 30-40 mm, avec des sections de 30 mm passant directement au-dessus des canons. À l'intérieur, la casemate était divisée par des cloisons en acier de 20 mm - il n'est pas tout à fait clair s'il s'agissait d'acier blindé ou d'acier de construction.
En général, il s'est avéré ce qui suit - pour frapper l'espace protégé par la citadelle, le projectile ennemi a dû surmonter:
1. Au-dessous de la ligne de flottaison - plaque de blindage de 350 mm d'épaisseur, ou la section de celle-ci où elle est tombée à 170 mm, biseau de 30 mm et cloison de blindage PTZ de 50 mm, c'est-à-dire (ci-après, sans tenir compte de la pente des plaques de blindage) 250 -430 mm de blindage.
2. Dans la section à 0,8 m au-dessus de la ligne de flottaison - ceinture de blindage de 350 mm, section de blindage vertical de 80 mm (où la cloison blindée de 30 mm était "chevauchée" avec la cloison TZ de 50 mm) et 30 mm de la section horizontale du blindé pont, et au total - 460 mm de blindage vertical et horizontal.
3. À la section située à une hauteur de 0,8 à 1,2 m de la ligne de flottaison - ceinture de blindage de 350 mm, cloison blindée de 30 mm et section horizontale de 30 mm du pont blindé, et au total - 410 mm de blindage vertical et horizontal.
4. À une hauteur de 2, 2-4, 15 m de la ligne de flottaison - ceinture supérieure de 250 mm, cloison blindée de 30 mm et section de pont blindé de 30 mm, et seulement 310 mm de blindage vertical et horizontal.
5. Au niveau du pont supérieur - 30 mm de blindage horizontal du pont supérieur et la même quantité de blindage, soit un total de 60 mm.
6. Par la hauteur de la casemate - il semblerait qu'il y ait la même vulnérabilité que celle que nous avons décrite précédemment pour les cuirassés de classe Rivenge. En effet, l'obus qui a percé la casemate de 170 mm n'a plus de barrières de blindage sous lui, à l'exception du pont inférieur biseauté de 30 mm. Cependant, il y a ici une nuance importante. Les Britanniques ont élevé la partie horizontale de leur pont blindé au niveau du pont principal, et ainsi, le projectile ennemi, qui a percé la ceinture supérieure de 152 mm (dont le bord inférieur était exactement au niveau du pont principal), juste est tombé dedans, et un coup ou une explosion sur le blindage d'un projectile lourd, la plaque de blindage de 50 mm, bien sûr, ne pouvait pas résister. Mais avec les cuirassés allemands, une histoire légèrement différente s'est avérée - le fait est que pour accéder au pont blindé de 30 mm, le projectile ennemi devrait, après avoir traversé le mur de 170 mm de la casemate, "aller" plus de deux interdeck espaces vers le bas. Compte tenu de la normalisation du projectile au moment de frapper la casemate, lorsque l'angle de sa chute diminuerait, il n'y avait pratiquement aucune chance que le projectile puisse atteindre le pont blindé de 30 mm, donc si quelque chose pouvait menacer le pont blindé allemand, il ne s'agissait que de fragments d'un projectile explosé. De plus, une petite protection supplémentaire était fournie par les ponts supérieur et intermédiaire, qui, bien qu'ils n'aient pas de blindage, étaient en acier de 8 mm.
7. Au niveau du toit de casemate - 30-40 mm de blindage horizontal du toit et 30 mm de la section horizontale du tablier blindé, soit au total 60-70 mm de blindage horizontal.
En dehors de la citadelle, le corps du cuirassé allemand était également le mieux protégé. À partir de la ceinture de blindage de 350 mm, les premières plaques de blindage de 200 mm sont entrées dans le nez, puis - 150 mm, qui ont été fermées avec une traverse de 140 mm. La ceinture blindée n'atteignait pas un peu (environ - 14 m) jusqu'à la tige, mais ici, le placage latéral avait un épaississement pouvant atteindre 30 mm. A l'arrière, n'atteignant pas quelques mètres jusqu'à l'étambot, il y avait une ceinture de 200 mm, fermée par une traverse de 170 mm, située, comme les autres, perpendiculairement à l'axe du navire, mais en même temps elle était légèrement inclinée vers l'arc.
Fait intéressant, les plaques de blindage de 150 et 200 mm ne coïncidaient pas en taille et en emplacement avec les plaques de 350 mm de la ceinture de blindage principale. Comme nous l'avons déjà dit, la ceinture de blindage principale avait une hauteur de 3 720 mm, mais à l'extérieur de la citadelle, les plaques de blindage avaient une hauteur de 4 020 m, et leur bord supérieur était situé à 330 mm au-dessus de la ceinture de blindage principale, et le bas était 1 670 mm au-dessous de la ligne de flottaison, c'est-à-dire « est tombé en deçà de la ceinture de blindage principale de 30 mm. Notez également que vers le bas, les plaques de blindage de la proue de 150 à 200 mm ont été amincies à 130 mm, mais à la poupe des plaques de 200 mm - seulement jusqu'à 150 mm.
Ainsi, en plus de la citadelle formée par la ceinture de blindage principale de 350 mm et les traverses de 200 mm, les cuirassés de la classe Bayrn ont reçu deux autres "boîtes blindées" à la proue (côté 150-200 mm et traverse 140 mm) et à la poupe (200 mm de côté et 170 mm de traverse). La "boîte" de la proue était complètement ouverte d'en haut, et ce n'est que le long de son bord inférieur, de la traverse de 200 mm à l'étrave elle-même, qu'il y avait un pont blindé sans biseaux de 60 mm d'épaisseur. À l'arrière, tout était encore mieux - ici le pont blindé de la citadelle semblait continuer (avec les biseaux), ayant d'abord une épaisseur de 60 mm, puis - 100 mm et, enfin, au-dessus du compartiment de barre franche 120 mm, là où le pont s'élevait légèrement - cependant, jusqu'au bord supérieur de 200 mm, elle n'a bien sûr jamais atteint nulle part.
La forme des tours allemandes était sérieusement différente des tours des cuirassés d'autres puissances, représentant un polyèdre très inhabituel, qui est devenu la "carte de visite" des cuirassés "Bayern" et des grands navires du Troisième Reich. En conséquence, la réservation verticale des tourelles de 380 mm / 45 canons avait: le front - 350 mm, les côtés - 250 mm, la partie arrière - 290 mm. La partie horizontale du toit de la tour avait 100 mm d'épaisseur. En ce qui concerne les plaques de blindage, à un angle reliant le blindage vertical et le toit des tours, la situation était la suivante: la plaque de blindage frontale avait une pente de 30 degrés. et une épaisseur de 200 mm, et les plaques latérales étaient situées à un angle de 25 degrés et avaient une épaisseur de 120 mm.
Les barbets avaient presque le même design complexe que sur les cuirassés de la classe Rivenge, mais il convient de noter que sur les cuirassés allemands, cela semble à la fois plus rationnel et plus solide. Les barbets des trois premières tours au-dessus du pont de gaillard d'avant et le barbet de la 4e tour au-dessus du pont supérieur avaient une épaisseur de 350 mm, et les barbets des 1e et 4e tours avaient la même épaisseur aux endroits où ces barbets dépassaient au-delà de la traversée de la citadelle. Une exception était un secteur étroit de 44 degrés des 2e et 3e tours, situés respectivement vers les 1e et 4e tours - là, le barbet s'est défendu devant (derrière) une tour debout, et l'obus ennemi ne pouvait le toucher qu'à un grand angle, de sorte que la protection du blindage dans cette zone a été réduite de 350 à 250 mm. Dans d'autres parties, le blindage des barbets était également fragilisé, compte tenu du blindage latéral et/ou du pont, ce qui leur donnait une protection supplémentaire. Ainsi, les barbets des 1er, 2e et 3e tours entre le pont du gaillard et le pont supérieur dans la partie recouverte de 170 mm de murs des casemates avaient une épaisseur de 170 mm - pour y accéder, il fallait percer soit les murs de la casemate ou sa toiture de 30 -40 mm. Mais sous le pont supérieur, il y avait une plus grande variété dans la protection des barbets. Ainsi, du pont supérieur au pont intermédiaire (face à la ceinture blindée 250 mm), les barbets des 1ère et 2ème tours avaient une épaisseur de 80 mm - pour les atteindre, l'obus ennemi devait d'abord percer le côté 250 mm et la cloison blindée de 30 mm. Cependant, il y avait aussi une certaine vulnérabilité inhérente à presque tous les navires avec une protection blindée "patchwork" - si un projectile lourd touchait le pont supérieur sans atteindre le mur de la casemate, il serait séparé du barbet de 80 mm par seulement 30 mm de protection horizontale du pont supérieur et cloison blindée verticale de 30 mm, ce qui n'aurait en aucun cas pu arrêter les munitions de gros calibre. Le blindage du barbet de la 3e tour entre les ponts supérieur et intermédiaire avait une épaisseur variable de 80 à 115 mm, et la 4e tour avait même 200 mm d'épaisseur. Quant à la protection du pont moyen au pont inférieur (en face des plaques de blindage de 350 mm), ici, dans les trois premières tours, elle s'est amincie à 25 mm et dans la quatrième à 115 mm. D'une part, on constate à nouveau une certaine vulnérabilité, car le projectile pourrait "atteindre" l'espace sous le pont intermédiaire, perçant en biais la ceinture supérieure d'une épaisseur très modérée de 250 mm, mais pour une partie importante de la trajectoire il aurait été opposé non pas par 30 mm, mais par une cloison blindée de 80 mm, dominant 80 cm au-dessus du pont inférieur et 25 mm du barbet lui-même.
Les cuirassés de la classe Bayern avaient deux maisons de commandement, et la principale, située à l'avant, avait une forme conique "de haut en bas" - ses murs avaient une inclinaison inégale de 10 degrés par rapport au plan central et de 6 à 8 degrés. le long de la traversée. La tourelle avait trois étages - le supérieur était protégé par 350 mm de blindage vertical et un toit de 150 mm, celui du milieu mesurait 250 mm et le bas, qui était déjà situé sous le pont du gaillard, mesurait 240 mm. Une telle solution de conception est remarquable - la largeur de la cabine blindée était de 5 m, ce qui était supérieur à la largeur des cheminées, et permettait de voir la poupe du cuirassé à travers les fentes du blindage. De plus, au combat, les fentes de la timonerie étaient fermées et la vue depuis celle-ci était réalisée à l'aide de périscopes placés sur le toit de 150 mm. La tourelle avant était reliée au poteau central, situé dans les profondeurs de la coque avec un arbre spécial de section carrée et de 1 mètre de large. L'épaisseur de son blindage était de 70 mm au-dessus du pont de gaillard et de 100 mm en dessous.
Avec la tourelle arrière, tout était beaucoup plus simple - elle était plus petite, avait la forme d'un cylindre, avec des murs de 170 mm et un toit de 80 mm d'épaisseur. Il avait également un puits blindé avec un blindage de 180 mm au-dessus du pont de gaillard et de 80 mm en dessous.
En plus de tout ce qui précède, ils avaient une protection pour les découpes de cheminée dans le pont inférieur et le pont du gaillard. C'était une grille blindée, posée en quelque sorte sur les fentes, permettant aux fumées de s'élever sans restriction, mais protégeant toujours les chaudières de la pénétration de gros fragments dans les cheminées. Malheureusement, l'auteur de cet article n'a pas pu comprendre leur conception, mais en bref, il s'agissait de grilles en acier blindé.
En conclusion, je voudrais mentionner trois autres faits concernant la protection blindée des cuirassés de la classe Bayern. Tout d'abord, toutes les plaques de blindage de 75 mm et plus étaient fabriquées à partir d'une armure Krupp cimentée, toutes les armures d'une épaisseur inférieure étaient homogènes (n'avaient pas de couche de surface durcie). Deuxièmement, les Allemands attachaient une grande importance à l'intégrité des ceintures blindées, en ce sens qu'elles ne permettaient pas aux plaques d'être enfoncées ou de tomber, même si elles n'avaient pas été percées par un obus ennemi. À cette fin, ils ont non seulement accordé une attention exceptionnelle aux joints des plaques de blindage, mais ont également prévu leur fixation avec des chevilles. Et enfin, le troisième. Le poids total du blindage des cuirassés de la classe Bayern était de 11 410 tonnes, soit 40,4 % du déplacement normal.
Ceci conclut la description de la réservation des cuirassés de classe Bayerne, mais il ne sera possible de compléter l'examen de ces cuirassés que dans le prochain article.
