L'armée de l'air russe se prépare à une modernisation majeure de la flotte d'avions. Dans un avenir proche, les unités de combat, pour la première fois depuis 20 ans, recevront un nombre important de nouveaux avions et hélicoptères. L'aviation de combat est directement touchée par l'étape actuelle de la réforme militaire.
Le Chef de l'Aviation - Commandant en chef adjoint de l'Armée de l'Air pour l'Aviation, le général de corps d'armée Igor SADOFIEV, a évoqué les résultats des activités de l'Armée de l'air en 2010 et les perspectives de leur développement.
Igor Vasilyevich, quels sont les résultats du travail de l'aviation de l'armée de l'air en 2010 ? A quelles principales activités d'entraînement au combat au sein des Forces armées les équipages de l'Armée de l'Air ont-ils participé ?
- Les travaux de l'aviation de l'Armée de l'Air en 2010 visaient à améliorer la formation professionnelle des officiers en général et, bien sûr, la formation au vol des équipages en particulier, leur aptitude à mener des opérations de combat comme prévu. Une attention particulière a été portée à la mise en service et à la formation des jeunes navigants, formation pour la catégorie qualification. Les tâches de 2010 ont été remplies par l'aviation. Le temps de vol moyen par pilote répond aux exigences des documents réglementaires et a augmenté de 9 % par rapport à l'année précédente. La qualité de la formation au pilotage tactique s'est améliorée. Sans aucun doute, le nombre d'exercices de vol tactique a eu un impact, qui a augmenté de 14%, y compris ceux à tir réel - de 18%. Le volume de formation du personnel navigant par classe a été multiplié par une et demie. Tout cela est le résultat du travail minutieux de la direction et de l'ensemble du personnel des associations, formations et unités aéronautiques, universités et centres d'utilisation au combat.
Le résultat de ce travail a été la participation réussie des équipages de conduite de l'armée de l'air à des exercices stratégiques opérationnels à grande échelle des forces armées de la Fédération de Russie, y compris conjointement avec les forces armées d'autres États. Ainsi, les tâches dans le cadre des exercices "Interaction-2010", "Mission pacifique-2010", "Indra-2010" et "Vostok-2010" ont été réalisées avec une grande qualité.
Le lieutenant-général Igor Vasilievich SADOFIEV est né en 1956. En 1977, il est diplômé de l'École supérieure d'aviation militaire de Kachin pour les pilotes, en 1987 - de l'Académie de l'armée de l'air du nom de V. I. Yu. A. Gagarine, en 2001 - l'Académie de l'état-major général des forces armées de la Fédération de Russie.
Il a maîtrisé une dizaine de types d'équipements aéronautiques, a volé plus de 2,5 mille heures. Il a effectué plus de 100 missions de combat pendant son service en Afghanistan.
Depuis 1987 navigateur principal du régiment, commandant d'escadron d'un régiment d'aviation de chasse en Lituanie.
Depuis 1990, il a servi dans le Western Group of Forces, commandant adjoint du régiment.
Depuis 1993 - commandant d'un régiment aérien en Transbaïkalie, depuis 1996 - chef d'état-major, puis commandant d'une formation en Bouriatie.
Depuis 1998 - commandant adjoint d'un corps distinct de l'armée de l'air et de la défense aérienne à Chita, en 1998-1999. - Commandant de la division aérienne de l'Association de l'armée de l'air et de la défense aérienne d'Extrême-Orient (Komsomolsk-on-Amur).
Depuis 2001 - Commandant adjoint de l'Armée de l'air et de l'Association de défense aérienne à Rostov-sur-le-Don, depuis le 21 janvier 2002 - Commandant de la 11e Armée de l'air et de l'Armée de défense aérienne (Khabarovsk) de l'Association de l'armée de l'air et de la défense aérienne d'Extrême-Orient.
Du 10 mai 2007 à nos jours - Chef de l'Aviation - Commandant en chef adjoint de l'Armée de l'Air pour l'Aviation.
Pilote de tireur d'élite, pilote militaire honoré de la Fédération de Russie.
Comment le travail de l'aviation a-t-il été organisé dans l'intérêt des autres branches et branches des Forces armées russes lors d'exercices tels que, par exemple, Interaction 2010, Peace Mission 2010, Indra 2010 ?
- Le travail de l'aviation dans l'intérêt des autres branches et branches des forces armées est organisé conformément au plan sur la base des candidatures des branches et branches des forces armées. Dans ses activités quotidiennes, l'aviation effectue des tâches de transport de personnel, d'équipements militaires et spéciaux, et fournit une formation au parachutisme pour le personnel. Au cours des exercices de bataillon et de brigade, l'aviation effectue des tâches de tir contre un ennemi conditionnel conformément aux plans des exercices, du personnel aéroporté, des équipements de combat et spéciaux par des méthodes d'atterrissage et de parachutage. Au cours d'exercices à grande échelle, tels que Vostok-2010, Interaction-2010 et Peaceful Mission-2010, l'aviation assure non seulement leur conduite, mais participe également aux exercices en tant que branche indépendante des forces armées, s'exerçant aux tâches de création de groupements aéronautiques, d'organisation et de conduite des hostilités.
Arrêtons-nous plus en détail sur la participation d'un grand nombre d'équipements aéronautiques à l'exercice opérationnel-stratégique "Vostok-2010". Quelles tâches les équipages de conduite accomplissaient-ils, quels commandements de l'armée de l'air et de la défense aérienne représentaient-ils ?
- Directement, les équipages de conduite impliqués dans l'exercice Vostok-2010 ont effectué un certain nombre de tâches importantes. Il s'agit de la création d'un groupement dans une direction stratégique - les équipages ont effectué des vols sans escale avec ravitaillement en vol, effectuant des reconnaissances aériennes, de l'exploitation minière, des systèmes de détection et de guidage de brouillage, patrouillant et menant des combats aériens pour repousser un missile massif et une frappe aérienne, escortant et couvrant l'atterrissage sur la route et dans la zone d'atterrissage, appui aérien aux opérations de combat des forces terrestres de manière tactique et avec l'utilisation d'armes aériennes, soutien de recherche et de reconnaissance.
Il faut dire que pour la première fois la création d'un groupement aéronautique a été réalisée avec l'implication de l'aviation de toutes les formations de l'armée de l'air, avec la délocalisation d'équipements de la partie européenne du pays - des régions de Lipetsk, Rostov, Voronej. Le vol de deux unités Su-24M s'est achevé par trois ravitaillements en vol. Bien entendu, au cours de l'exercice, des questions d'interaction étroite avec les forces terrestres et la marine ont été résolues.
- Deux équipages de chasseurs-bombardiers Su-34 du PPI et du PLC de Lipetsk ont travaillé à l'OSU Vostok-2010. S'il vous plaît, évaluez la participation du Su-34 à un exercice à grande échelle. Les responsables ont déclaré à plusieurs reprises que l'Air Force avait un besoin urgent de ces machines. Alors, quand ces complexes multifonctionnels entreront-ils dans les unités et formations de l'Air Force ?
- Lors de la création du groupe aéronautique selon le plan de l'OSU Vostok-2010, deux équipages réguliers de l'avion Su-34 ont pour la première fois effectué des vols sans escale de plus de huit heures avec deux ravitaillements en vol depuis l'aérodrome de Lipetsk à l'aérodrome de Dzemgi (Komsomolsk-sur-Amour) et retour … Les équipages ont fait preuve d'un haut niveau de compétence et les équipements aéronautiques n'en ont pas moins fait preuve d'une grande fiabilité. Les avions Su-34 sont considérés par les dirigeants de l'armée de l'air et des forces armées de la Fédération de Russie comme des avions modernes extrêmement prometteurs. Leur implication dans un exercice d'une telle envergure est principalement dictée par la nécessité de tester leurs capacités de combat réelles et d'évaluer les perspectives de réalisation du potentiel de combat accru de l'aviation de bombardement de première ligne face à un changement d'orientations stratégiques.
Encore une fois, je voudrais noter qu'avec les équipages de l'avion Su-34, plus de 20 équipages de l'avion Su-24M ont effectué une tâche similaire de redéploiement vers une nouvelle direction stratégique avec trois ravitaillement en vol et un non- durée du vol d'escale d'environ 8 heures. C'est aussi un indicateur très important de la compétence du personnel navigant et de la fiabilité de notre technologie aéronautique.
Les avions Su-34 continuent de participer aux essais militaires, des travaux sérieux sont en cours pour augmenter leurs capacités de combat et améliorer leurs caractéristiques techniques. Dans le même temps, leur livraison prévue aux troupes et leur développement par le personnel navigant dans les unités de combat a déjà commencé.
La démarche d'obtention du niveau d'heures de vol requis par les personnels navigants de l'Armée de l'Air va-t-elle évoluer en lien avec la réaffectation des forces et moyens aéronautiques à l'USC ? Comment les événements de qualification du personnel seront-ils organisés ?
- Les taux de vol minimum du personnel navigant sont déterminés par les arrêtés correspondants du ministre de la Défense de la Fédération de Russie.
Lors de la planification du travail de vol dans les grandes formations, formations et unités d'aviation pendant un an, le niveau de formation atteint et prévu de chaque pilote (membre d'équipage de conduite), les activités d'entraînement au combat (exercices, camps d'entraînement) et les tâches assignées spécifiquement à chaque unité sont également pris en compte.
En règle générale, le niveau de temps de vol du personnel navigant de l'armée de l'air dépend de l'état de fonctionnement des équipements aéronautiques et des limites de carburant d'aviation allouées à la formation, qui sont actuellement suffisantes pour des opérations de vol systématiques.
C'est-à-dire que le niveau de temps de vol du personnel navigant ne dépend pas de la subordination des formations et des unités de la force aérienne.
Quant à la réception de classe par le personnel de l'Armée de l'Air, alors avec chaque formation, formation et unité, des commissions de qualification ont été créées et fonctionnent. Dans leur travail, ils sont guidés par les exigences énoncées dans les arrêtés pertinents du ministre de la Défense et du commandant en chef de l'armée de l'air. Ces documents définissent la procédure de détermination des qualifications du personnel, d'attribution et de confirmation des catégories de qualification. La formation pour les catégories de qualification est réalisée sur la base de plans approuvés, qui sont établis pour une année sur la base du niveau de formation du personnel atteint.
Les catégories de qualification sont attribuées aux pilotes par la Commission centrale de qualification du personnel navigant de l'aviation d'État relevant du ministère de la Défense après des tests appropriés de connaissances théoriques et de niveau de formation au pilotage.
La réaffectation des forces et des ressources de l'aviation dans l'USC n'affectera pas l'attribution des catégories de qualification au personnel navigant et aux spécialistes des services au sol des forces aériennes.
Parlez-nous des grandes orientations de modernisation des équipements aéronautiques par type. Quels composants doivent être remplacés en premier ? L'arrivée de nouveaux équipements aéronautiques est-elle attendue dans les unités et formations de l'Armée de l'Air ? Combien de temps cela prend-il?
- Les priorités militaro-techniques pour le développement de l'Armée de l'Air conformément au programme de rééquipement pour le futur proche envisagent plusieurs directions. Il s'agit du rééquipement des unités de combat de l'aviation de première ligne et de l'armée de terre avec une technologie moderne, la mise en œuvre de mesures visant à maintenir l'état de fonctionnement des armes et des équipements militaires à un niveau garantissant l'accomplissement des missions de combat comme prévu, ainsi que la R&D pour créer des armes de guerre prometteuses.
Pour Long-Range Aviation, la priorité est d'améliorer l'équipement technique, principalement grâce à la modernisation des avions Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M. A moyen terme, environ 80% de ces machines seront modernisées.
Il est également envisagé de prolonger la durée de vie désignée des avions Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M, support d'information pour l'utilisation du complexe aéronautique à long rayon d'action. Sans aucun doute, l'Air Force ne refusera pas d'acheter de nouveaux avions.
Quant à la flotte aéronautique de l'Aviation de Transport Militaire, il est envisagé de rééquiper les équipements en deux étapes à moyen terme, à la fois en modernisant les appareils de la formation et en en achetant de nouveaux, dont le nombre s'élèvera à plus de 50%.
Des changements importants auront lieu dans l'équipement de l'aviation de première ligne et de l'armée.
Ainsi, une partie des avions existants de l'aviation de première ligne sera modernisée, et la flotte d'avions sera reconstituée à moyen terme à plus de la moitié avec des avions neufs et environ 14% prometteurs.
Au cours de la même période, environ 70% des nouveaux équipements aéronautiques seront achetés dans l'aviation de l'armée, puis il est prévu d'augmenter leur nombre à 100%.
Les actions aéronautiques seront fondées sur le principe d'intégration dans un système unique de toutes les armes de guerre dans les zones stratégiques, quelle que soit leur espèce, avec couverture de feu, information, radio-électronique et impact spécial sur les cibles ennemies à terre, en mer, dans l'air et dans l'espace à toute la profondeur de leur emplacement.
Au total, d'ici 2020, il est prévu d'acheter et de moderniser environ deux mille avions et hélicoptères à un rythme annuel en constante augmentation. Dans le même temps, le nombre de nouveaux équipements sera de plus d'un millier et demi d'avions et d'hélicoptères, et celui modernisé - environ quatre cents complexes aéronautiques.
Outre un renouvellement radical de la technologie aéronautique, les événements prévus jusqu'en 2020, selon les calculs préliminaires, permettront de multiplier par près de 18 la part des armes modernes de haute précision, portant leur nombre à 70 %, et à près de 4,5 multiplié par le nombre de complexes aéronautiques capables de fonctionner 24 heures sur 24 et par tous les temps. à 30 % de l'aviation totale, afin d'assurer la capacité de 100 % des bases aériennes à opérer dans un seul domaine de reconnaissance et de contrôle de l'information.
Dans un avenir proche, conformément à l'ordre de défense de l'État pour 2011, il est prévu d'acheter et de fournir aux troupes des avions Su-27SM, Su-30M2, Su-34, Su-35S, Yak-130. Pour l'aviation militaire en 2011, il est prévu de fournir des hélicoptères Ka-52, Mi-28N, Mi-8AMTSh (MTV-5-1), Ka-226 et Ansat-U.
Quelles sont les perspectives de transfert de l'entraîneur de combat Yak-130 vers la base aérienne de Krasnodar ?
- Actuellement l'avion
Le Yak-130 est en phase d'essai au centre de formation du personnel navigant de Lipetsk. Dans le même temps, le personnel navigant et le personnel du génie de la branche de Krasnodar du Centre scientifique éducatif militaire de l'armée de l'air sont en cours de recyclage dans le même centre.
Début 2011, le Yak-130 entrera en service dans les unités d'entraînement de la branche de Krasnodar de la VUNC Air Force. Une fois parfaitement maîtrisée par le personnel instructeur, la branche commencera la formation des cadets sur ce type d'avion.
Comment jugez-vous le niveau de formation professionnelle de la jeune reconstitution de l'Armée de l'Air ? L'admission dans les universités a-t-elle diminué? Quels changements ont eu lieu dans le système de formation du personnel navigant?
- La formation professionnelle des futurs officiers est sous la haute surveillance du commandement de l'Armée de l'Air. Des mesures d'ordre organisationnel, méthodologique et logistique visent à l'augmenter.
Grâce aux mesures prises en 2010, il a été possible d'atteindre le plus haut niveau de formation professionnelle (en vol) de l'histoire de la Russie moderne pour les diplômés des universités de pilotage de l'armée de l'air. Le temps de vol moyen est conforme aux qualifications et en hausse de 13 % par rapport à l'année précédente. Plus de 30% des diplômés ont obtenu la qualification catégorie "Pilote de 3ème promotion".
Les inscriptions dans les universités ont-elles diminué ?
- Au cours des 2-3 dernières années, il y a eu des changements dans la force de combat et la structure organisationnelle de la Force aérienne. Au cours des transformations structurelles, il y a eu une légère réduction du nombre de personnels navigants et, par conséquent, le besoin de diplômés universitaires pour compenser la perte naturelle a diminué. Conformément à cela, le nombre d'inscriptions requises dans les universités de pilotage a été réduit. Étant donné qu'en 2006-2008, le recrutement des candidats s'est fait sur la base de la force de combat précédente, au cours de 2011-2013, un nombre excessif de cadets sera apte à l'obtention du diplôme. Pour régulariser la situation, il a été décidé en 2009 et 2010 de restreindre les recrutements. A partir de 2011, les inscriptions dans les universités se feront pour compenser la perte naturelle des forces de combat fin 2016.
Quels changements sont intervenus dans le système de formation du personnel navigant ?
- Le système de formation du personnel navigant subit des changements en fonction du développement de la science militaire, de l'amélioration de la technologie aéronautique, des changements dans le système d'enseignement professionnel supérieur.
Dans le cadre de la tendance générale à la consolidation des universités, la formation des officiers aux spécialités de vol est réalisée dans le Centre éducatif et scientifique militaire unifié de l'Armée de l'Air "Air Force Academy du nom du professeur N. Ye. Joukovski et Yu. A. Gagarine "par deux branches: dans des avions - dans la ville de Krasnodar, sur des hélicoptères - dans la ville de Syzran.
La formation des pilotes se déroule en trois étapes. La première est la formation de base à l'université, la deuxième étape est le recyclage théorique et pratique pour le nouvel équipement aéronautique au Centre d'État de Lipetsk pour la formation du personnel aéronautique et la recherche militaire, et la troisième est la formation d'un pilote prêt au combat dans le unité aéronautique. À la suite de la formation selon ce schéma, l'officier pilote sera parfaitement préparé à la conduite des hostilités pour le type d'aviation prévu.
Quels sont les travaux en cours pour recycler les personnels navigants et techniques de l'Armée de l'Air licenciés du service militaire ?
- Le recyclage du personnel navigant et technique révoqué du service militaire s'effectue dans le cadre du système général de recyclage du personnel militaire révoqué, créé conformément aux arrêtés du ministre de la Défense de la Fédération de Russie. Le recyclage est effectué dans des établissements d'enseignement militaire avec la participation d'enseignants hautement professionnels issus d'établissements d'enseignement militaires et civils. Actuellement, sur la base de la VUNC Air Force à Monino et dans d'autres villes, il existe un certain nombre de cours où les officiers licenciés maîtrisent des professions liées à la gestion du personnel, à la production et à l'enseignement.
Comment les nouvelles règles fédérales d'utilisation de l'espace aérien, entrées en vigueur le 1er novembre 2010, qui ont établi une procédure de notification pour l'utilisation de certaines sections de l'espace aérien sans obtention d'une autorisation de répartition, affecteront-elles l'utilisation de l'aviation militaire ?
- Le décret gouvernemental « Sur l'approbation des règles fédérales pour l'utilisation de l'espace aérien de la Fédération de Russie » entré en vigueur le 1er novembre 2010, a en effet apporté un certain nombre d'ajustements à la procédure d'organisation des vols.
Dans le même temps, il convient de souligner que, conformément au Code aérien actuel de la Fédération de Russie (article 13), les priorités de l'État dans l'utilisation de l'espace aérien restent inébranlables. Cet article prévoit la mise à disposition prioritaire de l'espace aérien pour repousser une attaque aérienne, prévenir et arrêter les violations de la frontière d'État de la Fédération de Russie ou une invasion armée de son territoire, ainsi que pour faire voler des aéronefs dans l'intérêt de la défense et de la sécurité du pays..
L'introduction d'une procédure de notification de son utilisation dans une certaine partie de l'espace aérien russe est dictée, tout d'abord, par les capacités des organismes de contrôle aérien à exercer un contrôle total sur les aéronefs dans cette zone. Étant donné que l'espace utilisé dans l'ordre de notification ne prévoit pas de services de répartition, il semble logique que l'autorisation de répartition elle-même ne soit pas nécessaire.
Dans ce cas, l'entière responsabilité de la prévention des collisions avec des aéronefs et d'autres objets matériels dans l'air, des collisions avec des obstacles incombe au commandant de bord. Seuls les utilisateurs de l'espace aérien formés et enregistrés qui sont tenus de connaître la situation aéronautique et météorologique le long de l'itinéraire de vol prévu seront autorisés à effectuer de tels vols.
Parallèlement, il est envisagé de durcir les sanctions contre les usagers qui ne respectent pas les normes de la législation aérienne.
Les vols de l'aviation de l'armée de l'air pour des tâches d'entraînement au combat, tant plus tôt que maintenant, sont effectués selon des plans soumis à l'avance, sur la base desquels les organes du système de gestion unifiée de l'espace aérien imposent certaines restrictions à l'utilisation de l'espace aérien pour d'autres utilisateurs conformément aux priorités de l'État.
À ce jour, il n'y a aucune raison sérieuse de s'inquiéter de la fourniture en temps opportun de l'espace aérien à l'aviation militaire.
La Russie a commencé à retirer son groupe d'hélicoptères de la République du Tchad. Quelles activités sont menées par la BBC dans le cadre de ce processus ?
- Après avoir reçu le cadre législatif, qui fournit une base légale pour le retrait de nos militaires de la Mission des Nations Unies en République du Tchad, nous avons commencé à effectuer directement des vols par les équipages des avions de transport militaire An-124 et Il-76 pour assurer le transport du personnel, des armes et des biens du groupe vers le territoire de la Russie conformément au calendrier approuvé.
Bien sûr, c'est le travail acharné de nombreuses structures, et surtout, du personnel du groupe aéronautique. Loin de la patrie, dans des conditions physiques et géographiques difficiles, en l'absence de possibilité d'apporter une quelconque assistance technique, il est assez difficile de se regrouper et de déménager à 800 km d'Abéché vers la capitale du Tchad N'Djamena avec tous les biens, équipements terrestres et aéronautiques.
Nos pilotes d'hélicoptères ont rempli leurs tâches avec honneur et ont été hautement appréciés par le secrétaire général de l'ONU, qui a exprimé sa gratitude dans son message au président de la Russie.
Comment jugez-vous l'état actuel du réseau d'aérodromes de l'Armée de l'Air, quelles sont les grandes orientations de son développement dans les années à venir ? Quelle sera la procédure d'utilisation de l'aviation militaire russe à partir des aérodromes co-basés ?
- Le réseau d'aérodromes de l'Armée de l'Air est actuellement dans un état satisfaisant.
Dans le même temps, son maintien en condition opérationnelle nécessite d'importantes dépenses de ressources matérielles et financières. Permettez-moi de noter que certains des aérodromes qui font partie du réseau d'aérodromes de l'armée de l'air ne sont pas utilisés par l'aviation militaire en temps de paix.
Dans les années à venir, il est prévu de reconstruire les principaux aérodromes de l'aviation de l'armée de l'air, ce qui augmentera le nombre et les types d'avions basés sur eux. En outre, la reconstruction et la construction de bâtiments et de structures de services et de zones résidentielles seront effectuées sur ces aérodromes.
Les aérodromes, qui ne sont pas destinés à être utilisés en temps de paix, sont prévus pour être mis en veilleuse ou transférés pour maintenance à des organismes tiers.
Concernant maintenant la procédure d'utilisation des aérodromes interarmées par l'aviation militaire. La liste de ces aérodromes a été approuvée par l'arrêté du gouvernement de la Fédération de Russie de 2007 n° 1034-r.
Dans le même temps, le réseau d'aérodromes de l'Air Force comprend un certain nombre d'aérodromes basés conjointement avec l'aviation d'autres organes et organisations exécutifs fédéraux. La procédure d'utilisation de ces aérodromes est déterminée par les documents réglementaires pertinents.
À l'heure actuelle, le ministère russe de la Défense a élaboré et est en cours d'approbation par les organes exécutifs fédéraux intéressés des projets d'amendements et d'ajouts à la loi fédérale sur la défense et au Code aérien de la Fédération de Russie. Ils permettront à l'aviation militaire d'utiliser les aérodromes d'autres ministères et départements, qui ne sont pas classés comme aérodromes de base conjointe et d'utilisation conjointe, lors de l'exécution des tâches assignées.
Quelle place est donnée au nouveau look de l'Army Aviation Air Force ?
- Comme avant les mesures d'organisation, l'aviation de l'armée continuera à effectuer les tâches assignées dans le cadre de l'Armée de l'Air. L'aviation de l'armée continuera à résoudre un large éventail de tâches, principalement dans l'intérêt des forces terrestres.
En ce qui concerne le développement ultérieur de l'aviation de l'armée, le haut commandement de l'armée de l'air a donné la priorité à l'augmentation de l'efficacité de l'utilisation du groupe d'aviation de l'armée créé en combinaison avec son équipement d'armes et d'équipements militaires modernes. En particulier, l'aviation militaire exploite déjà de nouveaux hélicoptères de combat Mi-28N Night Hunter et débutera début 2011 l'exploitation de l'hélicoptère Ka-52 Alligator.
