En 1930-32, les organisations et entreprises soviétiques se sont occupées du sujet des véhicules blindés chimiques. Le bureau de conception expérimentale et d'essais du Département de mécanisation et de motorisation de l'Armée rouge et de l'usine Kompressor (Moscou) ont créé ensemble quatre projets d'un tel équipement à la fois, mais ils se sont tous avérés infructueux. Néanmoins, avec leur aide, il a été possible d'accumuler l'expérience nécessaire et, sur sa base, de fabriquer une voiture blindée chimique à part entière. La voiture KS-18 a pu entrer dans la série et servir dans l'armée.
Profiter de l'échec
Les projets D-18, D-39, BHM-1000 et BHM-800 développés par OKIB et "Compressor" proposaient de construire des véhicules blindés chimiques basés sur plusieurs types de camions. Au lieu d'un corps, un réservoir d'agents de guerre chimique a été monté sur le châssis, et l'équipement pour les pulvériser a été placé à côté de celui-ci. Certains de ces projets impliquaient l'utilisation de cabines blindées et de chars.
Les tests de plusieurs prototypes ont montré leur incohérence. Le châssis ne fonctionnait bien que sur route, mais pas sur terrain accidenté. L'armure protégeait les personnes et les produits chimiques, mais réduisait la capacité de charge. Il n'y avait pas d'armement pour l'autodéfense.
Sur la base des résultats de l'analyse des tests, les exigences pour le véhicule blindé chimique suivant ont été déterminées. Comme auparavant, il a été proposé d'utiliser un châssis de camion en série, mais cette fois avec une capacité de charge plus élevée. La voiture devait être réservée et armée d'une mitrailleuse. Le réservoir de produits chimiques et les dispositifs de pulvérisation devaient être placés sous l'armure.
Sous cette forme, la voiture blindée « attaque chimique » pourrait résoudre toutes ses tâches avec un risque minimal. Il devait pulvériser du CWA, effectuer un dégazage ou installer des écrans de fumée, incl. à la pointe.
Projet KS-18
En 1934, l'usine d'équipements de concassage et de broyage de Vyksa a reçu pour mission de développer un nouveau véhicule blindé chimique. La base de cet échantillon a été prise par un camion ZIS-6 d'une capacité de charge de 6 tonnes, sur lequel un réservoir et un équipement de pulvérisation KS-18 de l'usine Kompressor ont été installés. Selon certains rapports, plusieurs de ces machines ont été construites et elles ont été utilisées dans une mesure limitée dans l'Armée rouge comme machines d'entraînement.
La machine chimique basée sur le ZIS-6 possédait les caractéristiques nécessaires pour un développement ultérieur. À cet égard, en 1935, la Direction de la chimie militaire de l'Armée rouge a chargé l'usine DRO d'équiper cet échantillon d'armures et d'armes.
Le projet de véhicule blindé chimique "a hérité" du nom du système de pulvérisation chimique KS-18. Dans certaines sources, il est également appelé BHM-1. Il est curieux que ce nom se retrouve parfois dans le cadre du projet BHM-1000. Ces circonstances peuvent conduire à des situations particulières: un véhicule blindé peut être confondu avec un véhicule non protégé voire avec un équipement chimique pour les deux échantillons.
Le châssis ZIS-6 a été construit sur la base d'un cadre et avait un agencement de roues 6x4. Le groupe motopropulseur comprenait un moteur de 73 ch. et une boîte de vitesses à quatre vitesses. La puissance était transmise à deux essieux moteurs arrière avec possibilité de sélection d'équipements supplémentaires. Le ZIS-6 dans sa configuration d'origine avait un poids à vide de plus de 4,2 tonnes et pouvait transporter une cargaison de 4 tonnes.
Un corps blindé riveté a été monté sur le châssis de série. Les tôles de blindage ont été fabriquées par une entreprise liée et leur installation sur le cadre a été réalisée par l'usine DRO. Le corps se composait de pièces d'une épaisseur de 4 à 8 mm et ne pouvait assurer une protection que contre les balles ou les éclats d'obus. Probablement, lors du développement de la coque, les problèmes d'augmentation de la capacité de survie ont été pris en compte, ce qui a affecté sa conception et son agencement.
La proue de la coque servait de capot protégé et couvrait la centrale électrique. Derrière, il y avait une cabine habitée de plus grande hauteur. A l'arrière du châssis, un carter blindé de plus faible hauteur avec un toit en pente a été placé. À l'intérieur de ce boîtier se trouvait un réservoir CWA. En augmentant la longueur du conteneur et de son enveloppe, les concepteurs ont pu réduire leur hauteur. De ce fait, les principales projections du réservoir ont été réduites et la probabilité de sa destruction a également été réduite. Les appareils du système KS-18 ont été placés à côté du réservoir.
Le réservoir contenait 1000 litres de produit chimique liquide. L'équipement KS-18 comprenait une pompe centrifuge entraînée par un moteur et des dispositifs de pulvérisation. Un spray en forme de fer à cheval était destiné à infecter la zone. Le dégazage a été effectué à l'aide d'une colonne de pulvérisation. Les mêmes dispositifs ont été proposés pour être utilisés lors de la mise en place d'écrans de fumée.
Le pulvérisateur pour CWA de KS-18 a permis de "remplir" simultanément une bande d'une largeur allant jusqu'à 20-25 m. 1000 litres de produit chimique suffisaient pour une section de 450-470 m de long. possible de dégazer une bande de 8 m de large et de 330-350 m de long. Le mélange S-IV a assuré le réglage de l'écran de fumée pendant 27-29 minutes.
Pour l'autodéfense, la voiture blindée KS-18 a reçu une mitrailleuse DT dans un support de boule sur la feuille frontale du cockpit pour tirer dans l'hémisphère avant. L'équipage était composé de deux personnes, un chauffeur et un commandant, qui était également tireur, opérateur radio et opérateur d'équipement chimique. Le poste de pilotage avait une station radio 71-TK avec une antenne de main courante encerclant le toit.
La voiture blindée chimique KS-18 avait une longueur d'environ 6 m avec une largeur et une hauteur d'environ 2 m. La masse est inconnue; apparemment, ce paramètre était au niveau de 6-7 tonnes et ne dépassait pas la masse totale du camion ZIS-6. La voiture pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 45-50 km/h et surmonter de petits obstacles. La mobilité en terrain accidenté était limitée par les caractéristiques du châssis.
Production et exploitation
En 1935-37, des voitures blindées KS-18 expérimentées ont été testées, au cours desquelles elles ont montré les caractéristiques requises et ont en outre démontré les avantages du nouveau châssis par rapport aux précédents. La voiture blindée a reçu une recommandation pour adoption et production.
Le premier KS-18 de série est allé aux troupes en 1937. La production de tels équipements a duré environ deux ans. Pendant ce temps, l'usine DRO, avec la participation de "Compressor" et de ZIS, a construit 94 voitures blindées. Cette technique était destinée aux compagnies d'appui au combat des brigades de chars. Selon l'état-major, chaque compagnie était censée disposer de 4 véhicules blindés, mais toutes les unités n'étaient pas entièrement équipées.
Les véhicules blindés KS-18 sont restés en service jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale et, avec d'autres équipements, ont pris la bataille. Pendant la guerre, l'Armée rouge n'a pas utilisé d'armes chimiques et le KS-18 n'a donc pas contaminé la région. Ils n'avaient pas non plus à effectuer de dégazage. Apparemment, les voitures blindées des brigades de chars pourraient remplir les fonctions de véhicules de reconnaissance et de patrouille, ainsi que d'installer des écrans de fumée.
Il existe des informations sur l'utilisation du KS-18 en Crimée. Au cours des premières semaines de la guerre, il y avait au moins deux de ces voitures blindées de la 463e entreprise chimique de lance-flammes. Il est rapporté qu'à ce moment-là, les véhicules avaient perdu leur équipement chimique et étaient devenus des véhicules blindés "ordinaires". Au 10 novembre, il y avait environ 30 voitures blindées de plusieurs types à Sébastopol. Parmi eux se trouvaient peut-être les quelques KS-18 qui ont réussi à survivre aux batailles précédentes.
La situation à l'avant et les qualités de combat spécifiques ont prédéterminé le sort des véhicules KS-18. Une telle technique, résolvant des tâches inhabituelles pour elle, est morte au cours de batailles. En outre, les machines pourraient tomber en panne pour des raisons techniques. Selon diverses estimations, à la fin de 1941, il ne restait plus de voitures blindées chimiques de ce modèle dans l'Armée rouge. Ainsi, sur les 94 véhicules blindés chimiques de type KS-18 construits, aucun n'a survécu jusqu'au milieu de la guerre.
Fin du concept
En août 1941, le Comité de défense de l'État, par son décret, a chargé plusieurs commissariats du peuple de développer et de mettre en production une nouvelle version d'un véhicule blindé chimique avec le transfert du premier véhicule avant le 1er novembre. Cependant, à cette époque, l'industrie était chargée d'autres travaux et d'évacuations, ce qui rendait impossible le développement d'un nouveau projet. Bientôt, une telle tâche a été officiellement annulée, ce qui a mis fin au long programme de création de voitures blindées chimiques.
En conséquence, le véhicule blindé chimique KS-18 a pris une place intéressante dans l'histoire des véhicules blindés soviétiques. C'était le premier exemplaire de sa catégorie à entrer en service. Il s'est avéré être le seul développement de ce genre qui a pris part à de vraies batailles. Et avec tout cela, il est devenu le dernier représentant de sa classe dans l'Armée rouge. Il n'a pas été possible de créer une nouvelle voiture blindée pour remplacer le KS-18, puis notre armée a abandonné toute cette direction.
