En Union soviétique, dans les années 1930, ils ont commencé à créer les plates-formes TM-1-180 avec un canon B-1-P de 180 mm, ils ont utilisé des canons de la monture d'artillerie navale côtière MO-1-180 avec des modifications mineures. Le bouclier a été réduit par le feuillage de l'armure, la partie frontale est devenue 38 mm, sur les côtés et sur le dessus 20 mm. Le calibre réduit et l'installation de huit pieds de support, ont permis de réaliser une installation d'artillerie ferroviaire de visibilité panoramique et de bombardement, le canon tournant sur un axe de support central. Les petites rayures du canon de 1,35 mm étaient une caractéristique des premières plates-formes, plus tard, elles ont utilisé les rayures profondes "3,6 mm", les obus d'artillerie n'étaient pas interchangeables.
La production des plates-formes ferroviaires TM-1-180 elles-mêmes a été réalisée par l'usine Nikolaev n ° 198 et les canons B-1-P eux-mêmes ont été produits par l'usine de Barrikady. La libération de la plate-forme a commencé en 1934, les munitions des installations comprenaient des obus explosifs, semi-perforants et perforants, une grenade avec un fusible à distance "VM-16", avec le même poids de 97,5 kilogrammes.
Le but principal des batteries d'artillerie sur les plates-formes ferroviaires est de combattre et de détruire les navires de surface ennemis. Au début de la Seconde Guerre mondiale, le golfe de Finlande était entièrement recouvert par le feu des batteries ferroviaires, trois batteries de 356 mm, trois batteries de 305 mm et huit batteries de 180 mm. Ils complétaient les batteries stationnaires d'artillerie navale de calibre 152 mm et 305 mm. Mais comme les troupes de la Wehrmacht n'avaient pas l'intention de s'emparer de la baie à l'aide de navires de surface, les batteries ferroviaires étaient inactives.
Dans les premiers jours de la guerre, les batteries d'artillerie ferroviaire n°17 et n°9 connaissent des difficultés, les troupes finlandaises les bloquent sur la péninsule de Hanko. Les batteries ont été utilisées pour tirer sur des positions finlandaises fortifiées et pour bombarder le Tammisaari finlandais. À la fin de 41, lorsque les troupes soviétiques ont quitté la péninsule, les batteries ont été détruites, les canons de 305 mm ont explosé, les jambes de support ont été brisées et noyées avec les plates-formes.
Mais les Finlandais ont néanmoins restauré les batteries, les plates-formes ont été retirées de l'eau, les jambes de support ont été restaurées, les troncs ont été livrés du cuirassé Alexandre III à travers l'Europe occupée. La batterie ferroviaire de 305 mm a été mise en service, mais ils n'ont pas eu le temps de mettre en service la batterie de 180 mm, et après l'armistice avec la Finlande en 1944, l'URSS a récupéré toutes les batteries. En 1945, ils sont entrés dans les forces armées soviétiques en tant que batteries de la brigade des chemins de fer.
L'histoire de la création des dernières installations d'artillerie de très gros calibre est liée au 5 mai 1936, le Conseil des commissaires du peuple approuva un décret portant création de l'artillerie ferroviaire de gros et surtout gros calibre.
En 1938, une mission technique a été confiée pour la production de plates-formes ferroviaires TP-1 avec un canon de 356 mm et TG-1 avec un canon de 500 mm. Selon le projet TP-1, il a été créé pour contrer les navires de surface linéaires et les moniteurs ennemis et pour utiliser des batteries dans les opérations au sol à partir des complexes de béton du projet TM-1-14. "TG-1" était destiné à être utilisé uniquement dans les opérations au sol.
Plusieurs dizaines d'usines de toute l'Union soviétique ont participé aux travaux de création de ces colossales batteries de chemin de fer de combat. Les canons des TP-1 et TG-1 étaient installés doublés, les vannes à piston s'ouvraient vers le haut en deux coups, les plates-formes étaient identiques à celles du TM-1-14. La vitesse de déplacement sur les voies ferrées atteignait 50 km / h, il y avait la possibilité de restructurer le trafic sur une voie ferrée de style occidental.
Pour le TG-1 avec un canon de 500 mm, deux projectiles ont été fournis, un blindé de puissance renforcée (concret-piercing) pesant 2 tonnes et ayant 200 kg d'un mélange explosif et un explosif, pesant un et un demi-tonnes et ayant un mélange explosif d'environ 300 kg.
Un projectile perforant d'une puissance améliorée (perforant le béton) a percé des murs en béton jusqu'à 4,5 mètres d'épaisseur.
Pour le TP-1 avec un canon de 356 mm, des projectiles à longue portée, hautement explosifs, perforants et combinés ont été fournis. Les explosifs et les perforants avaient le même poids - 750 kg et différaient par la quantité de mélange explosif. Les munitions à longue portée ne différaient des blindages perforants que par un poids réduit - 495 kg et, par conséquent, une portée de 60 km contre 49 km.
Dans les années 40, une munition combinée était considérée comme une munition sous-calibrée, pesant 235 kg (le poids du projectile lui-même était de 127 kg), avec une portée de 120 km.
L'Union soviétique prévoyait de construire un total de 28 canons sur la plate-forme ferroviaire de ces projets d'ici la fin de 1942, mais en raison de la charge de travail constante des usines avec la création de navires de surface, seuls un TP-1 et un TG-1 ont été construit. Et après le déclenchement de la guerre, les travaux sur les projets ont été interrompus.
Dans les années d'après-guerre, l'Union soviétique a commencé à concevoir de nouveaux systèmes d'artillerie sur des plates-formes ferroviaires de différents calibres.
En 1943, TsKB-19 a conçu un système d'artillerie d'un calibre de 406 mm. Projet "TM-1-16" avec l'unité pivotante B-37. En 51, déjà "TsKB-34", utilisant ces développements, a développé le projet "CM-36". Le projet a été le premier à utiliser un système de double rollback, un système de conduite de tir spécialisé B-30 et une station radar Redan-3. Le radar a commencé à être développé en 48, et un nouvel indicateur y a été utilisé pour des coordonnées précises pour les rafales d'obus. Mais fin 54, le projet est arrêté.
L'arrêt du développement des systèmes d'artillerie sur les plates-formes ferroviaires était de nature politique. Le secrétaire général du Comité central du PCUS, N. S. Khrouchtchev, a réduit à néant les travaux sur la création de la grande artillerie.
Mais l'artillerie lourde était en service avec la flotte pendant longtemps. Au début de 84, il y avait 13 installations dans la marine soviétique. Huit TM-1-180 se trouvaient dans la flotte de la mer Noire, la base navale de Leningrad comprenait trois TM-1-180 et deux TM-3-12.
