Les équipements spéciaux avec des caractéristiques de cross-country élevées sont d'un grand intérêt non seulement pour les responsables militaires et de sécurité, mais aussi pour les structures civiles, les touristes, etc. De telles machines vous permettent d'entrer dans des coins reculés inaccessibles à d'autres équipements. Les fabricants d'équipements spéciaux essaient de répondre à ces souhaits de clients potentiels et présentent de temps en temps de nouveaux développements dans ce domaine. Il est à noter qu'en plus des leaders reconnus avec de nouveaux développements, de nouvelles entreprises fondées par des passionnés entrent sur le marché. Un excellent exemple en est le véhicule tout-terrain Sherpa, développé par l'ingénieur Alexei Garagashyan.
A. Garagashyan est largement connu parmi les fans de véhicules enneigés et marécageux. Au cours des dernières années, ce spécialiste a proposé plusieurs projets de véhicules à haute capacité tout-terrain. En outre, l'un de ces développements - le véhicule tout-terrain Sherp - a même atteint la production en série à grande échelle et est produit sur commande de divers clients. En raison de son apparence caractéristique et de ses performances élevées, cette machine attire l'attention des spécialistes et des amateurs d'équipements spéciaux et fait de temps en temps le sujet de publications dans la presse. Ainsi, début février, la haute performance de la voiture Sherpa a été remarquée par l'équipe des auteurs du projet Top Gear.
Le projet Sherp est basé sur l'expérience de conduite de divers véhicules tout-terrain et plusieurs idées originales. L'auteur du projet a appliqué des solutions déjà élaborées dans ce domaine, et a également emprunté quelques idées à des équipements d'autres classes. Enfin, les propositions originales ont également été utilisées. Cette combinaison d'idées existantes et nouvelles, comme le montrent les matériaux de démonstration, a permis à la machine de fournir à la machine des caractéristiques uniques et élevées de mobilité sur les terrains accidentés et sur l'eau. En capacité de cross-country, le "Sherpa" peut être comparé aux véhicules à chenilles et, dans certains cas, les surpasse même.
Le principal moyen d'atteindre des performances élevées est le châssis à roues d'origine. Dans une interview, A. Garagashyan a noté que le véhicule tout-terrain se compose avant tout de roues, du moteur, de la transmission, etc. Ne sont que des éléments mineurs. Sur la base de cette logique, l'auteur du projet "Sherp" a utilisé des roues avec des pneus ultra-basse pression de grande taille. Les grandes roues donnent au véhicule tout-terrain Sherpa son apparence caractéristique et affectent également la disposition des autres unités. Une autre caractéristique curieuse du châssis est l'absence de suspension dans la forme habituelle.
L'élément principal du châssis du véhicule tout-terrain est constitué de quatre roues avec des pneus tubeless ultra basse pression. Pour assurer les caractéristiques requises, les pneus ont une taille de 1600x200-25. Lors de la création des roues requises, il était nécessaire de résoudre plusieurs problèmes critiques liés à l'interaction de la jante et du pneu. Les pneumatiques à très basse pression présentent un inconvénient caractéristique: lorsqu'ils sont déformés, ils peuvent être démontés, pour lesquels des moyens de fixation supplémentaires doivent être utilisés. Pour une utilisation sur le véhicule tout-terrain Sherp, de nouveaux disques ont été développés pour assurer une bonne rétention des pneus. De plus, leur conception élimine l'adhérence de la saleté ou le gel de la glace.
Au début du projet, les constructeurs de VTT auraient dû faire face à certains problèmes concernant la conception des pneus disponibles. Pour l'utiliser sur le Sherpa, il a fallu modifier indépendamment la bande de roulement des pneus existants, en coupant les éléments inutiles et en créant de nouvelles rainures. Les pneus modifiés étaient montés rigidement sur des disques, sans possibilité de démontage rapide.
Pour garantir les caractéristiques de roue requises, un système de gonflage des pneus est utilisé. Le maintien de la pression requise est assuré par l'alimentation des gaz d'échappement et est effectué de manière centralisée. Lors du démarrage du moteur, le gonflage initial des roues à la pression de fonctionnement prend environ 15 secondes. En modifiant la pression dans les roues, vous pouvez modifier leurs caractéristiques et modifier en conséquence la passabilité de la machine.
Avant de la machine
Contrairement à de nombreux autres véhicules tout-terrain, le Sherp n'a pas de suspension au sens conventionnel du terme. Les essieux des quatre roues sont fixés de manière rigide au corps et n'ont pas la capacité de se déplacer dans un plan vertical. Au lieu d'une suspension mécanique, un système original appelé pneumocirculation a été utilisé par A. Garagashyan. Les quatre roues sont reliées par un système pneumatique commun responsable du pompage. De telles conduites sont constituées de tuyaux d'un diamètre relativement important, ce qui assure la libre circulation des gaz d'un pneumatique à l'autre. Lorsque la roue heurte un obstacle, le pneu se déforme, la pression à l'intérieur augmente, mais les gaz sont redistribués au reste des roues.
Le principal avantage de la soi-disant. La suspension pneumatique sert à maintenir le contact avec la surface lors de la conduite sur différentes pistes. Ainsi, lorsqu'elle heurte un obstacle, la roue le recouvre littéralement et maintient un contact normal, et ne suspend pas la voiture. Cependant, un tel système n'est pas sans inconvénients. Une conduite en douceur n'est fournie qu'à basse et moyenne vitesse. Lors de l'accélération à des vitesses élevées, le système de circulation pneumatique ne peut pas absorber toutes les vibrations causées par une surface inégale.
L'utilisation de grandes roues, ainsi que leur rôle en tant qu'élément principal de la machine, ont affecté la conception d'autres unités. Le véhicule tout-terrain "Sherp" a reçu une carrosserie en forme de boîte, constituée de surfaces droites et inscrite dans l'espace entre les roues. La partie avant de la carrosserie, contenant la cabine de conduite, est formée d'une partie frontale inclinée, constituée de plusieurs éléments, ainsi que de côtés divergents. Une plate-forme de chargement est prévue derrière la cabine pour accueillir des passagers ou d'autres charges utiles. Au-dessus des roues sur les côtés, des ailes incurvées sont prévues, reliées par des cavaliers. Tous les assemblages du corps principal sont en acier.
Dimensions du véhicule tout-terrain
Le moteur et les principaux éléments de transmission sont situés dans la partie centrale de la carrosserie. La base de la centrale est le moteur diesel Kubota V1505-t de 44,3 ch. Le moteur est accouplé à une boîte de vitesses mécanique à cinq rapports. Telle que conçue par l'auteur du projet, la transmission Sherpa est chargée non seulement de transmettre le couple aux roues, mais aussi de contrôler la machine. Pour cela, dans les premières versions du projet, un différentiel d'un camion KamAZ était connecté à la boîte de vitesses, d'où partaient deux arbres latéraux. Ces derniers étaient équipés de disques de frein ventilés, ainsi que de pignons à chaîne. Les arbres différentiels et les essieux des roues étaient reliés par des chaînes. La possibilité d'utiliser d'autres systèmes a également été envisagée. Sur les véhicules tout-terrain de série, des mécanismes de rotation auto-développés basés sur des embrayages à friction sont installés.
Pour contrôler la machine, il est proposé d'utiliser les pédales d'accélérateur et d'embrayage, le levier de vitesses, ainsi que deux leviers reliés aux entraînements hydrauliques des freins latéraux. Ainsi, le virage du véhicule s'effectue "à la manière d'un tank" - en freinant les roues d'un côté. Cela permet au véhicule tout-terrain de tourner presque sur place, cependant, cela est associé à certaines pertes de puissance dues à l'échauffement d'éléments individuels, et impose également certaines restrictions à la conduite de la voiture.
La carrosserie du véhicule tout-terrain Sherp est divisée en deux parties principales. Le compartiment avant offre deux sièges pour le conducteur et le passager. Les véhicules tout-terrain de série sont équipés de sièges de type voiture avec ceintures de sécurité. Dans ce cas, les sièges sont montés à l'avant du capot moteur. Entre les sièges se trouvent les leviers de commande de frein à main et de boîte de vitesses. Le poste de travail du conducteur comprend deux pédales et deux leviers, ainsi qu'un ensemble de dispositifs de commande et d'autres commandes.
En raison de l'impossibilité d'utiliser les portes latérales, le Sherp a reçu d'autres moyens pour embarquer dans le cockpit. Le pare-brise de la machine est installé dans un cadre articulé. La vitre doit être soulevée pour rentrer dans la voiture. De plus, il peut être maintenu dans cette position pendant la conduite. En face du siège passager, une rampe de porte articulée est prévue dans la tôle frontale de la carrosserie. Pour plus de commodité, il y a un repose-pieds tubulaire au bas de la partie frontale du corps. Les vitres latérales de la cabine sont également réalisées sous forme de blocs de levage et peuvent être fixées dans n'importe quelle position souhaitée.
L'espace de chargement arrière se présente sous la forme d'un compartiment avec la possibilité d'installer des sièges ou d'autres équipements conçus pour transporter la charge utile. La soute est accessible par une porte battante. Il est à noter que la partie inférieure de la soute, liée à la coque, est unifiée et est utilisée dans les deux modifications du véhicule tout-terrain. L'équipement supérieur, à son tour, est différent.
En configuration "Standard", le véhicule tout-terrain Sherp reçoit plusieurs arceaux et un auvent textile. Pour un séjour confortable dans la cabine, la voiture reçoit également un réchauffeur de liquide. Il existe également une modification "KUNG", qui se caractérise par l'utilisation d'une camionnette isolée en métal rigide. À l'intérieur d'un tel corps se trouve un intérieur doux avec la possibilité de changer la configuration. En particulier, les touristes ont la possibilité de passer la nuit au bon endroit en utilisant un lit mesurant environ 2100x1100 mm. Le volume total de l'habitacle est de 3 mètres cubes.
Le poids à sec du véhicule tout-terrain Sherpa n'est que de 1300 kg. La longueur de la voiture est de 3,4 m, largeur - 2,5 m, hauteur - 2,3 m. La garde au sol dépend de la pression dans les pneus et peut atteindre 600 mm. La capacité de charge normale de la machine est déterminée au niveau de 500 kg. Avec une telle charge, le véhicule tout-terrain peut se déplacer sur diverses surfaces sans diminution significative de ses capacités de cross-country. En raison d'une certaine réduction de ces caractéristiques, le poids de la cargaison peut être porté à 1000 kg. Il est possible de tracter une remorque pesant jusqu'à 2,4 tonnes.
Surmonter l'obstacle
Le moteur utilisé permet à la voiture d'accélérer sur une bonne route jusqu'à 45 km/h. Lors du remorquage d'une remorque, la vitesse maximale tombe à 30-33 km / h, cependant, dans ce cas, la capacité de cross-country est considérablement réduite. Le corps étanche permet à la machine de franchir les obstacles d'eau. En tournant les roues, la vitesse sur l'eau atteint 6 km/h. Dans la configuration de base, le Sherpa est équipé d'un réservoir de 58 litres. À la demande du client, quatre réservoirs supplémentaires d'une capacité de 50 litres peuvent être montés dans les disques de roue.
Le véhicule tout-terrain peut se déplacer sur diverses surfaces, y compris celles à faible capacité portante, nager et surmonter divers obstacles. Ainsi, la possibilité déclarée d'escalader un mur jusqu'à 1 m de haut et de franchir une pente de 35 degrés. Les développeurs sont particulièrement fiers de la "capacité" de la machine à passer de l'eau à la glace. En raison de la configuration spéciale du train de roulement, le véhicule tout-terrain est capable de sortir de l'eau non seulement le long des pentes côtières, mais également dans d'autres conditions difficiles.
Le faible poids de la machine, combiné aux pneus à très basse pression et à la faible charge spécifique, confèrent également au véhicule tout-terrain une maniabilité suffisante. Sous le contrôle d'un conducteur expérimenté, la voiture est capable de virer presque sur place, d'effectuer des virages serrés ou d'entrer dans un dérapage contrôlé. La maniabilité, l'aptitude au cross-country et la capacité à naviguer confèrent au Sherpa une très grande mobilité dans des paysages variés.
Véhicule tout-terrain sur chariot de transport
À ce jour, le véhicule tout-terrain Sherp a réussi l'ensemble des tests et atteint la production en série. Les voitures sont construites sur ordre de certains acheteurs. Les clients potentiels se voient proposer deux configurations de base de la machine, différant par le type de compartiment à bagages. De plus, quelques options supplémentaires sont proposées. Moyennant un supplément, le véhicule tout-terrain peut être équipé d'un chauffage autonome à air, d'une génératrice 60A, de phares à diodes 90 watts, de réservoirs de carburant supplémentaires, etc. Une remorque spéciale pour le transport d'un véhicule tout-terrain est également proposée, qui est un bogie à un essieu avec un dispositif de remorquage.
Dans la configuration "Standard", le véhicule tout-terrain coûtera au client 3,85 millions de roubles. En raison d'une version différente du corps, "KUNG" coûte 250 000 de plus. Des systèmes supplémentaires installés à la demande du client affectent également le coût de la machine finie. Par exemple, un réservoir supplémentaire pour une roue coûtera 13 000 roubles et 268,8 000 devront être payés pour une remorque.
À ce jour, un assez grand nombre de véhicules tout-terrain Sherp ont été construits, qui sont activement utilisés par divers clients. En plus des acheteurs, cette technique est également utilisée par l'équipe de développement. De temps en temps, A. Garagashyan et ses collègues organisent des voyages dans différentes régions du pays, au cours desquels ils franchissent des itinéraires difficiles avec leur propre équipement. Confirmant la haute performance des Sherpas, des vidéos prises lors des campagnes sont régulièrement publiées.
Il n'y a pas si longtemps, le véhicule tout-terrain Sherpa suscitait l'intérêt d'experts étrangers, ce qui a entraîné l'apparition d'une véritable vague de publications dans la presse étrangère et nationale. En quelques jours seulement, un projet intéressant est devenu célèbre non seulement auprès d'un cercle restreint d'amateurs de véhicules enneigés et marécageux, mais également auprès du grand public. Il est tout à fait possible que ces publications dans les médias deviennent une sorte de publicité et affectent le nombre de nouvelles commandes, ainsi que, à un degré ou à un autre, contribuent au développement ultérieur du projet.
