Au cours des dernières décennies, les principaux facteurs assurant la mobilité des troupes ont été les chemins de fer et les transports routiers. Dans le même temps, pour des raisons objectives, beaucoup plus d'attention est accordée à la seconde. Dans toute unité militaire, quelle que soit son appartenance à l'une ou l'autre branche de l'armée, il existe un certain nombre de véhicules de différentes classes. Le soi-disant équipement automobile militaire (BAT), y compris les véhicules polyvalents (AMN), est capable d'effectuer une variété de tâches de transport et constitue donc la classe de véhicules la plus massive des forces armées.
Selon le chef de la Direction générale des blindés du ministère de la Défense (GABTU), le lieutenant-général A. Shevchenko, la part de l'AMN dans le nombre total de véhicules militaires des forces armées est de 91,5%. La deuxième place en nombre est occupée par les véhicules militaires à chenilles avec 7,4%. Les tracteurs à roues spéciaux et véhicules similaires terminent la liste avec 1,1 pour cent. Il n'est pas difficile de calculer le nombre approximatif de voitures d'une classe ou d'une autre, si l'on prend en compte le nombre total de véhicules militaires - environ 410, 2 000 unités.
Il est à noter que le parc automobile traverse une période difficile. La quantité d'anciens équipements est encore très importante et doit être remplacée. Des progrès ont déjà été réalisés dans ce sens, mais ils ne peuvent pas encore être considérés comme suffisants. Pour comprendre les tendances actuelles, regardez les informations publiées dans le numéro de février du magazine "Truck Press". Il fournit des données intéressantes sur l'état de la flotte de WAT en 2005 et 2012.
En 2005, les forces armées disposaient de véhicules militaires de 41 modèles de base et 60 modifications avec un nombre total de 410, 8 000 unités. 71 % de ces équipements étaient équipés de moteurs à essence. Ainsi, les camions et tracteurs à moteur diesel étaient minoritaires. Ce ratio de types de moteurs peut faire l'objet de nombreux débats. Un autre fait sur l'état du BAT en 2005 semble sans ambiguïté et désagréable. Environ 80 % des équipements avaient plus de 12 ans, c'est-à-dire a été produit au plus tard dans la première moitié des années 90 du siècle dernier. Les 20 pour cent restants ont été répartis comme suit. La plupart (13 %) étaient des véhicules âgés de 6 à 12 ans, et les sept pour cent restants étaient des véhicules neufs de moins de six ans.
ZIL-157
ZIL-131
Oural
GAZ-66
KAMAZ
MT-LB
Vous pouvez également considérer la part d'équipement d'une gamme de modèles particulière. En 2005, les leaders incontestables dans cet aspect étaient les voitures de l'usine Likhachev. La part des camions ZIL-157, ZIL-131, etc. représentaient un tiers du nombre total de TVA dans l'armée. Les deuxième et troisième places en termes de quantité, avec un petit écart, étaient occupées par l'Oural (13 %) et les GAZ (12 %). Viennent ensuite les camions KamAZ avec 10 pour cent, et la cinquième place est partagée par les véhicules Ulyanovsk (UAZ) et Krementchoug (KrAZ) avec une part de six pour cent. Enfin, environ quatre pour cent des MTD étaient des tracteurs à chenilles MT-LB. Les 16 % restants étaient constitués d'une flotte hétérogène de véhicules produits dans diverses usines: tracteurs à roues Minsk, Briansk, etc.
Il est à noter que ces chiffres ne concernent que le nombre total de voitures. Dans les sources ouvertes disponibles, nulle part la quantité de MTD en stockage ou en fonctionnement n'est mentionnée. De telles informations pourraient rendre l'image existante beaucoup plus détaillée, mais le ministère de la Défense n'est pas pressé de la divulguer. Vous pouvez également faire attention aux années de production de l'équipement et à sa part. Il n'est pas difficile de deviner que parmi ces 80 pour cent de voitures qui avaient plus de 12 ans en 2005, il y a beaucoup d'équipements fabriqués avant l'effondrement de l'Union soviétique. De plus, ce groupe comprend un certain nombre de voitures assemblées dans les premières années de l'indépendance. Le plus petit nombre de voitures disponibles en 2005 a été produit de 1999 à 2005, c'est-à-dire dans la période suivant la défaillance de 1998. Il n'y a pas de données exactes de ce genre, mais il y a lieu de croire que dans les premières années de cette période, les taux de production étaient beaucoup plus bas que plus tard.
Près de huit ans se sont écoulés depuis la présentation des statistiques. Au cours de cette période, le financement des forces armées n'a cessé d'augmenter. Avec l'argent reçu du budget, le département militaire a réparé le vieux matériel et en a acquis de nouveaux, y compris des véhicules militaires. Grâce à cela, la situation de la flotte BAT a commencé à changer peu à peu, mais, néanmoins, à l'heure actuelle, elle ne répond toujours pas aux besoins. Les 75 à 80 % requis sont encore loin.
Selon le même magazine "Gruzovik Press", la part des véhicules anciens de plus de 12 ans est tombée à 57% en 2012. Les voitures, tracteurs, etc., qui tombaient dans la catégorie des 6 à 12 ans, sont devenus un peu plus - 14%. Quant à la nouvelle technologie qui n'a pas plus de six ans, son nombre a quadruplé. Fin 2012, 29 % des véhicules militaires appartenaient à cette catégorie. C'est la moitié du montant requis par le programme de réarmement actuel de l'État, mais 2020 est encore loin et il est temps de se renouveler. Le nombre total de BAT, selon certaines données, n'a presque pas diminué et la différence ne réside que dans quelques centaines de voitures, ce qui, compte tenu de l'échelle actuelle des chiffres, peut tout simplement être ignoré.
Malheureusement, il n'existe pas de chiffres précis sur la composition des équipements, à l'instar des données sur l'état de la flotte de WAT en 2005. Cependant, plusieurs détails sont connus. Ainsi, le ratio global de véhicules à moteur diesel et à essence n'a pratiquement pas changé. Les voitures à moteur à essence sont toujours majoritaires et leur nombre est le double du nombre de "frères" diesel. En outre, la part des camions ZiL sur sept ans est passée de 33 à 6 %. Les raisons en sont la radiation des voitures obsolètes, ainsi que le manque d'achats en gros de voitures neuves. Réduire le nombre de voitures de l'usine nommée d'après. Likhachev, tout en maintenant le nombre total de la flotte de véhicules, indique directement que d'autres sont venus remplacer les camions déclassés. À en juger par les données disponibles, 23% des véhicules perdus par ZiL ont été réapprovisionnés avec des véhicules KamAZ et Ural.
Il convient de noter que les chiffres ci-dessus se réfèrent uniquement à l'état actuel des équipements militaires des forces armées russes. Au cours des années 90 ratées et des années 2000 ambiguës, l'industrie automobile nationale était dans une situation difficile et ne pouvait donc pas s'engager pleinement dans le développement de la technologie automobile pour l'armée. Actuellement, les forces armées ont besoin de plusieurs véhicules à des fins diverses à la fois, tout en étant créées sur une seule base. Maintenant, ce sujet est élaboré par plusieurs usines automobiles et des prototypes de nouvelles voitures ont déjà été démontrés à plusieurs reprises. D'ici 2015, l'armée devrait recevoir les premiers échantillons de production de voitures neuves. Comment la composition quantitative et qualitative de la flotte WAT va-t-elle évoluer par la suite ? Nous le saurons dans sept ans, en 2020.
KAMAZ-63968 Typhon-K
Oural-63099 Typhon-U
