Le camion de ravitaillement Navistar de poids moyen 7000-MU fonctionne bien en Afghanistan.
La nécessité de transporter du matériel militaire et des fournitures militaires sur l'ensemble du territoire des zones de conflit s'est avérée être une raison impérieuse, forçant le blindage des véhicules de ravitaillement contre une grande variété de menaces
La vitesse sans précédent de l'invasion américaine de l'Irak en 2003 a été accueillie soit par des éloges écrasants, soit par une horreur écrasante, selon votre point de vue à l'époque.
Depuis que la "lance" blindée s'est enfoncée profondément dans le pays, traversant des bastions et des foyers de résistance, de nombreux fournisseurs de la coalition (logisticiens) se sont retrouvés derrière tout le monde dans une position très difficile en raison du fait qu'ils faisaient face à une tâche incroyablement difficile. de fournir du carburant, des munitions, des provisions et d'autres fournitures de l'avant-garde se précipitant vers l'avant.
Non seulement cela, mais aussi en raison du fait que les unités de combat s'arrêtaient rarement pour consolider leurs positions ou éliminer la résistance, la chaîne d'approvisionnement suivante a dû traverser des zones difficiles, parfois prises en embuscade sur des camions et des transporteurs avec une défense médiocre ou inexistante, avec seulement des armes légères. des équipages.
Il est désormais notoire que la sécurité en Irak s'est affaiblie depuis l'invasion initiale, car les lignes de front ont rapidement disparu ainsi que les zones neutres ou sûres dans lesquelles des chaînes d'approvisionnement relativement non protégées pourraient fonctionner.
Les convois de ravitaillement en Afghanistan, bien sûr, se sont avérés vulnérables dans les zones de combat sans lignes de front. En outre, la situation était encore compliquée par l'absence réelle de réseau routier et un terrain extrêmement difficile.
La plupart des pays impliqués dans des opérations sur ces théâtres ont engagé des programmes d'amélioration, de modernisation et d'armement de leurs flottes de véhicules de ravitaillement existantes, ou ont engagé de nouveaux programmes d'approvisionnement pour se doter de véhicules sécurisés plus spécialisés.
Au début de l'opération en Irak, les améliorations non standard étaient généralisées, car les soldats utilisaient tout ce qu'ils pouvaient pour protéger leurs véhicules. En conséquence, les camions et les véhicules polyvalents avaient une apparence très étrange avec une garde au sol réduite, avec des écoutilles et des écoutilles fermées avec du matériel improvisé et des plaques de blindage soudées retirées des véhicules blindés.
Les unités de l'armée américaine ont commencé à utiliser des plaques de véhicules de combat de l'armée irakienne détruits ou abandonnés pour créer des "camions à canon" à partir de véhicules existants qui pourraient être utilisés comme plates-formes de tir mobiles pour escorter d'autres véhicules de ravitaillement.
Le US Army Logistics Journal a même décrit une fois la pratique du 548th Support Battalion consistant à fabriquer des « caisses » blindées pour ses camions M939 de 5 tonnes. Ces « cas » ont été obtenus à partir de plaques de blindage provenant de véhicules russes trouvés dans une base de ravitaillement irakienne à Tajji. Les véhicules étaient également équipés de mitrailleuses de 12, 7 mm sur un anneau de support, de lance-grenades Mk19 de 40 mm et d'autres armes afin d'obtenir une puissance de feu régulière.
Dans un langage plus officiel, un certain nombre d'approches différentes sont apparues du fait que, bien sûr, les mises à niveau sont limitées par la conception existante des machines, qui ne permet pas les modifications nécessaires.
Les structures avec un cockpit monté à l'avant au-dessus du moteur, dans lesquelles l'équipage et le moteur sont situés exactement au-dessus de l'essieu avant, sont particulièrement problématiques, où les dommages les plus importants se produisent en raison de la détonation de mines ou d'engins explosifs improvisés (EEI). Cependant, certains conducteurs ont renforcé l'ancrage de la cabine et ajouté des ceintures de sécurité pour éviter qu'ils ne soient projetés hors de la cabine lors d'une explosion.
Indépendamment de la protection contre les mines, la plupart des véhicules dans les points chauds disposent actuellement d'une certaine forme de protection balistique contre les balles, les débris ou les fragments, tandis que beaucoup sont également protégés contre les lance-grenades antichars.
La modernisation par l'armée britannique du pétrolier MAN ERF de 7 000 litres se concentre sur la protection de l'équipage plutôt que sur le contenu du réservoir
Soutien logistique à tous les échelons
Lorsque cela est possible, les cargaisons logistiques sont transférées vers un nombre croissant de véhicules de patrouille protégés ou de véhicules MRAP (mine-sistant embuscade-protected), mais certaines cargaisons restent trop volumineuses pour être transportées par ce type et les gros véhicules, notamment les camions-citernes, occupent encore sans aucun doute leur créneau.
Le Royaume-Uni propose une solution de ravitaillement intéressante pour tous les échelons sur la base de sa nouvelle famille de véhicules de ravitaillement de combat protégés spécialisés TSV (Tactical Support Vehicle). Ces machines sont disponibles en versions TSV Light, Medium et Heavy (respectivement légère, moyenne et lourde) et peuvent opérer sur l'ensemble de la gamme logistique jusqu'en première ligne s'il en existe une.
En fait, la nature de l'infanterie légère de la plupart des opérations en Afghanistan et la masse d'équipements transportés par le personnel débarqué ont incité le Royaume-Uni à acquérir une flotte de VTT et de remorques pour escorter les patrouilles, qui à leur tour peuvent être fournis par les nouveaux véhicules de ravitaillement Springer 4x4..
Springer est une version modifiée de la TomCar, mais c'est néanmoins un nouveau véhicule pour l'armée britannique. La voiture a une excellente mobilité tout-terrain et une capacité de charge étonnamment élevée de 1,2 tonne. Bien qu'il soit trop petit pour un blindage lourd, il possède des panneaux de blindage balistique pour protéger deux membres d'équipage des armes légères et une mitrailleuse Minimi de 5, 56 mm montée sur tourelle pour l'autodéfense.
Le TSV Light est une variante 6x6 polyvalente du Supacat Jackal connue sous le nom de Coyote, il a le même niveau de mobilité accrue et de protection anti-explosive que les véhicules militaires, mais avec une plate-forme de chargement complète avec des points d'ancrage standard de l'OTAN pour environ 3 tonnes de cargaison avec protection blindée installée. Un module de combat ou un anneau de support et une mitrailleuse pour le copilote peuvent être installés sur le véhicule.
Le prochain en classe est le TSV Medium; il s'agit d'une version légèrement plus grande de la machine Husky appelée MXT 4x4, fabriquée par Navistar International. Contrairement au Coyote, le MXT possède une cabine à quatre portes entièrement fermée ainsi qu'une plate-forme de chargement pouvant accueillir plus de 5 350 lb (2388 kg) ou 1,5 tonne.
Enfin, le TSV Heavy est un véhicule Wolfhound de Force Protection et NP Aerospace, qui est principalement une variante cargo de la plate-forme Cougar / Mastiff, ayant une charge utile de 4,5 tonnes avec un très haut niveau de protection contre les IED et les armes légères.
La famille TSV a été achetée, entre autres, pour créer un "pont" de ravitaillement, puisque les véhicules de soutien de l'armée britannique, comme la plupart des armées européennes, n'étaient pas destinés pour la plupart aux opérations de première ligne et, par conséquent, n'avait aucune protection.
En 2007, la UK Arms and Defence Procurement Organisation (DE&S) a émis une exigence opérationnelle urgente pour corriger ces déficiences appelée « Forteresse » afin d'améliorer la protection des nouveaux véhicules de soutien MAN SV (Support Vehicle), qui ont ensuite été déployés en Irak..
En janvier de l'année suivante, l'équipe de développement des véhicules de soutien général de DE&S a attribué des contrats à un certain nombre d'entreprises. MAN (maître d'œuvre du véhicule), NP Aerospace (solutions de réservation), General Dynamics UK (système de communication numérique Bowman) et Istec (station d'armement sécurisée) au démarrage des travaux sur 280 véhicules Fortress.
L'accent principal du programme est mis sur la capacité de survie de l'équipage, et tous les véhicules étaient équipés de dispositifs de suppression électroniques afin de neutraliser les EEI. Leurs cabines cabover étaient équipées d'un blindage articulé qui correspond à la protection balistique de niveau II et à la protection anti-explosion de niveau 1+ de la norme STANAG 4569. De plus, les surfaces avant et latérales de la cabine ont un blindage en treillis pour neutraliser les RPG.
Une défense plus active permet la présence d'un module de combat protégé PWS (Protected Weapon Station) d'Istec, monté sur le toit du cockpit et armé d'une mitrailleuse universelle de 7, 62 mm pour l'autodéfense. Le PWS lui-même a une protection balistique similaire à celle du cockpit.
Tous les véhicules sont peints en camouflage désert et sont équipés de phares infrarouges, de feux arrière et de dispositifs de vision nocturne afin de se déplacer furtivement dans l'obscurité. Des pneus de combat avec inserts anti-crevaison sont installés en standard.
En outre, tous les véhicules étaient équipés d'équipements de communication numérique Bowman dans les bandes VHF et HF et d'un système d'interphone de General Dynamics UK pour permettre aux convois de communiquer avec les bases de ravitaillement fixes et les unités de sécurité.
Une petite caractéristique pour laquelle tous ceux qui servent en Afghanistan sont reconnaissants: les véhicules de série MAN SV sont équipés de série d'un système de climatisation monté sur le toit.
Les premiers véhicules modernisés ont été déployés en Irak dans les 4 mois suivant l'attribution du contrat en janvier 2008, et la plupart ont depuis été redéployés en Afghanistan. La date officielle de mise en service des camions était avril 2008, suivie des variantes EPLS (Enhanced Platform Loading System) en juillet et de la variante ARV en août, qui ont remplacé les véhicules de dépannage Foden 6x6.
Les véhicules Fortress représentent une très petite fraction de la flotte totale de véhicules MAN du Royaume-Uni, qui devrait à terme totaliser 7 285 véhicules dans 42 variantes différentes, conformément à un contrat attribué initialement en mars 2005.
Le premier lot de 161 véhicules de série, livré début 2007, était en quelque sorte une version simplifiée et servait à la formation. Mais, à partir du 162e véhicule, le kit de blindage monté sur APK (Adaptive Protection Kit) développé peut être installé sur tous les SV.
En plus du MAN SV, le Royaume-Uni a augmenté le nombre d'autres SV britanniques en Irak et en Afghanistan.
Par exemple, les cabines d'un lot de camions Oshkosh 1070F 8x8 Heavy Equipment Transporter (HET) ont été équipées d'un blindage en treillis pour répondre à une autre exigence de pressage. Plus récemment, un ensemble de nouvelles armures en tissu Tarian a été installé sur eux, autour du périmètre du cockpit, mais l'armure en treillis devant les fenêtres a été laissée.
Tarian a été développé par AmSafe Bridport et DSTL en seulement 16 mois. Plus de 20 kits camions livrés à ce jour. Des tests approfondis ont confirmé que le système offre les niveaux de protection requis et résiste à l'usure intense qui est courante en Afghanistan.
Les détails exacts de la protection en maille de Tarian sont toujours classés comme classifiés, mais il est décrit comme un entrelacement complexe de tissus et d'autres matériaux sans nom dans une couche extérieure protectrice. AmSafe affirme qu'il est 85 % plus léger que le blindage en treillis d'acier et la moitié du poids des systèmes en aluminium. Il est fixé à chaque coin de la plate-forme avec des attaches à dégagement rapide, ce qui permet un remplacement rapide des panneaux endommagés.
L'industrie allemande occupe une position forte sur le marché des camions robustes. En plus des camions MAN, qui sont préférés par l'armée britannique, Mercedes-Benz a dans son portefeuille plusieurs véhicules protégés, des cabines blindées facilement remplaçables et des kits de blindage pour les véhicules existants.
Les camions tout-terrain MAN peuvent également être équipés d'une nouvelle cabine blindée en acier entièrement soudée, développée par Krauss-Maffei Wegmann (KMW), qui offre un très haut niveau de protection. Ils peuvent également être équipés d'une protection contre les armes de destruction massive (ADM), d'un système d'interphone, d'un système de rétrovision et de divers systèmes d'armes installés sur le toit pour l'autodéfense.
Ce dernier peut aller d'une installation d'arme protégée à un seul homme avec une mitrailleuse de 5, 56 mm ou 7, 62 mm et à un module de combat entièrement télécommandé, armé de mitrailleuses de 7, 62 mm ou 12, 7 calibres mm. Ce modèle de cockpit a été fourni à plusieurs pays, dont le Danemark et l'Allemagne, pour un déploiement en Afghanistan.
Camion russe Ural-4320 avec compartiment moteur, cabine et compartiment des troupes protégés
Camion tout-terrain MAN avec cabine entièrement protégée de Krauss-Maffei Wegmann et système de levage et de transport mécanique à l'arrière
L'un des véhicules les plus intéressants déployés en Afghanistan par l'armée allemande est le soi-disant Team Transport Container (TTC), qui est installé à l'arrière du châssis tout-terrain MAN 8x8 avec une cabine protégée de KMW.
Le TTC a été développé par EADS et est une capsule climatisée et protégée par des armes de destruction massive pour 18 soldats entièrement équipés. Le conteneur a un haut niveau de protection contre les tirs d'armes légères, les fragments d'obus, les mines antichars et les engins explosifs improvisés.
IBD Deisenroth a également fourni un grand nombre de kits de blindage de fixation pour divers camions et équipements de soutien au combat spécialisés. Par exemple, les camions IVECO 6x6 de l'armée belge étaient en plus blindés avec AMAP-B (Advanced Modular Armor Protection - Ballistic, un nouveau type de blindage modulaire - balistique) et AMAP-M (Advanced Modular Armor Protection System - Mine, un nouveau type d'armure modulaire - mine) que d'autres pays ont déjà, comme le Canada, l'Allemagne, les Pays-Bas et la Norvège.
La Belgique est également armée de 400 camions tactiques blindés Astra M250.45WM 6x6 pesant 8 tonnes d'IVECO Defence Vehicles, dont les derniers ont été livrés fin 2008. L'entreprise a adopté une approche progressive pour installer une protection améliorée sur ses camions tactiques, y compris à la fois de nouvelles cabines et des solutions de blindage intégrées. Tous les véhicules belges ont un cockpit au-dessus du moteur avec des pinces pour le blindage attaché; ainsi, il peut être rapidement installé à l'aide d'outils standard. De plus, les cabines sont équipées de série d'une protection anti-mines intégrée.
Au total, 350 kits de protection amovibles RPK (Removable Protection Kit) d'IBD Deisenroth ont également été livrés en Belgique par IVECO, offrant une protection contre les tirs d'armes légères et les fragments d'obus. Dans le cadre d'un contrat distinct, un lot de kits de protection d'armes a été livré, qui peut être installé si nécessaire. L'Espagne a également reçu 150 RPK pour ses camions IVECO Defence Vehicles.
IVECO et KMW ont développé et testé une cabine entièrement protégée au-dessus du moteur qui peut être rapidement installée sur les véhicules tactiques 4x4, 6x6 et 8x8 de la série Trakker. Il offre une protection contre les mines et les IED, ainsi que contre les menaces balistiques, et laisse suffisamment d'espace pour l'installation d'un système de climatisation, d'équipements de communication et de silencieux IED.
L'armée allemande a reçu 72 véhicules Trakker 8x8 avec une cabine entièrement protégée, ainsi que des équipements de décontamination Karcher sous la désignation TEP90. Elle a également reçu environ 100 véhicules Trakker 8x8 avec cabine protégée pour un certain nombre de tâches spéciales, dont une version citerne.
Les États-Unis ont adopté une approche holistique typique, déployant une gamme de véhicules dotés de défenses intégrées, et poursuivent également des programmes de modernisation en profondeur.
Par exemple, le camion logistique milieu de gamme 7000-MV et son transporteur de matériel lourd 5000-MV de Navistar ne sont pas blindés en standard. Environ 800 5000-MV et plus de 8100 7000-MV fonctionnent en Irak et en Afghanistan.
Selon un porte-parole de Navistar, la société a fourni du verre pare-balles avec une protection en treillis métallique boulonné pour minimiser la zone des surfaces vulnérables.
Camion blindé IVECO M250. La Belgique et l'Allemagne sont armées de véhicules IVECO avec une protection améliorée
Kit GunPACS expérimenté installé sur MTVR. Le kit a été montré lors d'une démonstration publique au département américain de la Défense.
De plus, les camions ont des pare-brise à double blindage qui s'envolent sans se briser. Navistar pourrait, si nécessaire, continuer à faire évoluer ses véhicules avec des kits de réservation, mais à ce jour, aucune demande n'a été faite pour eux.
Oshkosh NO est un tracteur à huit roues utilisé pour transporter des chars M1A1, des véhicules de combat blindés, des véhicules blindés, des obusiers automoteurs et des engins de chantier surdimensionnés.
Stratégie de réservation américaine
Au début de 2005, le Commandement de l'instruction au combat et du développement de la doctrine (TRADOC) a publié un rapport d'information identifiant les nouvelles menaces pour les véhicules logistiques. Les impératifs de minimisation de ces menaces prévoient la mise en place d'une nouvelle stratégie de réservation du parc de véhicules militaires à roues de l'armée, incluant des travaux de modernisation et de production de nouveaux véhicules.
Peu de temps après, l'armée a appliqué sa stratégie de blindage à long terme LTAS (Long-Term Armor Strategy), une solution de blindage modulaire qui permet une protection plus lourde pour les missions avec des niveaux de menace plus élevés. Le LTAS comprend une cabine prête à l'armement, dite A, qui elle-même dispose d'un niveau de protection intégré de base, en particulier le soubassement. Sont également inclus des kits de mise à niveau de blindage aérien ou des kits B, qui peuvent être installés sur le dessus du kit A si nécessaire sur le terrain.
L'installation du kit B nécessite généralement de retirer les portes de la voiture ainsi que les inserts en verre pare-balles. Du fait que les cabines avec l'ensemble A sont spécialement conçues pour la possibilité d'installer les ensembles B, il n'est pas nécessaire de percer ou de remplacer les panneaux, comme c'est souvent le cas avec l'installation de blindages articulés.
L'armée a incorporé ces kits de blindage A et B « modulaires » dans les nouvelles versions des véhicules lourds tout-terrain lourds à quatre essieux de camions tactiques à mobilité étendue (HEMTT) et a l'intention de les utiliser pour mettre à niveau un certain nombre de véhicules existants à des niveaux plus élevés de protection.
Les machines HEMTT sont utilisées comme remorques de fret, réservoirs de carburant et tracteurs routiers.
Un certain nombre d'anciens modèles HEMTT sont en cours de refonte pour répondre aux exigences de réservation LTAS. Le blindage supplémentaire des anciens modèles HEMTT, par exemple les variantes A0 et A2, demande beaucoup de travail en raison du retrait de la cabine du camion et de l'ajout de panneaux de blindage lourds; en même temps, la mobilité se détériore. Cependant, les camions ont initialement une disposition de carrosserie élevée, ce qui contribue à augmenter leur protection contre les mines.
L'armée a demandé à Oshkosh de concevoir la dernière version conforme LTAS de ses camions logistiques HEMTT A4 afin qu'ils aient tous un plancher blindé qui est installé dans la cabine lors de l'assemblage. C'est-à-dire que dans le cas où les missions de combat nécessitent une protection accrue, l'ajout de B-kits se transformera en une procédure simple effectuée sur le terrain.
La première machine HEMTT A4 à répondre à la norme LTAS a été fabriquée en 2008, et Oshkosh a depuis produit environ 5 000 de ces plates-formes pour l'armée. La société a également converti plus de 1 700 anciens camions HEMTT en une configuration A4 compatible avec LTAS.
Les contrats pour ces machines sont structurés de manière à ce que les cabines du Kit A soient livrées en standard, mais soient prêtes pour l'installation des Kits B, qui peuvent être achetés ultérieurement.
« Nous avons une flotte de plusieurs centaines de camions HEMTT A4 actuellement en service en Afghanistan, et nous recevons des rapports [sporadiques] du terrain selon lesquels la protection fonctionne très bien », a déclaré Mike Ivey, chef des programmes de l'armée à Oshkosh.
« Lorsque nous avons lancé le projet HEMTT A4, nous sommes partis de l'idée d'unifier la cabine avec le PLS [Palletized Load System] », a-t-il ajouté.
Le nouveau PLS A1 à cinq essieux d'Oshkosh est la dernière version du camion militaire de 16 tonnes, introduit pour la première fois au début des années 1990, et présente la même conception de cabine LTAS que le HEMTT A4. Le premier PLS A1 de production a été fabriqué à la mi-avril 2010. Oshkosh n'a pas encore vendu un seul véhicule à l'armée, mais il est toujours en attente.
Ivy n'a rien pu dire de précis sur le B-kit pour des raisons de secret, mais a déclaré qu'il couvrait "tous les plans du cockpit" et avait des panneaux de blindage d'épaisseurs variables et comprenait du verre pare-balles. Ivey a également déclaré que "le kit ajoute 2 000 lb (plus de 900 kg) à la cabine".
Compte tenu de l'augmentation du poids, les moteurs de 445 ch. Detroit Diesel pour ces voitures a été remplacé par des moteurs Caterpillar C-15 EPA 500 ch; De plus, les deux camions ont vu leur suspension avant améliorée.
Le PLS a reçu une suspension indépendante TAK-4 et le HEMTT a été équipé de systèmes de suspension pneumatique.
Entre-temps, le véhicule NO était utilisé avec un kit de blindage supplémentaire, car les camions de ravitaillement étaient principalement équipés d'une protection supplémentaire. Ces tracteurs à traction intégrale à quatre essieux ont une cabine à six places et sont utilisés pour transporter des réservoirs M1A1 et d'autres équipements volumineux et lourds.
Des travaux sont en cours pour reconstruire les véhicules selon la configuration NO A1, qui comprend quelques modifications du poste de pilotage, mais n'inclut pas le B-kit. « L'armée voulait continuer à utiliser son ensemble existant d'armures supplémentaires sur la plate-forme NO en raison du fait que l'équipage est assez loin du sol. De plus, la protection intégrée du NO est assez faible et cette déficience n'est en partie compensée que par l'accommodation de l'équipage."
Même ainsi, la mise à niveau était nécessaire car le blindage supplémentaire sur les véhicules HET, ainsi que le blindage supplémentaire sur les véhicules que HET remorquent souvent, forment une masse nettement supérieure à la masse que le camion était initialement conçu pour transporter.
En conséquence, le NO A1 sera doté d'une puissante suspension à ressorts à lames à l'avant et d'une suspension pneumatique pour son triple essieu arrière. Les camions seront également équipés d'un groupe motopropulseur plus puissant avec un moteur CAT C-18 de 700 ch.
Ensuite, nous suivons dans le sens de la réduction de la taille et de la capacité de charge. La famille très répandue de véhicules tactiques moyens FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) de l'armée américaine, selon le plan LTAS, reçoit également une réservation de cabine supplémentaire en raison de l'installation du kit A, mais, apparemment, cela ne nécessite aucun amélioration de la mobilité du véhicule. L'armée affirme que "la plupart" de ses près de 50 000 camions FMTV nécessiteront un cockpit A-kit, et des B-kits seront installés selon des conditions contractuelles facultatives.
Les camions FMTV sont basés sur un châssis, un moteur, des roues et une cabine communs, ce qui entraîne une cohérence des composants de plus de 80 %. Le LMTV 4x4 (Light Medium Tactical Vehicle - véhicule militaire léger de la classe moyenne) a une capacité de charge de 2,5 tonnes et le MTV 6x6 a une capacité de charge de 5 tonnes.
Ces véhicules remplissent diverses fonctions, notamment le transport de marchandises, le transport longue distance, une dépanneuse et un camion à benne basculante, et servent de plates-formes pour le système de roquettes d'artillerie à haute mobilité (HIMARS) et les systèmes de missiles Patriot. Oshkosh a commencé à travailler sur FMTV en février 2010 après avoir remporté un concours et contesté devant les tribunaux la légalité du contrat. Par décision de ce tribunal, le programme FMTV a été retiré de BAE Systems et transféré à Oshkosh.
Comme pour les machines PLS A1 et HEMTT A4, les nouvelles cabines FMTV sont réalisées avec des points de fixation sur lesquels sont boulonnés les panneaux de blindage articulés du B-kit. Oshkosh fabrique et installe des ensembles de panneaux de blindage qui sont boulonnés à la cabine de l'omniprésent camion de remplacement de véhicule tactique moyen (MTVR) de 7 tonnes du Marine Corps. Ces kits complémentaires ont été introduits en 2005, et en 2008, Oshkosh a commencé la production de « kits de blindage de réduction de hauteur » MTVR pour répondre aux exigences d'autorisation du Corps des Marines pour le transport de véhicules sur des navires de transport. Avec un tel kit, la partie supérieure de la cabine est retirée et placée sur la plate-forme du camion afin qu'il puisse manœuvrer dans l'espace sous le pont.
En plus des blindages supplémentaires, la plupart des kits que les forces armées américaines installent sur les véhicules logistiques (logistique) prévoient des emplacements de boulonnage sur le toit de l'installation d'armes de la tourelle. Mais de plus en plus souvent, des modules de combat télécommandés y sont installés. Le Corps des Marines a franchi une autre étape conceptuelle en commençant des travaux sur des systèmes expérimentaux pour les véhicules de convoi tels que des stations d'armes télécommandées en réseau, des technologies de cartographie et de localisation de tir.
À cette fin, les Marines américains travaillent avec la Direction technique de l'armée pour créer un kit de mitrailleur pour améliorer la sécurité des convois de transport GunPACS (Gun-slinger Package for Advanced Convoy Security). Le système a été créé pour fournir une meilleure connaissance de la situation, une détection instantanée des menaces et des actions conjointes des composants de combat et de logistique pour détecter et détruire des cibles.
Le colonel du Corps des Marines Patrick Kelleher, directeur de programme de la Direction des technologies avancées du Pentagone, a déclaré que les kits avaient été déployés en environ 12 mois en réponse aux discussions sur la manière d'étendre et d'améliorer les capacités du MTVR.
Quatre prototypes du GunPACS ont été testés en Afghanistan dans la 1ère division de marine pendant un an.
Ce kit MTVR comprend un système acoustique de détection des menaces Boomerang et une station d'arme télécommandée polyvalente CROWS II. Il relie les systèmes des autres véhicules du convoi et du centre d'opérations tactiques en un seul réseau. Dans ce cas, le commandant décide de transférer la cible à un ou plusieurs tireurs du convoi. Dès que le tireur reçoit les données de désignation de cible, son module de combat se tourne automatiquement en direction de la cible.
La Russie a également développé un certain nombre de camions avec une cabine protégée et, dans certains cas, un compartiment de troupes protégé à l'arrière.
Un exemple est le camion tout-terrain Ural 4320-0710-31 6x6, qui est équipé d'un kit de réservation KDZ composé d'une protection du compartiment moteur, d'une cabine blindée avec plusieurs embrasures de tir et d'un corps de conteneur blindé à l'arrière.
Ce dernier dispose de sièges pour 24 soldats qui embarquent par la porte de derrière. Des fenêtres à l'épreuve des balles et des éclats avec des trous de tir circulaires permettent à certains tireurs de tirer leurs armes depuis le conteneur, mais si un nombre régulier de troupes y est placé, il devient très à l'étroit à l'intérieur. La voiture a des arches latérales gauches et il est possible d'y étendre un auvent en bâche.
L'usine automobile de l'Oural et d'autres fabricants russes proposent également une gamme de kits de protection, dont certains doivent être installés lors de la fabrication, tandis que d'autres peuvent être installés au niveau de l'unité. Actuellement, Kamaz propose une nouvelle famille de camions 4x4, 6x6 et 8x8 avec une nouvelle cabine protégée d'une configuration cabover installée en standard.
En avance sur son temps. Machines Logistiques Sécurisées Afrique du Sud
L'expérience sud-africaine de la guérilla en Angola et dans le nord de la Namibie, jonché de mines, a forcé le pays à devenir le premier à déployer une gamme complète de véhicules logistiques protégés à la fin des années 1970.
La présence de cabines blindées et protégées contre les mines, et dans certains cas, de coques, permet aux unités logistiques de l'armée sud-africaine d'opérer sur route et hors route, malgré l'exploitation minière « ennuyeuse », les tirs d'armes légères et les embuscades avec des RPG.
Le premier véhicule logistique protégé contre les mines des forces de sécurité sud-africaines était le Zebra, qui était essentiellement une cabine protégée contre les mines montée sur un camion Bedford standard de quatre tonnes. Il était principalement utilisé par les unités de police, en complément des véhicules blindés de transport de troupes protégés contre les mines à la base de Bedford.
Plus tard, la police a acquis des véhicules blindés de transport de troupes Casspir protégés contre les mines avec une carrosserie monocoque et un camion Blesbok, un camion-citerne diesel Duiker et une version d'évacuation Gemsbok. Tous ces véhicules avaient une coque protégée des mines sur toute la longueur, une cabine blindée et des sièges amortisseurs avec ceintures de sécurité. L'ancienne police du Sud-Ouest africain a emboîté le pas avec l'acquisition de Wolf APC et Strandwolf Trucks. Elle était également armée d'une version de récupération et de récupération 6x6.
L'armée a pris une voie différente en développant des cabines blindées et protégées contre les mines pour leurs camions Samil 4x4 et 6x6 standard de 2, 5 et 10 tonnes, à l'origine basés sur le châssis allemand Magirus.
En règle générale, ils sont équipés d'un boîtier avant blindé en acier entièrement soudé qui protège le moteur et l'équipage des tirs d'armes légères, des fragments d'obus et des mines antichars. Certains véhicules d'évacuation ont également reçu des cabines blindées à cinq places protégées contre les mines; étaient également en service dans l'armée des bus et plusieurs camionnettes pour le transport de chevaux protégés contre les mines sur toute la longueur de la coque.
Des cabines protégées contre les mines ont également été développées pour les camions lourds Aljaba 8x8 et le poseur de ponts Leguan 10x10. La police a emboîté le pas et a installé des cabines abritées sur leurs véhicules de soutien lourds, à savoir un camion Albatros de 10 tonnes, un camion-citerne diesel et une remorque/tracteur.
Beaucoup de ces véhicules sont toujours en service, mais l'armée prévoit de mettre à jour sa flotte avec des véhicules logistiques de nouvelle génération avec des configurations de roues 6x6 et 8x8, acquis dans le cadre du projet différé de la Vistule. Environ 70 pour cent des camions 8x8 et environ 10 pour cent de la variante 6x6 devraient être équipés de cabines blindées et protégées contre les mines. Cette combinaison est en partie basée sur leur utilisation probable hors des zones dangereuses et en partie en raison des restrictions imposées par l'installation d'une cabine blindée lourde sur un seul essieu avant.
Les premiers véhicules seront équipés de cabines deux portes / deux places avec la possibilité de monter une mitrailleuse lourde sur une tourelle au dessus du second conducteur; des stations de radio y seront également installées. Des recherches ont commencé pour améliorer la protection contre les EEI, ce qui pourrait conduire à une conception différente de la cabine sur les véhicules suivants.
Des versions spécialisées des nouveaux camions seront achetées à une date ultérieure, dont certaines seront équipées de cabines quatre portes / cinq places ou de coques spéciales avec protection intégrale.
Pendant ce temps, la société de conception de véhicules spécialisés Land Mobility Technologies (LMT), conformément à la première phase du projet Vistula (également adoptée par l'armée canadienne), a développé une cabine blindée et protégée contre les mines pour le camion Daimler Actros 8x8 dans le cadre de une proposition pour l'armée sud-africaine.
LMT a depuis développé deux autres cabines protégées pour Daimler: une installée dans l'Actros AHSVS et est en cours d'évaluation dans l'armée allemande; l'autre est destiné à la famille de camions Zetros dans une configuration 6x6 et a un niveau de protection inférieur afin de maintenir le poids dans une plage prévisible pour ce type de véhicule. Elle a été testée dans l'armée australienne dans le cadre du projet Overlander.
LMT a également développé un module de transport de troupes blindé et protégé contre les mines pour Actros et camions similaires. Il a été acquis par l'armée canadienne, qui en a passé des commandes supplémentaires. Le module a la même protection balistique et antimines que le cockpit; il est entièrement autonome, dispose d'une unité de puissance auxiliaire, de la climatisation et des communications de l'OTAN et de réservoirs d'eau. Il a des dimensions ISO standard et peut être empilé comme n'importe quel autre conteneur. Il peut être configuré pour transporter un nombre différent de personnes (14-22 places) ou transformé en module sanitaire ou poste de commandement.
