Uazik, ou "chèvre", est, bien sûr, notre histoire automobile tout-terrain. Aujourd'hui, c'est la seule grande voiture vraiment sérieuse du pays avec des propriétés tout-terrain uniques. Parmi les composants du succès des premières voitures, par exemple, la 469e, on peut distinguer la facilité d'entretien. Probablement, alors aussi la fiabilité. Bien sûr, on ne peut pas dire que l'UAZ n'est jamais tombé en panne, mais il a toujours été assez simple et rapide de le réparer.
Le légendaire 469th est une carrosserie légère, des engins, des ponts dits militaires, qui ont donné à cette voiture une garde au sol sans précédent, ce qui signifie qu'ils ont armé la voiture d'une impressionnante capacité de cross-country. A une époque où le pays se reconstruisait et où il n'y avait pas de routes, ces machines fonctionnaient par tous les temps, ainsi que dans des conditions routières difficiles.
Aujourd'hui, ces voitures sont remplacées par d'autres voitures descendantes. Que sont-ils? Qu'attendre d'eux ? Comment sont-ils fabriqués et sommes-nous à la traîne de l'industrie automobile étrangère dans la classe tout-terrain ? Lisez à ce sujet et pas seulement dans une interview exclusive avec Evgeny Galkin, directeur adjoint du développement, directeur du centre scientifique et technique UAZ.
- Evgeny Anatolyevich, en général, le "Patriot" de la gamme UAZ se positionne-t-il aujourd'hui comme un crossover ou est-ce un SUV de luxe ?
- Donc pas seulement élevé, mais élevé ! Il dispose de la climatisation, d'un volant chauffant, d'une caméra vidéo, de systèmes multimédia et de navigation. Équipé d'aides au stationnement en cercle. Après tout, vous devez admettre que toutes les voitures modernes de notre marché, et encore plus dans cette gamme de prix, ne peuvent pas se vanter de la présence d'un tel ensemble d'options. Par exemple, le "Patriot" mis à jour haut de gamme coûte environ un million trente mille roubles. Il aura non seulement un intérieur en cuir, mais toutes ces belles options que j'ai énumérées ci-dessus …
- Millions et trente mille… C'est, pensez-vous, peu coûteux pour une voiture domestique ? Que disent les chiffres de vente ?
- Les chiffres parlent d'eux-mêmes. Nous vendons plus de la moitié des voitures en configuration haut de gamme. Je crois que les gens sont conscients que pour cet argent ils achètent une voiture convenablement équipée et c'est le bonheur…
- Eh bien, certains des propriétaires de "patriks", j'en suis sûr, discuteraient avec vous du bonheur, qui, pour cet argent, a d'abord cessé de rouler dans la boue avec autant de confiance que ses prédécesseurs. Deuxièmement, la dérive de la voiture a sérieusement augmenté …
- Eh bien, il y a plusieurs explications à cela. En général, la question de la perméabilité est d'abord une question quelque peu philosophique. La voiture, bien sûr, est devenue plus lourde et structurellement plus haute. D'où les nuances qui en résultent. Mais si l'on compare le "Patriot" modernisé en 2016 avec le même "Hunter", le premier dispose déjà d'un blocage de différentiel arrière, ainsi que d'un ESP avec la possibilité de simuler des blocages interponts. Cela signifie que dans certaines disciplines "Patriot" "Hunter", si nécessaire, surpassera tout simplement.
- Au fait, Hunter est-il un successeur direct et digne du 469 ?
- Au contraire, ce sont encore des parents éloignés. C'est, bien sûr, qu'ils ont des parties et des parties communes, mais il y en a très peu. Ce sont des voitures différentes.
- Et comment ça se passe avec le légendaire « Patriot » en principe ? Et qu'ont-ils en commun avec "Hunter" ?
- "Hunter" est une voiture avec une capacité de cross-country suffisante et facile sans prétendre au confort. C'est un travailleur acharné, un véhicule tout-terrain spartiate. Quant à la "Patriot", alors on la positionne bien, sinon comme un tout-terrain, alors comme une voiture universelle. Oui, il est inférieur au "Hunter" en termes de capacité de cross-country, mais il conserve néanmoins des qualités tout-terrain à un niveau assez élevé. Maintenant, tout d'abord, nous travaillons sur le confort et la sécurité. Dans le même temps, la voiture reste relativement peu chère et destinée au budget familial, à la consommation universelle. C'est-à-dire qu'une personne dans cette voiture doit aller à un festin, dans le monde et chez de bonnes personnes. Il doit être chaud, confortable, confortable et en sécurité. Mais en même temps, si le propriétaire doit conduire, disons, jusqu'à la datcha ou quitter la cour couverte de neige, il ne devrait rencontrer aucune difficulté.
- Que pouvez-vous dire sur la corrosion soudaine de la carrosserie. De nombreux propriétaires de "patriks" se sont également plaints de ce défaut. Avez-vous réussi à résoudre ce problème ?
- Je crois que de telles questions découlent d'un manque d'information chez les gens. Depuis début 2014, nous avons lancé la cataphorèse à l'usine - un procédé de production industrielle pour protéger le métal sous l'influence d'un champ électrique dans un bain électrolytique. Bien sûr, les propriétaires de nos enfants de trois ans peuvent encore se plaindre de la rouille. En effet, ces machines étaient traitées selon un procédé technique dépassé. De plus, aujourd'hui, nous sommes allés plus loin: nous avons également commencé à utiliser un primaire secondaire, du mastic plastisol, ainsi que des vernis à haute dureté. Nous appliquons également une technologie moderne lors de la peinture du cadre de la voiture.
- Quant aux accessoires. D'où viennent-ils ? Sont-ils tous de l'usine ou s'agit-il principalement de livraisons ?
- À la fois national et étranger. Malheureusement, les nôtres ne sont pas encore capables de produire de l'électronique de haute qualité, ainsi que des systèmes de haute technologie complexes. Il existe des exemples de ce type de symbiose. Ici, les systèmes ESP et ABS sont fabriqués par Bosch, mais tout cela est fabriqué à Samara.
- D'accord, mais nos pièces, je ne sais pas, qui ont fait leurs preuves, sont utilisées dans le Patriot moderne ? Il reste au moins une qualité "à cinq branches" du passé, de quoi pouvons-nous être fiers aujourd'hui ?
- En fait, on ne peut se vanter de rien… Parmi nos pièces, nous utilisons encore du plastique domestique, des insonorisants, du verre, du métal, des vitres, des sièges. Tout cela est simple…
- Beaucoup de choses peu flatteuses ont été dites par les propriétaires au sujet de la voile du Patriot. Est-ce que son corps assez haut est dû à quelque chose ?
- Oui. Nous avons, bien sûr, essayé de soulever tous les composants et assemblages plus haut du sol. De plus, bien sûr, le cadre, sur lequel repose tout le corps, donne également une augmentation significative. Eh bien, le toit surélevé est conçu pour le confort du conducteur. Pour que, sautant sur les bosses, une personne ne se cogne pas la tête contre le plafond. Imaginez, il y a trois ou quatre centimètres, il y en a six - c'est la hauteur du corps. Ajoutez également les rails de toit, qui rendent même visuellement la voiture encore plus haute.
- Eh bien, si nous parlons d'atterrissage, parlons des sièges. Y a-t-il des nouveautés ?
- Le "Patriot" moderne a un intérieur en cuir. Et ainsi, en 2013, les sièges arrière étaient chauffants. Le siège du conducteur a un réglage en hauteur décent avec une bonne plage, y compris un soutien longitudinal et lombaire. L'inclinaison du dossier est européenne, en continu, c'est-à-dire que le conducteur peut le régler au degré d'inclinaison souhaité. Les appuis-tête ont également légèrement changé et sont plus proches de la tête. En 2014, nous avons ajouté huit centimètres complets à la rangée arrière; cependant, les dossiers arrière ne sont plus réglables. Les sièges arrière ont également reçu un accoudoir avec porte-gobelets, des appuie-tête encastrés et un système de fixation Isofix.
- L'apparition de la troisième rangée n'est-elle pas prévue ?
- Non. Je crois qu'il est impossible de satisfaire les besoins de tous dans une seule voiture. Comme l'a montré la pratique de l'utilisation de voitures européennes dans notre pays, la troisième rangée, si elle est utilisée, est extrêmement rare. De plus, structurellement, la moitié de la voiture doit être refaite pour un public peu clair et restreint.
- Evgeny Anatolyevich, cette même poignée de porte arrachée par le général est déjà devenue le sujet de conversation de la ville. Ce qui est arrivé ensuite? Pourquoi est-elle sortie ? Avez-vous réussi à le finaliser ?
- Oh, bien sûr. Le moule a été modifié à deux endroits. En général, au départ, la poignée de porte lors des tests d'acceptation satisfaisait à des normes encore plus élevées, mais je ne sais pas si le fournisseur a fait quelque chose avec le matériau, ou autre chose… Après l'incident, nous avons fait un certain nombre de mesures et l'avons envoyé à l'étude de la composition chimique. Il s'est avéré qu'il y avait vraiment de petits écarts par rapport à la norme. Et pourtant on vient de renforcer mécaniquement le manche. Pour faire simple, certains crochets de porte ont été renforcés.
- Le réservoir de carburant est désormais unique et uniforme. Pourquoi? Les gars se plaignent que lorsque vous vous approchez d'une station-service, vous devez maintenant vous rappeler de quel côté vous avez une trappe de remplissage …
- Alors, je dirai brièvement, malgré les critiques de certains. L'objectif était un, et il a été atteint: il s'agit désormais d'un contenant en plastique qui ne rouille pas.
- La porte de derrière… Qu'en est-il de son affaissement ? Tous les mêmes?
- Malheureusement, il s'agit généralement d'une construction ancienne. Nous avons, bien sûr, renforcé l'ouverture elle-même. Mais le problème ne peut pas être résolu de manière radicale. De plus, si la voiture saute constamment par-dessus des bosses, la porte s'affaissera tôt ou tard …
- Résumant les résultats de notre conversation, il serait utile de parler à nos lecteurs des principales innovations de l'UAZ "Patriot" modernisé?
- L'essentiel est le système de sécurité passive. Deux airbags frontaux pour le conducteur et le passager ainsi que des ceintures avant avec prétensionneurs et limiteurs d'effort. Ce sont de bonnes ceintures modernes. D'ailleurs, afin d'intégrer tout cela, nous avons dû modifier le tableau de bord, la colonne de direction et le volant, les palettes de changement de vitesse. De plus, c'est la sécurité active. Nous avons un ESP et un ABC de nouvelle génération. Soit dit en passant, l'ESP n'est pas seulement un système de contrôle de la stabilité, mais aide également au démarrage en montée, empêche le renversement, freine dans les virages, etc. Et, bien sûr, le mode tout-terrain (de l'anglais off-road - "off-road"), le système peut être complètement désactivé. Nous avons également un tout nouveau système climatique. Le nouveau système d'air empêche la formation de buée et dégivre l'intérieur rapidement et efficacement. La température peut être réglée plus bas que dans les versions précédentes de la machine. Eh bien, un contrôle climatique à part entière. Notre réalisation, bien sûr, est le volant chauffant sur tout le diamètre. Nous avons été l'un des premiers à installer une option aussi intéressante sur une voiture domestique. Extérieurement, la voiture a reçu plus de pièces chromées, ainsi qu'une nouvelle calandre et un logo légèrement modifié et légèrement agrandi conformément au style de l'entreprise.
- Eh bien, dans le prochain article, je vous parlerai de mes impressions personnelles sur la conduite du "Patriot" mis à jour, pris par l'entreprise pour un essai routier. Voyons ce qu'est devenue cette bête aujourd'hui, n'ayant pas traversé les meilleurs moments avec nous. Peut-être qu'une nouvelle histoire commence pour cette voiture…
