Au cours de l'année 2013, l'industrie nationale de la défense a continué à s'acquitter des tâches qui lui sont confiées par le programme d'armement de l'État. Diverses entreprises ont continué à développer de nouvelles armes et équipements et ont également exécuté l'ordre de défense de l'État pour la production de modèles existants. De plus, plusieurs types de nouvelles technologies ont été adoptées. Ainsi, Omsk OJSC "Design Bureau of Transport Engineering", qui fait partie de la société "Uralvagonzavod", a créé quatre types d'équipements d'ingénierie à la fois, acceptés pour fourniture l'année dernière. Selon le service de presse de "Uralvagonzavod", dans un proche avenir, les troupes commenceront à recevoir le transporteur flottant PTS-4, le complexe de ponts mécanisés MMK, le ferry PDP et le poseur de ponts de chars MTU-90M.
Depuis 2002, KBTM est l'entreprise leader pour la création d'équipements d'ingénierie pour les forces armées. Cette société est responsable de la formation du concept des machines correspondantes et de la création ultérieure de nouveaux projets. Selon ce système, plusieurs projets d'équipements d'ingénierie ont été créés. Un certain nombre de machines développées destinées aux services d'ingénierie ont été testées avec succès et sont construites en série. L'an dernier, la liste des développements KBTM acceptés pour le ravitaillement des armées s'est enrichie de quatre nouvelles machines.
Le transporteur à chenilles flottant PTS-4 Duplo poursuit la gamme des véhicules de transport nationaux. Le développement de ce transporteur a commencé au milieu de la dernière décennie, et un prototype a été présenté au grand public en 2007. En 2011, le nouveau véhicule de transport a passé avec succès les tests d'État et les préparatifs ont commencé pour le début de sa construction en série et sa réception pour la livraison. Le transporteur flottant PTS-4, comme les équipements précédents de la famille, est conçu pour transporter divers équipements, personnes et marchandises. La machine peut effectuer diverses tâches de transport, mais la principale est le transport de marchandises à travers des obstacles d'eau.
Transporteur chenillé flottant PTS-4
Le transporteur PTS-4 a été développé avec une utilisation intensive des éléments structurels du véhicule PTS-3 précédent. De plus, sa conception utilise certaines unités empruntées aux chars T-80 et T-72. Le transporteur pesant plus de 33 tonnes est équipé d'un moteur diesel multicarburant d'une puissance de 840 ch. Sur la plate-forme cargo 8, 2 mètres de long et 3, 3 m de large, vous pouvez placer jusqu'à 18 tonnes de fret. Cela vous permet de transporter des personnes, des voitures, de l'artillerie ou des véhicules blindés légers. La capacité de levage maximale est atteinte lors de la conduite sur l'eau. Lors du transport de marchandises par voie terrestre, la capacité de charge est réduite à 12 tonnes. Sur autoroute, le transporteur PTS-4 peut accélérer jusqu'à 60 km/h. La vitesse maximale sur l'eau, grâce à l'utilisation de deux hélices à jet d'eau, atteint 15 km/h. La réserve de marche du carburant sur terre dépasse 580 kilomètres, sur l'eau - jusqu'à 10,6 heures. L'équipage d'un véhicule d'autodéfense à deux personnes peut utiliser une mitrailleuse de gros calibre montée sur une installation fermée.
Complexe de ponts mécanisés (MMK)
Le complexe de ponts mécanisés MMK a été développé pour améliorer les capacités des troupes du génie. Les conceptions antérieures de ponts mécanisés (TMM-3 ou TMM-6) permettent d'orienter rapidement une traversée jusqu'à plusieurs dizaines de mètres de long, mais elles nécessitent des supports supplémentaires, ce qui impose des restrictions sur la profondeur de l'obstacle à franchir. L'objectif du projet MMK était de créer un pont à travée unique qui permettrait de créer des traversées jusqu'à 40 mètres de longueur n'importe où. Comme l'ont montré les calculs des concepteurs d'Omsk, cette longueur de pont est suffisante pour surmonter 87 à 97 % des obstacles rencontrés sur le chemin des troupes.
Le complexe MMK se compose de plusieurs machines avec des équipements spéciaux. Le complexe comprend deux véhicules d'assemblage de ponts et six véhicules de transport, fabriqués sur la base du châssis à quatre essieux "Ural 532361-1012", ainsi que le pont lui-même de conception modulaire. Le pont est assemblé à partir de neuf sections du faisceau de visée et de neuf blocs de pont. Après l'arrivée du complexe au point de passage, les équipes des machines d'assemblage du pont équipées de grues et de treuils déchargent les éléments du pont des véhicules de transport. Ensuite, l'élément principal du pont est assemblé - le faisceau de visée. Le faisceau est installé sur la barrière, après quoi les blocs de pont sont montés dessus. En 70-90 minutes, le calcul du complexe permet d'assembler un pont jusqu'à 40 mètres de long et au moins 4 mètres de large. Selon la largeur de l'obstacle, le calcul peut assembler un pont d'une longueur de 16 à 40 mètres. Les véhicules à chenilles pesant jusqu'à 60 tonnes ou les véhicules à roues avec une pression ne dépassant pas 15 tonnes par essieu peuvent se déplacer le long du pont du complexe MMK à une vitesse ne dépassant pas 15-20 km / h. Lorsque la vitesse est limitée à 5 km/h, le pont peut être emprunté par des véhicules pesant jusqu'à 80 tonnes. La capacité du pont peut atteindre 400 voitures par heure.
Traversier de débarquement
Le ferry de débarquement PDP est conçu pour assurer une traversée en ferry de divers équipements. Le complexe PDP se compose de deux parties: un convoyeur à chenilles à faible silhouette, créé à l'aide d'unités et d'assemblages de réservoirs, ainsi que le ferry lui-même. Le bac PDP est une structure en trois parties qui peut être dépliée avant le lancement. Une fois plié, le bac d'un poids total de 29,5 tonnes s'intègre dans les dimensions transversales du convoyeur. La vapeur déployée mesure 16,5 mètres de long et 10,3 mètres de large.
Le bac PDP est livré à la barrière d'eau à l'aide d'un convoyeur à chenilles. Avant la mise à l'eau, les pontons latéraux sont dépliés et fixés. Sur l'eau, le RPS peut embarquer une cargaison d'un poids total allant jusqu'à 60 tonnes. De plus, son tirant d'eau ne dépasse pas 650 mm. Pour les déplacements sur l'eau, la vapeur dispose d'un moteur de 330 cv. et une hélice. La centrale électrique est située à l'arrière du ferry et à la proue se trouve une cabine d'équipage composée de deux personnes. Sans fret, le ferry PDP peut se déplacer à une vitesse allant jusqu'à 12 km/h. A pleine charge, la vitesse maximale chute à 10 km/h. La réserve de carburant vous permet de travailler jusqu'à 10 heures sans faire le plein. Le complexe RAP peut effectuer ses tâches à une vitesse de courant allant jusqu'à 2,5 m / s et des vagues jusqu'à deux points. Si nécessaire, le ferry peut être amarré avec les liens punk du ponton PP-91.
Pontier de réservoir universel modernisé MTU-90M
Le poseur de ponts de chars universels MTU-90M, apparu à la fin des années 2000, est une variante du développement ultérieur du véhicule de série MTU-90. La base du MTU-90M était le char principal T-90, dont le châssis a été emprunté avec quelques modifications. Au cours de la modernisation, certains éléments structurels du poseur de ponts et du pont ont changé, mais leur principe de fonctionnement reste le même. Comme précédemment, le finisseur doit s'approcher de l'obstacle, déplier le pont en trois sections et le poser sur l'obstacle à franchir.
Le pont en trois sections du complexe MTU-90M vous permet de surmonter divers obstacles jusqu'à 19 mètres de large. Il est à noter que le complexe MTU-90 permettait de franchir des obstacles jusqu'à 24 mètres de large. La diminution de la largeur de l'obstacle à franchir a été compensée par l'augmentation de la résistance du pont. Ainsi, la conception améliorée permet le passage d'équipements pesant jusqu'à 60 tonnes contre 50 tonnes pour le MTU-90. Une caractéristique intéressante du pont du complexe MTU-90M est les boucliers qui couvrent l'espace entre les poutres. Grâce à cela, non seulement les véhicules de combat à chenilles ou à roues peuvent se déplacer le long du pont, mais également des véhicules de différentes classes. Cette innovation permet d'élargir considérablement le champ d'application du bridgelayer MTU-90M. Par exemple, il peut désormais participer pleinement aux opérations de sauvetage.
Les véhicules de génie décrits ci-dessus, adoptés pour le ravitaillement des forces armées l'année dernière, peuvent effectuer des tâches non seulement de nature militaire. Lors des inondations de l'année dernière en Extrême-Orient, les transporteurs flottants PTS-3 ont été activement utilisés pour transporter des biens civils et évacuer la population touchée. En plus des transporteurs, d'autres types d'équipements d'ingénierie ont été utilisés dans les opérations de sauvetage. Ainsi, les nouvelles machines créées par le KBTM d'Omsk peuvent être nécessaires non seulement pour des opérations ou exercices militaires, mais également pour diverses opérations de sauvetage.
Le service de presse de la société "Uralvagonzavod" dans le communiqué de presse officiel consacré à l'acceptation de nouveaux équipements d'ingénierie pour la fourniture, a cité les propos du directeur général de l'OJSC "Design Bureau of Transport Engineering" I. Lobov. Il estime que l'adoption de nouveaux équipements pour le ravitaillement des armées permet d'évoquer la possibilité de déployer sa production en série. Cela signifie que dans un avenir prévisible, le ministère de la Défense et les entreprises de défense concernées pourraient signer des contrats pour la fourniture de nouveaux équipements des quatre types.
