La société d'aviation Antonov de renommée mondiale, qui a créé de nombreux avions uniques à l'époque soviétique, est en cours de liquidation. Et ses actifs sont transférés à Ukroboronprom. La raison n'est peut-être pas seulement le désir maniaque des autorités ukrainiennes de se débarrasser de la marque bien connue associée à la Russie.
La compagnie aéronautique ukrainienne mondialement connue Antonov, qui produisait auparavant les plus gros avions du monde An-124 Ruslan et An-225 Mriya, a cessé d'exister.
"Les Américains, brandissant des promesses et des livres verts, veulent réorienter cette entreprise, en fait, tuant l'école de construction aéronautique ukrainienne."
Selon la décision du gouvernement ukrainien, l'entreprise est liquidée et les entreprises qui en faisaient partie sont transférées à Ukroboronprom. Kiev a pris une telle décision "en raison du manque de participants", puisque les trois entreprises, qui constituaient en fait le groupe, l'ont quitté l'année dernière et ont été incluses dans le groupe Ukroboronprom, a expliqué le service de presse du ministère du Développement économique et du Commerce de Ukraine…
La préoccupation comprenait l'entreprise Antonov elle-même, ainsi que l'entreprise de fabrication d'avions d'État de Kharkov et l'usine d'État 410 GA à Kiev. Le 14 septembre 2015, la société Antonov s'était déjà retirée de la joint-venture russo-ukrainienne UAC-Antonov, qui développait un certain nombre de nouveaux avions.
Antonov est le nom du grand concepteur d'avions soviétique, sous la direction duquel le Bureau de conception expérimentale de l'aviation a été créé en mai 1946 à l'usine d'aviation de Novossibirsk.
« C'est une marque mondiale qui a prospéré pendant la période soviétique, principalement grâce aux avions de transport. Toute une série d'avions uniques a été créée. An-2 a été créé à Novossibirsk et ce n'est qu'après le transfert de la batterie à Kiev qu'il a acquis une immatriculation ukrainienne. Le succès le plus important d'Antonov dans la construction d'avions de passagers est l'An-24/26, qui est toujours en service en Russie, et, en fait, aucun remplaçant pour cet avion n'a été trouvé », a déclaré Roman Gusarov, rédacteur en chef du portail Avia.ru.. An-24 est un avion pour des vols jusqu'à 2000 km, il a été produit pendant 20 ans - de 1959 à 1979. Au 1er janvier 2006, il y avait 207 avions de ce type dans le registre d'État des aéronefs civils de la Fédération de Russie, dont 121 étaient en service. An-24 a installé 13 monuments en Russie et un en Ouzbékistan.
En fait, nous ne parlons pas de la liquidation des entreprises elles-mêmes qui font partie du groupe Antonov. Mais les usines d'avions passent désormais sous le contrôle de la société d'État Ukroboronprom, perdant leur marque historique, leur lien avec l'aviation soviétique et russe.
Ce reformatage du groupe peut avoir plusieurs raisons. Premièrement, la fusion dans une grande société holding peut aider à réduire les coûts. En fait, l'entreprise n'existe plus, il s'agit d'un enregistrement légal conforme à la réalité, ce qui réduira les coûts et supprimera la "superstructure managériale", explique Ivan Andrievsky, premier vice-président de l'Union russe des ingénieurs.
D'un autre côté, il deviendra plus facile pour l'État ukrainien de contrôler le travail des usines d'avions, par exemple, en termes de rupture de la coopération avec la Russie. Une autre raison, estime Andrievsky, est le désir maniaque des autorités ukrainiennes de se débarrasser de l'héritage soviétique.« Après tout, Antonov est une marque soviétique fermement associée à la Russie. De plus, la société a des liens très étroits avec des entreprises russes, certains modèles ont été assemblés à 90% dans des entreprises russes », dit-il.
Roman Gusarov voit un autre objectif dans la liquidation de l'entreprise Antonov et le transfert d'actifs à Ukroboronprom. « Il est clair que personne en Occident n'achètera les produits fabriqués par les usines d'avions qui font partie de l'entreprise Antonov. Pour l'Ukraine elle-même, deux usines d'avions, c'est beaucoup, et il n'y a pas d'argent pour construire des avions et les acheter pour le marché intérieur. Cela signifie que ces usines seront réorientées vers la production d'autre chose, et le bureau d'études, n'ayant pas de ventes, se dégradera progressivement », a déclaré Gusarov.
Au cours des 25 dernières années, les commandes à l'exportation d'avions An ont été sporadiques. Et les plans annoncés - atteindre une production annuelle allant jusqu'à 50 avions par an, et "atteindre ensuite le niveau de production de l'URSS 200 avions par an" en coopération avec l'Occident - ressemblent à de la pure fantaisie.
Selon Gusarov, l'entreprise Antonov connaîtra le même sort que Zaporozhye Motor Sich, qui produit des moteurs d'avions et d'hélicoptères. Des informations sont parues dans la presse européenne que les Etats-Unis vont moderniser cette usine afin de produire sur sa base des missiles antichars, réparer et moderniser les armes de l'armée ukrainienne. Cela a été rapporté par la ressource française Intelligence en ligne. Le lendemain, Motor Sich a lui-même annoncé qu'il n'avait pas négocié avec les représentants américains sur la création d'un holding de défense sur la base de ses entreprises, a rapporté jeudi le service de presse.
« L'objectif est clair. Aujourd'hui, en Ukraine, il existe une production de haute technologie unique de moteurs d'avion, c'est un domaine technologique que peu de pays possèdent, et les Américains, brandissant des promesses et des livres verts, veulent réorienter cette entreprise, en fait, tuant l'école de la construction aéronautique locale », explique Gusarov.
« Jusqu'à récemment, tous les hélicoptères russes, qui sont vendus en grande quantité dans le monde entier, ne volaient que sur des moteurs ukrainiens. C'est-à-dire que jusqu'à récemment, cette usine gagnait de l'argent pour son pays, et bientôt le budget ukrainien achètera des missiles antichars à l'usine, en plus, avec de l'argent qui sera pris aux États-Unis. Et les Américains seront les actionnaires de cette usine », explique l'expert. En fait, les Ukrainiens achèteront des missiles aux Américains et ils leur en seront toujours redevables.
Si vous vous en souvenez, les moteurs d'hélicoptère ont été créés à l'origine au bureau d'études de Klimov à Saint-Pétersbourg, et il a été décidé de lancer la production en Ukraine à l'époque soviétique. Maintenant, la Russie doit dépenser beaucoup d'argent pour la reconstruction d'une base de production de moteurs d'hélicoptères à Saint-Pétersbourg.
Jusqu'à présent, JSCB "Antonov" existait grâce à la Russie. «Tout de même, les ressources des avions opérant en Russie ont été étendues, les avions ont été modernisés et de nouvelles machines ont été créées. L'An-140 a été développé conjointement avec la Russie, construit à Voronej, et l'Antonov ukrainien a reçu des redevances sur chaque avion. Des usines ukrainiennes ont également participé à la production. Le projet de création de l'An-70, qui s'est étalé sur une décennie, a également été financé par la Russie. Maintenant, tout cela n'arrivera pas. La firme Antonova ne recevra plus aucune recette des ventes en provenance de Russie, ce qui signifie qu'elle sera vouée à l'extinction progressive, le personnel sera emporté », estime Roman Gusarov.
Même les dernières ventes à l'exportation en 2014 et 2015 chez Antonov étaient uniquement grâce à l'argent russe. Par exemple, l'année dernière, Antonov State Enterprise a livré un An-158 à Cuba et un An-148 à la RPDC dans le cadre de contrats signés en 2013 et 2011, et les deux transactions ont été financées par la société de crédit-bail russe Ilyushin Finance Co. De plus, Cuba continuera à recevoir l'An-158 commandé et la société de leasing russe continuera à payer. Autrement dit, les perspectives d'exportation d'avions AN dépendent toujours des partenaires russes.
Ni l'Europe ni les États-Unis n'ont besoin d'avions ukrainiens et il est peu probable qu'ils veuillent financer leurs ventes vers des pays tiers.
« Personne au monde, à l'exception de la Russie, n'avait besoin de l'Ukraine comme puissance aérienne. La Russie s'y est accrochée pendant longtemps, il y avait beaucoup d'idées d'unification, d'intégration profonde. Mais, malheureusement, en Ukraine, tout le monde a vécu un jour, tout le monde voulait recevoir personnellement plus de dividendes. Vous ne devez en aucun cas donner quoi que ce soit au "Moscovite". En conséquence, ils sont maintenant offerts pour une somme dérisoire aux Américains et aux Européens. C'est dommage, car toute la base de production, l'école d'aviation, a été créée par l'Union soviétique, tous ensemble et pendant de nombreuses années », conclut Gusarov.
Les perspectives d'Anov sur les marchés étrangers ont été enterrées en 2013 par le géant européen Airbus. L'ancien Premier ministre ukrainien Mykola Azarov a ensuite déclaré que la direction d'Airbus avait explicitement déclaré qu'elle n'autoriserait pas les avions d'Antonov à entrer sur les marchés mondiaux. L'OTAN a également abandonné les avions ukrainiens.
« Ainsi, la marque An est désormais pratiquement sans valeur. Ce n'est pas intéressant dans l'espace post-soviétique, car la Russie, en tant que client potentiel clé, a refusé d'acheter Anov, et il ne peut pas entrer sur les marchés mondiaux en raison de l'opposition d'Airbus. Bien sûr, "Antonov" avait ses propres développements, et la base d'ingénierie et technique, établie à l'époque soviétique, permettait de compter sur le développement de l'entreprise même sans la participation de la Russie. Cependant, les autorités ukrainiennes n'ont pas réussi à sortir Antonov de la crise. En conséquence, l'entreprise et la marque elle-même peuvent être perdues », résume Andrievsky.
