Depuis l'émergence des sciences naturelles, les scientifiques ont rêvé de créer un homme mécanique capable de le remplacer dans de nombreux domaines de l'activité humaine: dans les métiers durs et peu attractifs, dans la guerre et dans les zones à risques. Ces rêves ont souvent dépassé la réalité, puis des merveilles mécaniques sont apparues sous les yeux du public émerveillé, qui était encore très loin d'un véritable robot. Mais le temps a passé, et les robots sont devenus de plus en plus parfaits… très loin d'un vrai robot. Mais le temps a passé, et les robots sont devenus de plus en plus parfaits…
Robots de l'Antiquité et du Moyen Age
Les premières mentions d'êtres humanoïdes artificiels exécutant diverses œuvres se trouvent déjà dans la mythologie des peuples anciens. Ce sont les assistants mécaniques en or du dieu Gefes, décrits dans l'Iliade, et les êtres artificiels des Upanishads indiens, et les androïdes de l'épopée carélio-finlandaise Kalevala, et le Golem de la légende hébraïque. Dans quelle mesure ces histoires fantastiques correspondent à la réalité, ce n'est pas à nous de juger. En réalité, le tout premier robot "humanoïde" a été construit dans la Grèce antique.
Le nom de Heron, qui travaillait à Alexandrie et s'appelait donc l'Alexandrin, est mentionné dans les encyclopédies modernes du monde entier, racontant brièvement le contenu de ses manuscrits.
Il y a deux mille ans, il acheva son travail, dans lequel il décrivit systématiquement les principales réalisations scientifiques du monde antique dans le domaine des mathématiques appliquées et de la mécanique (d'ailleurs, les titres des sections individuelles de cet ouvrage: "Mécanique", "Pneumatique", "Metrics" - son assez moderne).
En lisant ces sections, on est étonné de tout ce que ses contemporains savaient et pouvaient faire. Geron a décrit des dispositifs ("machines simples") utilisant les principes de fonctionnement d'un levier, d'une porte, d'une cale, d'une vis, d'un bloc; il assembla de nombreux mécanismes entraînés par de la vapeur liquide ou chauffée; décrit les règles et les formules pour un calcul précis et approximatif de diverses formes géométriques. Cependant, dans les écrits de Heron, il y a des descriptions non seulement de machines simples, mais aussi d'automates fonctionnant sans participation humaine directe sur la base des principes utilisés aujourd'hui.
Aucun État, aucune société, aucun collectif, aucune famille, aucune personne ne pourrait jamais exister sans mesurer le temps d'une manière ou d'une autre. Et les méthodes de telles mesures ont été inventées dans les temps les plus anciens. Ainsi, en Chine et en Inde, la clepsydre est apparue - une horloge à eau. Cet appareil s'est généralisé. En Egypte, la clepsydre était utilisée dès le 16ème siècle avant JC, avec un cadran solaire. Il a été utilisé en Grèce et à Rome, et en Europe, il a compté le temps jusqu'au 18ème siècle après JC. Au total - près de trois millénaires et demi !
Dans ses écrits, Heron mentionne l'ancien mécanicien grec Ctesibius. Parmi les inventions et les dessins de ces derniers, il y a aussi une clepsydre, qui encore aujourd'hui pourrait servir d'ornement à toute exposition de créativité technique. Imaginez un cylindre vertical sur un support rectangulaire. Il y a deux personnages sur ce stand. L'une de ces figures, représentant un enfant qui pleure, est alimentée en eau. Les larmes de l'enfant coulent dans un récipient dans un support de clepsydre et un flotteur placé dans ce récipient est levé, relié à la deuxième figure - une femme tenant un pointeur. La silhouette de la femme s'élève, l'aiguille se déplace le long du cylindre, qui sert de cadran à cette montre, indiquant l'heure. La journée dans la clepsydre de Ktesibia était divisée en 12 "heures" diurnes (du lever au coucher du soleil) et 12 "heures" nocturnes. A la fin de la journée, le drain de l'eau accumulée s'ouvrit, et sous son influence le cadran cylindrique tourna d'1/365 de tour complet, indiquant le jour et le mois suivant de l'année. L'enfant a continué à pleurer et la femme avec le pointeur a recommencé son voyage de bas en haut, indiquant les "heures" du jour et de la nuit, préalablement convenues avec l'heure du lever et du coucher du soleil ce jour-là.
Les minuteries ont été les premières machines conçues à des fins pratiques. Ils nous intéressent donc particulièrement. Cependant, Heron, dans ses écrits, décrit d'autres automates, qui étaient également utilisés à des fins pratiques, mais de nature complètement différente: en particulier, le premier appareil commercial que nous connaissions était un appareil qui distribuait de l'"eau bénite" contre de l'argent en égyptien temples.
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Il n'y a rien d'étonnant à ce que ce soit parmi les horlogers qu'apparaissent des artisans d'exception qui émerveillent le monde entier avec leurs produits. Leurs créatures mécaniques, ressemblant extérieurement à des animaux ou à des personnes, étaient capables d'effectuer des ensembles de mouvements variés, similaires à ceux des animaux ou des humains, et les formes externes et la carapace du jouet renforçaient encore sa ressemblance avec une créature vivante.
C'est alors qu'est apparu le terme "automate", par lequel, jusqu'au début du 20ème siècle, était entendu, comme l'indiquent les anciens dictionnaires encyclopédiques, … (Notez que "androïde" est le mot grec pour humanoïde.)
La construction d'un tel automate a pu durer des années et des décennies, et encore aujourd'hui il n'est pas facile de comprendre comment il a été possible, à l'aide de méthodes artisanales, de créer tout un tas de transmissions mécaniques, de les placer dans un petit volume, d'enchaîner les mouvements de nombreux mécanismes, et sélectionnez les rapports nécessaires de leurs tailles. Toutes les pièces et tous les maillons des machines ont été fabriqués avec une précision extrême; en même temps, ils étaient cachés à l'intérieur des personnages, les mettant en mouvement selon un programme assez complexe.
Nous ne jugerons pas maintenant à quel point les mouvements de ces automates et androïdes semblaient parfaits "humanoïdes". Mieux vaut juste donner la parole à l'auteur de l'article "Automatique", publié en 1878 dans le Dictionnaire encyclopédique de Saint-Pétersbourg:
« Bien plus surprenants étaient les automates fabriqués par le mécanicien français Vaucanson au siècle dernier. L'un de ses androïdes, connu sous le nom de "flûtiste", avait 2 mètres en position assise, ainsi que son piédestal. 51/2 pouces de haut (soit environ 170 cm), joué 12 morceaux différents, produisant des sons en soufflant simplement de l'air de la bouche dans le trou principal de la flûte et en remplaçant ses tons par l'action des doigts sur les autres trous de la flûte. instrument.
Un autre androïde de Vaucanson jouait de la flûte provençale de la main gauche, jouait du tambourin de la main droite et faisait claquer la langue, comme c'était l'usage des flûtes provençales. Enfin, le canard en bronze d'étain du même mécanicien - peut-être le plus parfait de tous les automates connus à ce jour - non seulement imite avec une précision extraordinaire tous les mouvements, cris et prises de son original: nage, plonge, éclabousse dans l'eau, etc., mais même picorer la nourriture avec la gourmandise d'un canard vivant et mener jusqu'au bout (bien sûr, à l'aide de produits chimiques cachés à l'intérieur) le processus habituel de digestion.
Toutes ces machines ont été exposées publiquement par Vaucanson à Paris en 1738.
Non moins étonnants étaient les automates des contemporains de Vaucanson, le Swiss Dro. L'un des automates qu'ils ont fabriqués, une fille androïde, jouait du piano, l'autre, sous la forme d'un garçon de 12 ans assis sur un tabouret à la télécommande, écrivait plusieurs phrases en français à partir du script, trempait un stylo dans un encrier, en a secoué l'excès d'encre, observé une parfaite exactitude dans le placement des lignes et des mots et, en général, effectué tous les mouvements des scribes …
La meilleure œuvre de Dro est considérée comme une horloge présentée à Ferdinand VI d'Espagne, à laquelle était connecté tout un groupe d'automates différents: une dame assise sur le balcon lisait un livre, reniflant parfois du tabac et, apparemment, écoutant un morceau de musique jouée pendant des heures; le petit canari voletait et chantait; le chien gardait le panier de fruits et, si quelqu'un prenait un des fruits, aboyait jusqu'à ce qu'il soit remis en place…"
Que peut-on ajouter à l'évidence de l'ancien dictionnaire ?
Le scribe a été construit par Pierre Jaquet-Droz, un horloger suisse exceptionnel. Suite à cela, son fils Henri a construit un autre androïde - un "dessinateur". Puis les deux mécaniciens - père et fils ensemble - inventèrent et construisirent un "musicien" qui jouait de l'harmonium, frappait les touches avec ses doigts, et jouait, tournait la tête et suivait la position de ses mains avec ses yeux; sa poitrine se soulevait et s'abaissait, comme si le « musicien » respirait.
En 1774, lors d'une exposition à Paris, ces gens mécaniciens connurent un succès retentissant. Puis Henri Jaquet-Droz les emmena en Espagne, où des foules de spectateurs exprimèrent leur joie et leur admiration. Mais ici, la Sainte Inquisition est intervenue, a accusé Dro de sorcellerie et l'a emprisonné, emportant les uniques qu'il avait créés …
La création du père et du fils Jacquet-Droz a passé un chemin difficile, passant de main en main, et de nombreux horlogers et mécaniciens qualifiés y ont mis leur travail et leur talent, en restaurant et en réparant endommagés par les hommes et le temps, jusqu'à ce que les androïdes prennent la place des honneur en Suisse - au Musée des Beaux-Arts de la ville de Neuchâtel.
Soldats mécaniques
Au 19ème siècle - le siècle des machines à vapeur et des découvertes fondamentales - personne en Europe ne percevait les êtres mécaniques comme des "enfants diaboliques". Au contraire, ils attendaient des innovations techniques de beaux scientifiques qui allaient bientôt changer la vie de chaque personne, la rendant facile et insouciante. Les sciences techniques et les inventions ont prospéré en Grande-Bretagne à l'époque victorienne.
L'ère victorienne est communément appelée la période de plus de soixante ans du règne de la reine Victoria en Angleterre: de 1838 à 1901. La croissance économique constante de l'Empire britannique au cours de cette période s'accompagna d'un épanouissement des arts et des sciences. C'est alors que le pays a atteint l'hégémonie dans le développement industriel, le commerce, la finance et le transport maritime.
L'Angleterre est devenue « l'atelier industriel du monde », et il n'est pas surprenant que ses inventeurs aient été appelés à créer un homme mécanique. Et certains aventuriers, saisissant cette opportunité, ont appris à faire des vœux pieux.
Par exemple, en 1865, un certain Edward Ellis, dans son ouvrage historique (?!) "The Huge Hunter, or the Steam Man on the Prairie", a parlé au monde d'un designer doué - Johnny Brainerd, qui aurait été le premier pour construire "un homme se déplaçant dans la vapeur".
D'après ce travail, Brainerd était un petit nain bossu. Il inventait constamment des choses différentes: des jouets, des bateaux à vapeur et des locomotives miniatures, le télégraphe sans fil. Un beau jour, Brainerd en a eu marre de ses petits bricolages, il en a parlé à sa mère, et elle lui a soudain suggéré d'essayer de faire le Steam Man. Pendant plusieurs semaines, subjugué par une nouvelle idée, Johnny n'a pas pu se trouver une place et après plusieurs tentatives infructueuses il a tout de même construit ce qu'il voulait.
Steam Man ressemble plus à une locomotive à vapeur sous la forme d'un homme:
« Ce puissant géant mesurait environ trois mètres de haut, aucun cheval ne pouvait se comparer à lui: le géant tirait facilement une camionnette avec cinq passagers. Là où les gens ordinaires portent un chapeau, le Steam Man avait une cheminée qui versait une épaisse fumée noire.
Chez un homme mécanique, tout, même son visage, était en fer et son corps était peint en noir. L'extraordinaire mécanisme avait une paire d'yeux effrayés et une énorme bouche souriante.
Il avait un dispositif dans son nez, comme le sifflet d'une locomotive à vapeur, à travers lequel de la vapeur était émise. Là où se trouve la poitrine de l'homme, il avait une chaudière à vapeur avec une porte pour jeter les bûches.
Ses deux mains tenaient les pistons et la plante de ses longues jambes massives était recouverte de pointes acérées pour éviter de glisser.
Dans un sac à dos sur le dos, il avait des valves, et sur son cou il y avait des rênes, à l'aide desquelles le conducteur contrôlait le Steam Man, tandis qu'à gauche il y avait une corde pour contrôler le sifflet dans le nez. Dans des circonstances favorables, le Steam Man a pu développer une vitesse très élevée. »
Selon des témoins oculaires, le premier Steam Man pouvait se déplacer à des vitesses allant jusqu'à 30 miles par heure (environ 50 km / h), et une camionnette tirée par ce mécanisme allait presque aussi régulièrement qu'un wagon de chemin de fer. Le seul inconvénient sérieux était la nécessité de transporter constamment une énorme quantité de bois de chauffage avec vous, car le Steam Man devait "alimenter" le foyer en continu.
Devenu riche et instruit, Johnny Brainerd a voulu améliorer sa conception, mais a plutôt vendu le brevet à Frank Reed Sr. en 1875. Un an plus tard, Reed a construit une version améliorée du Steam Man - le Steam Man Mark II. Le deuxième "homme de la locomotive" est devenu un demi-mètre plus haut (3, 65 mètres), a reçu des phares au lieu d'yeux, et les cendres du bois de chauffage brûlé se sont déversées sur le sol par des canaux spéciaux dans les jambes. La vitesse du Mark II était également nettement plus élevée que celle de son prédécesseur - jusqu'à 50 mph (plus de 80 km / h).
Malgré le succès évident du deuxième Steam Man, Frank Reed Sr., désillusionné par les moteurs à vapeur en général, a abandonné cette aventure et est passé aux modèles électriques.
Cependant, en février 1876, les travaux débutent sur le Steam Man Mark III: Frank Reed Sr. fait le pari avec son fils, Frank Reed Jr., qu'il est impossible d'améliorer significativement le deuxième modèle du Steam Man.
Le 4 mai 1879, Reed Jr. fit la démonstration du Mark III à une petite foule de citoyens curieux. Louis Senarence, journaliste new-yorkais, est devenu un témoin « accidentel » de cette manifestation. Son étonnement devant la curiosité technique était si grand qu'il devint le biographe officiel de la famille Reed.
Il semble que Senarence n'était pas un chroniqueur très consciencieux, car l'histoire est muette sur lequel des Roseaux a gagné le pari. Mais on sait qu'avec le Steam Man, le père et le fils ont fait un Steam Horse, qui a dépassé les deux marques en vitesse.
D'une manière ou d'une autre, mais toujours dans le même 1879, les deux Frank Reed ont été irrévocablement déçus par les mécanismes à vapeur et ont commencé à travailler avec l'électricité.
En 1885, les premiers essais de l'Electric Man ont lieu. Comme vous pouvez l'imaginer, aujourd'hui, il est déjà difficile de comprendre comment l'homme électrique a agi, quelles étaient ses capacités et sa vitesse. Dans les illustrations survivantes, on voit que cette machine avait un projecteur assez puissant, et les ennemis potentiels étaient attendus par des "décharges électriques", que l'Homme tirait directement de ses yeux ! Apparemment, la source d'alimentation était dans une camionnette à mailles fermées. Par analogie avec le Steam Horse, le Electric Horse a été créé.
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Les Américains n'ont pas été à la traîne des Britanniques. Quelqu'un Louis Philippe Peru de Towanada, près de Niagara Falls, a construit l'Automatic Man à la fin des années 1890.
Tout a commencé avec un petit modèle de travail d'environ 60 centimètres de haut. Avec ce modèle, le Pérou a martelé le pas de la porte des gens riches, dans l'espoir d'obtenir des fonds pour construire une copie en taille réelle.
Avec ses histoires, il a tenté de frapper l'imaginaire des « moneybags »: un robot ambulant passera là où pas un seul véhicule à roues ne passera, une machine de combat à pied pourrait rendre les soldats invulnérables, et ainsi de suite.
Finalement, le Pérou a réussi à convaincre l'homme d'affaires Charles Thomas, avec qui ils ont fondé la United States Automaton Company.
Le travail a été réalisé dans une atmosphère du plus strict secret, et seulement lorsque tout était complètement prêt, Peryu a décidé de présenter sa création au public. Le développement a été achevé au début de l'été 1900, et en octobre de la même année, il a été présenté à la presse, qui a immédiatement surnommé Peru Frankenstein de Tonawanda:
Automatic Man mesurait 2,25 mètres (7 pieds 5 pouces). Il était vêtu d'un costume blanc, de chaussures géantes et d'un chapeau assorti - Peryu a essayé d'obtenir une ressemblance maximale et, selon des témoins oculaires, les mains de la machine semblaient les plus réalistes. La peau humaine était en aluminium pour plus de légèreté, et l'ensemble de la figure était soutenu par une structure en acier.
La batterie a été utilisée comme source d'alimentation. L'opérateur était assis à l'arrière du fourgon, qui était relié à l'Automatic Man par un petit tube métallique.
La démonstration humaine a eu lieu dans la grande salle d'exposition de Tonawanda. Les premiers mouvements du robot ont déçu le public: les pas étaient saccadés, accompagnés de crépitements et de bruits.
Cependant, lorsque l'invention du Pérou a été "développée", le cours est devenu fluide et pratiquement silencieux.
L'inventeur de la machine humaine a rapporté que le robot pouvait marcher à un rythme assez rapide pendant un temps presque illimité, mais le chiffre parlait de lui-même:
déclara-t-elle d'une voix grave. Le son provenait d'un appareil caché sur la poitrine de l'Homme.
Après que la voiture, tirant la camionnette légère, ait fait plusieurs cercles autour du hall, l'inventeur a mis une bûche sur son chemin. Le robot s'arrêta, plissa les yeux vers l'obstacle, comme s'il réfléchissait à la situation, et contourna la bûche.
Le Pérou a déclaré que Automatic Man peut parcourir 480 miles (772 km) par jour, à une vitesse moyenne de 20 miles par heure (32 km / h).
Il est clair qu'à l'époque victorienne, il était impossible de construire un robot androïde à part entière et les mécanismes décrits ci-dessus n'étaient que des jouets d'horlogerie conçus pour influencer le public crédule, mais l'idée elle-même a vécu et s'est développée …
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Lorsque le célèbre écrivain américain Isaac Asimov a formulé trois lois de la robotique, dont l'essence était une interdiction inconditionnelle de causer des dommages à une personne par un robot, il ne s'était probablement même pas rendu compte que bien avant cela, le premier robot soldat était déjà apparu. en Amérique. Ce robot s'appelait le Boilerplate et a été créé dans les années 1880 par le professeur Archie Campion.
Campion est né le 27 novembre 1862, et dès l'enfance était un garçon très curieux et désireux d'apprendre. Lorsque le mari de la sœur d'Archie a été tué pendant la guerre de Corée en 1871, le jeune homme a été choqué. On pense que c'est alors que Campion s'est fixé pour objectif de trouver un moyen de résoudre les conflits sans tuer les gens.
Le père d'Archie, Robert Campion, dirigeait la première entreprise de Chicago à fabriquer des ordinateurs, ce qui a sans aucun doute influencé le futur inventeur.
En 1878, le jeune homme prend un emploi et devient opérateur de la Chicago Telephone Company, où il acquiert de l'expérience en tant que technicien. Les talents d'Archie lui ont finalement apporté un bon revenu stable - en 1882, il a reçu de nombreux brevets pour ses inventions, des pipelines à clapets aux systèmes électriques à plusieurs étages. Au cours des trois années suivantes, les redevances sur les brevets ont fait d'Archie Campion un millionnaire. C'est avec ces millions en poche qu'en 1886, l'inventeur s'est soudainement transformé en reclus - il a construit un petit laboratoire à Chicago et a commencé à travailler sur son robot.
De 1888 à 1893, on n'entend plus parler de Campion, jusqu'à ce qu'il s'annonce subitement à l'Exposition internationale colombienne, où il présente son robot nommé Boilerplate.
Malgré une vaste campagne publicitaire, très peu de documents sur l'inventeur et son robot ont survécu. Nous avons déjà noté que le Boilerplate a été conçu comme un outil de résolution de conflit sans effusion de sang - en d'autres termes, c'était un prototype de soldat mécanique.
Bien que le robot existait en un seul exemplaire, il avait la possibilité de remplir la fonction proposée - le Boilerplate a participé à plusieurs reprises aux hostilités.
Certes, les guerres ont été précédées d'un voyage en Antarctique en 1894 sur un voilier. Ils voulaient tester le robot dans un environnement agressif, mais l'expédition n'a pas atteint le pôle Sud - le voilier s'est coincé dans la glace et a dû revenir.
Lorsque les États-Unis ont déclaré la guerre à l'Espagne en 1898, Archie Campion a vu une opportunité de démontrer la capacité de combat de sa création dans la pratique. Sachant que Theodore Roosevelt n'était pas indifférent aux nouvelles technologies, Campion le persuade d'inscrire le robot dans une escouade de volontaires.
Le 24 juin 1898, un soldat mécanique participa pour la première fois à la bataille, mettant l'ennemi en fuite lors de l'attaque. Boilerplate a traversé toute la guerre jusqu'à la signature d'un traité de paix à Paris le 10 décembre 1898.
Depuis 1916 au Mexique, le robot a participé à la campagne contre Pancho Villa. Un témoin oculaire de ces événements, Modesto Nevarez, a survécu:
En 1918, pendant la Première Guerre mondiale, le Boilerplate est envoyé derrière les lignes ennemies avec une mission spéciale de reconnaissance. Il n'est pas revenu de la mission, personne ne l'a revu.
Il est clair que, très probablement, le Boilerplate n'était qu'un jouet coûteux ou même un faux, mais c'était lui qui était destiné à devenir le premier d'une longue lignée de véhicules qui devraient remplacer un soldat sur le champ de bataille…
Robots de la Seconde Guerre mondiale
L'idée de créer un véhicule de combat, contrôlé à distance par radio, est née au tout début du 20e siècle et a été mise en œuvre par l'inventeur français Schneider, qui a créé un prototype de mine détonée à l'aide d'un signal radio.
En 1915, des bateaux explosifs, conçus par le Dr Siemens, sont entrés dans la flotte allemande. Certains des bateaux étaient contrôlés par des fils électriques d'environ 20 milles de long, et d'autres par radio. L'opérateur contrôlait les bateaux depuis le rivage ou depuis un hydravion. Le plus grand succès des bateaux RC fut l'attaque du moniteur britannique Erebus le 28 octobre 1917. Le moniteur a été gravement endommagé, mais a pu retourner au port.
Dans le même temps, les Britanniques expérimentaient la création d'avions lance-torpilles télécommandés, qui devaient être guidés par radio vers un navire ennemi. En 1917, dans la ville de Farnborough, avec une foule nombreuse, un avion a été montré, contrôlé par radio. Cependant, le système de contrôle a échoué et l'avion s'est écrasé aux côtés d'une foule de spectateurs. Heureusement, personne n'a été blessé. Après cela, les travaux sur une technologie similaire en Angleterre se sont arrêtés - pour reprendre en Russie soviétique …
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Le 9 août 1921, l'ancien noble Bekauri reçoit un mandat du Conseil du travail et de la défense, signé par Lénine:
Ayant obtenu le soutien du régime soviétique, Bekauri a créé son propre institut - le "Bureau technique spécial pour les inventions militaires à usage spécial" (Ostekhbyuro). C'est ici que les premiers robots soviétiques du champ de bataille devaient être créés.
Le 18 août 1921, Bekauri a publié l'ordre n° 2, selon lequel six départements ont été formés à Ostekhbyuro: spécial, aviation, plongée, explosifs, recherche séparée électromécanique et expérimentale.
Le 8 décembre 1922, l'usine de Krasny Pilotchik a remis l'avion n ° 4 "Handley Page" pour les expériences d'Ostechbyuro - c'est ainsi que l'escadron aérien d'Ostechbyuro a commencé à être créé.
Un avion lourd était nécessaire pour créer l'avion télécommandé Bekauri. Au début, il voulait le commander en Angleterre, mais la commande a échoué et en novembre 1924, le concepteur d'avions Andrei Nikolaevich Tupolev a repris ce projet. A cette époque, le bureau de Tupolev travaillait sur un bombardier lourd "ANT-4" ("TB-1"). Un projet similaire a été envisagé pour l'avion TB-3 (ANT-6).
Un système télémécanique "Daedalus" a été créé pour l'avion robot "TB-1" à Ostekhbyuro. Élever un avion télémécanique dans les airs était une tâche difficile, et donc TB-1 a décollé avec un pilote. A quelques dizaines de kilomètres de la cible, le pilote a été projeté avec un parachute. De plus, l'avion était contrôlé par radio depuis le "chef" TB-1. Lorsque le bombardier télécommandé a atteint la cible, un signal de plongée a été envoyé par le véhicule de tête. Ces avions devaient être mis en service en 1935.
Un peu plus tard, Ostekhbyuro a commencé à concevoir un bombardier télécommandé à quatre moteurs "TB-3". Le nouveau bombardier a décollé et marchait avec un pilote, mais à l'approche de la cible, le pilote n'a pas été éjecté avec un parachute, mais transféré au chasseur I-15 ou I-16 suspendu au TB-3 et est rentré chez lui dessus.. Ces bombardiers devaient être mis en service en 1936.
Lors du test de "TB-3", le principal problème était le manque de fonctionnement fiable de l'automatisation. Les concepteurs ont essayé de nombreuses conceptions différentes: pneumatiques, hydrauliques et électromécaniques. Par exemple, en juillet 1934, un avion avec un pilote automatique AVP-3 a été testé à Monino et en octobre de la même année - avec un pilote automatique AVP-7. Mais jusqu'en 1937, pas un seul dispositif de contrôle plus ou moins acceptable n'a été développé. En conséquence, le 25 janvier 1938, le sujet a été clos, l'Ostekhbyuro a été dispersé et les trois bombardiers utilisés pour les essais ont été emportés.
Cependant, les travaux sur les avions télécommandés se sont poursuivis après la dispersion d'Ostekhbyuro. Ainsi, le 26 janvier 1940, le Conseil du travail et de la défense a promulgué un décret n° 42 relatif à la production d'avions télémécaniques, qui énonçait des exigences pour la création d'avions télémécaniques à décollage sans atterrissage "TB-3" d'ici le 15 juillet, télémécanique avion avec décollage et atterrissage "TB-3 "D'ici le 15 octobre, commandez le contrôle de l'avion" SB "d'ici le 25 août et" DB-3 "- d'ici le 25 novembre.
En 1942, même des tests militaires de l'avion télécommandé Torpedo, créé sur la base du bombardier TB-3, ont eu lieu. L'avion était chargé de 4 tonnes d'explosifs à fort impact. Le guidage a été effectué par radio à partir d'un avion DB-ZF.
Cet avion était censé percuter le nœud ferroviaire de Viazma, occupé par les Allemands. Cependant, à l'approche de la cible, l'antenne de l'émetteur DB-ZF est tombée en panne, le contrôle de l'avion Torpedo a été perdu et il est tombé quelque part au-delà de Vyazma.
La deuxième paire de "Torpedo" et l'avion de contrôle "SB" dans le même 1942 ont brûlé à l'aérodrome dans une explosion de munitions dans un bombardier à proximité …
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Après une période de succès relativement courte pendant la Seconde Guerre mondiale, au début de 1942, l'aviation militaire allemande (Luftwaffe) connaît des temps difficiles. La bataille d'Angleterre a été perdue et lors de l'échec de la guerre éclair contre l'Union soviétique, des milliers de pilotes et un grand nombre d'avions ont été perdus. Les perspectives immédiates n'étaient pas de bon augure non plus - les capacités de production de l'industrie aéronautique des pays de la coalition anti-Hitler étaient plusieurs fois supérieures aux capacités des entreprises aéronautiques allemandes, dont les usines, en outre, étaient de plus en plus soumises à des raids aériens ennemis dévastateurs..
Le commandement de la Luftwaffe a vu le seul moyen de sortir de cette situation dans le développement de systèmes d'armes fondamentalement nouveaux. Dans l'ordre de l'un des chefs de la Luftwaffe, le feld-maréchal Milch, en date du 10 décembre 1942, il est dit:
Conformément à ce programme, la priorité a été donnée au développement d'avions à réaction, ainsi que d'avions télécommandés "FZG-76".
Le projectile conçu par l'ingénieur allemand Fritz Glossau, qui est entré dans l'histoire sous le nom de "V-1" ("V-1"), à partir de juin 1942 a été développé par la société "Fisseler", qui avait auparavant produit plusieurs tout à fait acceptables véhicules aériens sans pilote -cibles pour les calculs d'entraînement des canons antiaériens. Afin de garantir le secret des travaux sur le projectile, il était également appelé cible d'artillerie antiaérienne - Flakzielgerat ou FZG en abrégé. Il y avait aussi une désignation interne « Fi-103 », et la désignation de code « Kirschkern » - « Cherry bone » était utilisée dans une correspondance secrète.
La principale nouveauté de l'avion à projectiles était un moteur à réaction pulsé développé à la fin des années 1930 par l'aérodynamicien allemand Paul Schmidt sur la base d'un schéma proposé en 1913 par le designer français Lorin. Le prototype industriel de ce moteur "As109-014" a été créé par la firme "Argus" en 1938.
Techniquement, le projectile Fi-103 était une copie exacte d'une torpille navale. Après avoir lancé le projectile, il a volé à l'aide du pilote automatique sur une trajectoire donnée et à une altitude prédéterminée.
"Fi-103" avait une longueur de fuselage de 7, 8 mètres, à l'avant de laquelle était placée une ogive avec une tonne d'amatol. Un réservoir de carburant avec de l'essence était situé derrière l'ogive. Puis vinrent deux cylindres sphériques en acier d'air comprimé tressés avec du fil pour assurer le fonctionnement des gouvernails et autres mécanismes. La queue était occupée par un pilote automatique simplifié, qui maintenait le projectile sur une trajectoire rectiligne et à une altitude donnée. L'envergure était de 530 centimètres.
De retour un jour du siège du Führer, le ministre du Reich, le Dr Goebbels, publia la déclaration inquiétante suivante dans le Volkischer Beobachter:
Début juin 1944, un rapport fut reçu à Londres selon lequel des obus guidés allemands avaient été livrés sur la côte française de la Manche. Les pilotes britanniques ont signalé qu'une grande activité ennemie avait été remarquée autour des deux structures, qui ressemblaient à des skis. Dans la soirée du 12 juin, les canons allemands à longue portée commencèrent à bombarder le territoire britannique à travers la Manche, probablement pour détourner l'attention des Britanniques de la préparation du lancement d'obus d'avion. A 4 heures du matin, les bombardements ont cessé. Quelques minutes plus tard, un étrange "avion" a été vu au-dessus du poste d'observation dans le Kent, émettant un sifflement aigu et émettant une lumière vive depuis la queue. Dix-huit minutes plus tard, "l'avion" avec une explosion assourdissante est tombé au sol à Swanscoma, près de Gravesend. Au cours de l'heure suivante, trois autres "avions" de ce type sont tombés à Cacfield, Bethnal Green et Platt. Des explosions à Bethnal Green ont fait six morts et neuf blessés. De plus, le pont ferroviaire a été détruit.
Pendant la guerre, 8070 (selon d'autres sources - 9017) projectiles V-1 ont été tirés à travers l'Angleterre. Sur ce nombre, 7488 pièces ont été remarquées par le service de surveillance, et 2420 (selon d'autres sources - 2340) ont atteint la zone cible. Les chasseurs de défense aérienne britanniques ont détruit 1847 V-1, les abattant avec des armes embarquées ou les renversant avec un sillage. L'artillerie antiaérienne a détruit 1 878 obus. 232 obus se sont écrasés sur des ballons de barrage. En général, près de 53% de tous les projectiles V-1 tirés sur Londres ont été abattus, et seulement 32% (selon d'autres sources - 25, 9%) des projectiles ont traversé la zone cible.
Mais même avec ce nombre d'obus d'avion, les Allemands ont infligé de gros dégâts à l'Angleterre. 24 491 bâtiments résidentiels ont été détruits, 52 293 bâtiments sont devenus inhabitables. 5 864 personnes sont décédées, 17 197 ont été grièvement blessées.
Le dernier projectile V-1 lancé depuis le sol français est tombé sur l'Angleterre le 1er septembre 1944. Les forces anglo-américaines, ayant débarqué en France, ont détruit les lanceurs.
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Au début des années 1930, la réorganisation et le réarmement de l'Armée rouge ont commencé. L'un des partisans les plus actifs de ces transformations, destinées à faire des bataillons d'ouvriers et de paysans les unités militaires les plus puissantes du monde, était le «maréchal rouge» Mikhaïl Nikolaïevitch Toukhatchevski. Il considérait l'armée moderne comme d'innombrables armadas de chars légers et lourds, soutenues par une artillerie chimique à longue portée et des bombardiers à très haute altitude. Cherchant toutes sortes de nouveautés inventives qui pourraient changer la nature de la guerre, donnant à l'Armée rouge un avantage évident, Toukhatchevski ne put s'empêcher de soutenir les travaux de création de chars robotisés télécommandés, qui furent réalisés par l'Ostekhbyuro de Vladimir Bekauri, et plus tard à l'Institut de télémécanique (nom complet - All-Union State Institute Telemechanics and Communications, VGITiS).
Le premier char soviétique télécommandé était le char Renault français capturé. Une série de ses tests a eu lieu en 1929-30, mais en même temps il n'était pas contrôlé par radio, mais par câble. Cependant, un an plus tard, un char de conception domestique - "MS-1" ("T-18") a été testé. Il était contrôlé par radio et, se déplaçant à une vitesse pouvant atteindre 4 km/h, exécutait les commandes "avancer", "droite", "gauche" et "arrêt".
Au printemps 1932, l'équipement de téléconduite "Most-1" (plus tard "Reka-1" et "Reka-2") était équipé d'un char T-26 à deux tourelles. Les tests de ce réservoir ont été effectués en avril au polygone chimique de Moscou. Sur la base de leurs résultats, la production de quatre téléchars et de deux chars de contrôle a été commandée. Le nouvel équipement de contrôle, fabriqué par le personnel de l'Ostechbyuro, a permis d'exécuter déjà 16 commandes.
À l'été 1932, un détachement de chars spécial n ° 4 a été formé dans le district militaire de Leningrad, dont la tâche principale était d'étudier les capacités de combat des chars télécommandés. Les chars ne sont arrivés à l'emplacement du détachement qu'à la fin de 1932 et en janvier 1933, dans la région de Krasnoe Selo, leurs essais au sol ont commencé.
En 1933, un char télécommandé sous la désignation « TT-18 » (une modification du char « T-18 ») a été testé avec un équipement de contrôle situé dans le siège du conducteur. Ce char pouvait également exécuter 16 commandes: tourner, changer de vitesse, s'arrêter, se remettre en mouvement, faire exploser une charge hautement explosive, mettre un écran de fumée ou libérer des substances toxiques. La portée d'action "TT-18" ne dépassait pas quelques centaines de mètres. Au moins sept chars standard ont été convertis en "TT-18", mais ce système n'est jamais entré en service.
Une nouvelle étape dans le développement des chars télécommandés débute en 1934.
Le téléchar TT-26 a été développé sous le code "Titan", équipé de dispositifs de libération de produits chimiques de combat, ainsi que d'un lance-flammes amovible avec une portée de tir allant jusqu'à 35 mètres. 55 voitures de cette série ont été produites. Les téléchars TT-26 étaient contrôlés à partir d'un char T-26 conventionnel.
Sur le châssis du char T-26 en 1938, le char TT-TU a été créé - un char télémécanique qui s'est approché des fortifications ennemies et a largué une charge destructrice.
Sur la base du char à grande vitesse "BT-7" en 1938-39, le char télécommandé "A-7" a été créé. Le téléchar était armé d'une mitrailleuse du système Silin et de dispositifs de libération d'une substance toxique "KS-60" fabriquée par l'usine "Compressor". La substance elle-même a été placée dans deux réservoirs - cela aurait dû suffire à garantir la contamination d'une superficie de 7200 mètres carrés. De plus, le téléchar pourrait mettre en place un écran de fumée d'une longueur de 300 à 400 mètres. Et, enfin, une mine a été installée sur le char, contenant un kilogramme de TNT, afin qu'en cas de chute entre les mains de l'ennemi, il soit possible de détruire cette arme secrète.
L'opérateur de contrôle était situé sur le char linéaire BT-7 avec un armement standard et pouvait envoyer 17 commandes au téléchar. La portée de contrôle du char sur terrain plat atteignait 4 kilomètres, le temps de contrôle continu était de 4 à 6 heures.
Les tests du char A-7 sur le site d'essai ont révélé de nombreux défauts de conception, allant de nombreuses défaillances du système de contrôle à l'inutilité totale de la mitrailleuse Silin.
Les télétanks ont également été développés sur la base d'autres machines. Ainsi, il était censé convertir la tankette "T-27" en téléchar. Le char télémécanique Veter a été conçu sur la base du char amphibie T-37A et du char télémécanique révolutionnaire basé sur l'énorme T-35 à cinq tours.
Après l'abolition d'Ostekhbyuro, NII-20 a repris la conception des téléchars. Ses employés ont créé la citerne télémécanique T-38-TT. Le téléchar était armé d'une mitrailleuse DT dans la tourelle et d'un lance-flammes KS-61-T, et était également fourni avec un réservoir de produits chimiques de 45 litres et un équipement pour la mise en place d'un écran de fumée. La tankette de contrôle avec un équipage de deux personnes avait le même armement, mais avec plus de munitions.
Le teletanket effectuait les commandes suivantes: démarrer le moteur, augmenter le régime moteur, tourner à droite et à gauche, changer de vitesse, allumer les freins, arrêter la tankette, se préparer au tir d'une mitrailleuse, tirer, lancer des flammes, se préparer à une explosion, explosion, retardant la préparation. Cependant, la portée du téléchar ne dépassait pas 2500 mètres. En conséquence, ils ont sorti une série expérimentale de téléchars T-38-TT, mais ils n'ont pas été acceptés en service.
Baptême du feu Les téléchars soviétiques ont eu lieu le 28 février 1940 dans la région de Vyborg pendant la guerre d'hiver avec la Finlande. Les téléchars TT-26 ont été lancés devant les chars de ligne qui avançaient. Cependant, tous se sont retrouvés coincés dans des cratères d'obus et ont été abattus presque à bout portant par des canons antichars finlandais.
Cette triste expérience a forcé le commandement soviétique à reconsidérer son attitude à l'égard des chars télécommandés et a finalement abandonné l'idée de leur production et de leur utilisation en série.
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L'ennemi n'avait évidemment pas une telle expérience, et donc pendant la Seconde Guerre mondiale, les Allemands ont essayé à plusieurs reprises d'utiliser des chars et des cales, contrôlés par fil et radio.
Sur les fronts sont apparus: un char léger « Goliath » (« B-I ») pesant 870 kilogrammes, un char moyen « Springer » (Sd. Kfz.304) pesant 2,4 tonnes, ainsi que des « B-IV » (Sd. Kfz.304. 301) pesant de 4,5 à 6 tonnes.
Depuis 1940, le développement des chars télécommandés est assuré par la société allemande Borgward. De 1942 à 1944, la société a produit le char B-IV sous le nom de « Sd. Kfz.301 Heavy Charge Carrier ». C'était le premier véhicule de ce type à être fourni en série à la Wehrmacht. Le coin servait de transporteur télécommandé d'explosifs ou d'ogives. Dans son arc, une charge explosive pesant une demi-tonne a été placée, qui a été larguée par commande radio. Après largage, la tankette est revenue dans la cuve à partir de laquelle le contrôle a été effectué. L'opérateur pouvait transmettre dix commandes au téléchar à une distance allant jusqu'à quatre kilomètres. Environ un millier d'exemplaires de cette machine ont été produits.
Depuis 1942, diverses options pour la conception du "B-IV" ont été envisagées. En général, l'utilisation de ces téléchars par les Allemands n'a pas eu beaucoup de succès. À la fin de la guerre, les officiers de la Wehrmacht s'en sont finalement rendu compte et, avec le "B-IV", ils ont commencé à jeter l'équipement de télécontrôle, au lieu de mettre deux pétroliers avec un canon sans recul derrière le blindage - à ce titre, le " B-IV" pourrait vraiment constituer une menace pour les chars ennemis moyens et lourds.
Le « porteur léger de charges Sd. Kfz.302 » sous le nom de « Goliath » est devenu beaucoup plus répandu et célèbre. Ce petit char de seulement 610 millimètres de haut, développé par la société Borgward, était équipé de deux moteurs électriques sur batteries et était contrôlé par radio. Il portait une charge explosive pesant 90,7 kilogrammes. Une modification ultérieure du « Goliath » a été rééquipée pour fonctionner sur un moteur à essence et être contrôlé par fil. Sous cette forme, cet appareil à l'été 1943 est entré dans une grande série. Le modèle ultérieur "Goliath" en tant que machine spéciale "Sd. Kfz.303" avait un moteur à deux cylindres à deux temps avec refroidissement par air et était contrôlé par un câble de champ lourd déroulé. Tout ce "jouet" avait des dimensions de 1600x660x670 millimètres, se déplaçait à une vitesse de 6 à 10 km/h et ne pesait que 350 kilogrammes. L'appareil pouvait transporter 100 kilogrammes de cargaison, sa tâche consistait à éliminer les mines et à éliminer les blocages sur les routes de la zone de combat. Avant la fin de la guerre, selon des estimations préliminaires, environ 5 000 unités de ce petit téléchar ont été fabriquées. Le Goliath était l'arme principale d'au moins six compagnies de sapeurs des forces blindées.
Ces machines miniatures étaient largement connues du public après avoir été désignées à des fins de propagande comme "l'arme secrète du Troisième Reich" dans les dernières années de la guerre. Par exemple, voici ce que la presse soviétique a écrit à propos de Goliath en 1944:
« Sur le front soviéto-allemand, les Allemands ont utilisé une chenillette torpille, principalement conçue pour combattre nos chars. Cette torpille automotrice transporte une charge explosive, qui explose en fermant le courant au moment du contact avec le char.
La torpille est contrôlée à partir d'un point distant, qui lui est connecté avec un fil de 250 m à 1 km de long. Ce fil est enroulé sur une bobine située à l'arrière de la cale. Au fur et à mesure que le coin s'éloigne de la pointe, le fil se déroule de la bobine.
En se déplaçant sur le champ de bataille, le coin peut changer de direction. Ceci est réalisé en commutant alternativement entre les moteurs droit et gauche, qui sont alimentés par des batteries.
Nos troupes ont rapidement reconnu de nombreuses pièces de torpilles vulnérables et ces dernières ont été immédiatement soumises à des destructions massives.
Les tankistes et les artilleurs n'ont pas eu beaucoup de mal à les tirer de loin. Lorsqu'un projectile frappait, le coin s'envolait dans les airs - il s'autodétruisait, pour ainsi dire, à l'aide de sa propre charge explosive.
Le coin a été facilement désactivé par une balle perforante, ainsi que par des tirs de mitrailleuses et de fusils. Dans de tels cas, les balles ont touché l'avant et les côtés de la chenillette et ont transpercé sa chenille. Parfois, les soldats coupaient simplement le fil qui passait derrière la torpille et la bête aveugle devenait complètement inoffensive…"
Et enfin, il y avait « Support de charge moyenne Sd. Kfz. 304 (Springer), qui a été développé en 1944 à l'usine de fabrication de véhicules de Neckarsulm United en utilisant des pièces d'une moto à chenilles. L'appareil a été conçu pour transporter une charge utile de 300 kilogrammes. Ce modèle était censé être produit en 1945 en grande série, mais jusqu'à la fin de la guerre, seuls quelques exemplaires de la voiture ont été fabriqués…
Armée mécanisée de l'OTAN
La première loi de la robotique, inventée par l'écrivain américain de science-fiction Isaac Asimov, stipulait qu'un robot ne devait en aucun cas nuire à une personne. Maintenant, ils préfèrent ne pas se souvenir de cette règle. Après tout, en ce qui concerne les commandes du gouvernement, le danger potentiel des robots tueurs semble être quelque chose de frivole.
Le Pentagone travaille sur un programme appelé Future Combat Systems (FSC) depuis mai 2000. Selon les informations officielles, "Le défi est de créer des véhicules sans pilote qui peuvent faire tout ce qui doit être fait sur le champ de bataille: attaquer, défendre et trouver des cibles."
C'est-à-dire que l'idée est outrageusement simple: un robot détecte une cible, la signale au poste de commandement, et un autre robot (ou missile) détruit la cible.
Trois consortiums concurrents, Boeing, General Dynamics et Lockheed Martin, étaient en compétition pour le rôle d'entrepreneur général, qui proposent leurs solutions pour ce projet du Pentagone avec un budget de centaines de millions de dollars. Selon les dernières données, Lockheed Martin Corporation est devenu le gagnant du concours.
L'armée américaine pense que la première génération de robots de combat sera prête pour la guerre au sol et dans les airs au cours des 10 prochaines années, et Kendel Peace, porte-parole de General Dynamics, est encore plus optimiste:
Autrement dit, d'ici 2010 ! D'une manière ou d'une autre, l'échéance pour l'adoption de l'armée de robots est fixée à 2025.
Future Combat Systems est un système complet qui comprend des véhicules aériens sans pilote bien connus (comme le Predator utilisé en Afghanistan), des chars autonomes et des véhicules blindés de reconnaissance au sol. Tous ces équipements sont censés être contrôlés à distance - simplement depuis un abri, sans fil ou depuis des satellites. Les exigences du FSC sont claires. Réutilisabilité, polyvalence, puissance de combat, vitesse, sécurité, compacité, maniabilité et, dans certains cas, la possibilité de choisir une solution parmi un ensemble d'options incluses dans le programme.
Certains de ces véhicules devraient être équipés d'armes laser et micro-ondes.
Nous ne parlons pas encore de créer des robots soldats. Pour une raison quelconque, ce sujet intéressant n'est pas du tout abordé dans les documents du Pentagone sur le FCS. Il n'est pas non plus fait mention d'une telle structure de l'US Navy comme le centre SPAWAR (Space and Naval Warfare Systems Command), qui a des développements très intéressants dans ce domaine.
Les spécialistes de SPAWAR développent depuis longtemps des véhicules télécommandés pour la reconnaissance et le guidage, des "soucoupes volantes" de reconnaissance, des systèmes de capteurs en réseau et des systèmes de détection et de réponse rapides, et, enfin, une série de robots autonomes "ROBART".
Le dernier représentant de cette famille - "ROBART III" - est encore en phase de développement. Et c'est, en fait, un vrai soldat robot avec une mitrailleuse.
Les "ancêtres" du robot de combat (respectivement "ROBART - I-II") étaient destinés à garder les entrepôts militaires - c'est-à-dire qu'ils n'étaient capables que de détecter l'intrus et de donner l'alarme, tandis que le prototype "ROBART III" est équipé avec des armes. Certes, il s'agit d'un prototype pneumatique d'une mitrailleuse qui tire des balles et des flèches, mais le robot dispose déjà d'un système de guidage automatique; il trouve lui-même la cible et y tire ses munitions à une vitesse de six coups en une seconde et demie.
Cependant, FCS n'est pas le seul programme du département américain de la Défense. Il y a aussi le "JPR" ("Joint Robotics Program"), que le Pentagone met en place depuis septembre 2000. La description de ce programme dit directement: "les systèmes robotiques militaires du XXIe siècle seront utilisés partout".
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Le Pentagone n'est pas la seule organisation dédiée à la création de robots tueurs. Il s'avère que des départements assez civils s'intéressent à la production de monstres mécaniques.
Selon Reuters, des scientifiques de l'université britannique ont créé un prototype de robot SlugBot capable de traquer et de détruire les êtres vivants. Dans la presse, il a déjà été surnommé "le terminateur". Alors que le robot est programmé pour rechercher les limaces. Pris au piège, il se recycle et produit ainsi de l'électricité. C'est le premier robot actif au monde dont la tâche est de tuer et de dévorer ses victimes.
"SlugBot" part à la chasse après la tombée de la nuit, lorsque les limaces sont les plus actives, et peut tuer plus de 100 mollusques en une heure. Ainsi, des scientifiques sont venus en aide aux jardiniers et agriculteurs anglais, pour qui les limaces agacent depuis de nombreux siècles, détruisant les plantes qu'elles cultivent.
Le robot, d'environ 60 centimètres de haut, trouve la victime à l'aide de capteurs infrarouges. Les scientifiques affirment que "SlugBot" identifie avec précision les parasites par des longueurs d'onde infrarouges et peut distinguer les limaces des vers ou des escargots.
Le "SlugBot" se déplace sur quatre roues et attrape les mollusques avec son "long bras": il peut le faire pivoter à 360 degrés et dépasser la victime à une distance de 2 mètres dans n'importe quelle direction. Le robot place les limaces capturées dans une palette spéciale.
Après une chasse nocturne, le robot rentre "à la maison" et décharge: les limaces entrent dans une cuve spéciale, où se déroule la fermentation, à la suite de laquelle les limaces sont converties en électricité. Le robot utilise l'énergie reçue pour charger ses propres batteries, après quoi la chasse continue.
Malgré le fait que le magazine "Time" ait qualifié "SlugBot" de l'une des meilleures inventions de 2001, les critiques se sont portées sur les créateurs du robot "killer". Ainsi, l'un des lecteurs du magazine dans sa lettre ouverte a qualifié l'invention d'"imprudente":
En revanche, les jardiniers et les agriculteurs accueillent favorablement l'invention. Ils croient que son utilisation contribuera à réduire progressivement la quantité de pesticides nocifs utilisés sur les terres agricoles. On estime que les agriculteurs britanniques dépensent en moyenne 30 millions de dollars par an pour lutter contre les limaces.
En trois à quatre ans, le premier « terminateur » peut être préparé pour la production industrielle. Le prototype "SlugBot" coûte environ trois mille dollars, mais les inventeurs soutiennent qu'une fois que le robot sera sur le marché, le prix baissera.
Aujourd'hui, il est déjà clair que les scientifiques de l'université britannique ne s'arrêteront pas à la destruction des limaces, et à l'avenir, nous pouvons nous attendre à l'émergence d'un robot qui tue, disons, les rats. Et là c'est déjà pas loin d'un homme…
