La version d'exportation du chasseur russe de cinquième génération T-50 / FGFA sera proposée sur le marché mondial au plus tôt en 2018-2020, a déclaré Konstantin Makienko, directeur adjoint du Centre d'analyse des stratégies et des technologies.
Le chasseur russe de cinquième génération T-50 a effectué son deuxième vol d'essai le 12 février 2010. Il a décollé pour la première fois le 29 janvier. Le T-50 effectuera une série de vols d'essai à Komsomolsk-on-Amour, après quoi il sera transféré sur l'aérodrome de Joukovski près de Moscou à l'Institut de recherche en vol Gromov, où les principaux tests commenceront.
Le 21 décembre 2010, lors de la visite du président russe Dmitri Medvedev en Inde, un contrat d'une valeur de 295 millions de dollars a été signé pour la conception préliminaire de la version indienne du chasseur.
Combien ça coûtera?
Cela signifie que toute prévision concernant les perspectives de son exportation vers des pays tiers en dehors de la Russie et de l'Inde sera par définition inexacte en raison de l'impossibilité de prédire ce que sera le monde en ce moment. Mais aujourd'hui, il est tout à fait possible de décrire la clé facteurs qui déterminent le potentiel d'exportation du T-50 / FGFA », a déclaré Makienko.
Le plus important d'entre eux sera, selon lui, le coût de l'avion russo-indien, la dynamique de la création du projet chinois du chasseur de cinquième génération et le développement des systèmes d'avions sans pilote. Parmi ces facteurs figurent également des facteurs fondamentaux pour le marché de l'armement dans son ensemble, tels que le niveau de conflit potentiel et l'état de l'économie mondiale.
Le coût du chasseur sera déterminé en fonction du montant que des États relativement petits sont prêts à payer pour cela.
À l'heure actuelle, on suppose qu'aux prix de 2010, le prix du T-50 sera de 80 à 100 millions de dollars. Dans ce cas, le chasseur sera disponible pour tous les acheteurs modernes du Su-30 russe, surpassera le F-35 américain en termes de critères de prix, et restera compétitif par rapport à l'hypothétique avion chinois.
Volumes d'exportation
Les volumes d'exportation du T-50 dépendront également du rythme de développement du chasseur chinois de cinquième génération. Le véhicule chinois pourrait devenir un concurrent encore plus dangereux pour le T-50 que le F-35 américain. Les armes russes sont vendues principalement à des pays ayant une politique étrangère et de défense indépendante, qui, en règle générale, préfèrent acheter des équipements non américains, a indiqué la source.
Alors que la RPC n'avait pas d'offres sérieuses d'équipements d'aviation militaire, sur les marchés de ces États, la Russie avait soit un quasi-monopole, soit était en concurrence avec les Européens. "Il est clair que l'apparition d'un complexe de cinquième génération en Chine entraînera une concurrence directe et directe entre le T-50 et le futur avion chinois", a déclaré Makienko.
Enfin, la taille du marché sera déterminée par les nouvelles tendances technologiques, dont le développement pourrait dévaluer la valeur des avions de combat habités, a déclaré l'expert. Aujourd'hui, le principal risque de ce genre semble être les progrès dans le domaine de l'attaque des systèmes aériens sans pilote, a-t-il ajouté.
"Nous ne pouvons qu'espérer que d'ici 2020, ce facteur n'aura pas le temps d'influencer négativement le marché des chasseurs habités", a déclaré Makienko.
Les acheteurs les plus probables du T-50 sont a priori les pays qui possèdent des chasseurs lourds Su-27/30 russes, à l'exception de la Chine.
"La mauvaise nouvelle est que lors du remplacement du Su-30, le T-50 sera très probablement acheté non pas dans un rapport de un pour un, mais au mieux de un pour un et demi", a déclaré Makienko.
Marchés de vente
Selon l'expert, les marchés les plus prometteurs sont les États d'Asie du Sud-Est, qui, pour des raisons politiques, n'envisageront pas la possibilité d'acheter en Chine. Il s'agit en premier lieu du Vietnam, mais aussi de la Malaisie et de l'Indonésie. Avec un haut degré de confiance, suggère l'expert, l'Algérie restera également fidèle à la technologie russe.
"En ce qui concerne un acheteur traditionnel de technologie soviétique comme la Libye, il existe une incertitude associée aux perspectives peu claires de l'orientation politique de ce pays au cas où son dirigeant déjà d'âge moyen partirait pour des raisons naturelles", a déclaré Makienko.
L'État libyen est dirigé par Mouammar Kadhafi depuis 1969.
En raison du risque élevé de changement de régime politique et de la réduction du projet révolutionnaire bolivarien du président sortant Hugo Chavez, il est difficile de prévoir les commandes vénézuéliennes après 2020. Si le gouvernement de gauche est préservé dans ce pays, la Russie affrontera l'industrie aéronautique chinoise, qui a déjà remporté une victoire ici dans le segment des avions d'entraînement, prédit l'interlocuteur de l'agence.
"Enfin, on peut espérer que certaines républiques post-soviétiques, en premier lieu le Kazakhstan et la Biélorussie, deviendront un marché naturel pour les avions russes", a déclaré l'expert.
Il a regretté que les marchés russes potentiels tels que l'Iran et la Syrie soient susceptibles de passer sous contrôle chinois.
« En tout cas, les dirigeants politiques russes, qui ont annulé les contrats de fourniture de complexes opérationnels-tactiques Iskander-E à la Syrie et du système de défense aérienne S-300PMU-2 à l'Iran, travaillent activement en faveur d'un tel scénario. , a souligné Makienko.
En revanche, selon lui, dans 10-20 ans, des marchés pourraient s'ouvrir pour la Russie, ce qui semble aujourd'hui incroyable. La Thaïlande était à un pas d'acheter le Su-30.
"Dans 20-30 ans, peut-être, le potentiel économique colossal du Myanmar, en sommeil aujourd'hui, sera révélé", a suggéré l'expert.
Pour l'Argentine, l'achat du T-50 serait une excellente réponse asymétrique au projet brésilien d'acquérir 36, et à l'avenir - 120 Rafale français.
Aujourd'hui, une chose est claire, l'alliance russo-indienne sera certainement l'un des trois acteurs mondiaux sur le marché des chasseurs de cinquième génération. Cela signifie que la Russie s'est assurée le statut de puissance industrielle mondiale de l'aviation pendant toute la première moitié du 21e siècle », a déclaré Makienko.
