Si demain c'est la guerre
Les relations entre la République islamique d'Iran et l'Occident (principalement les États-Unis) n'ont jamais été bonnes. Rappelons que la révolution de 1979 a renversé le laïc Shah Mohammed Reza Pahlavi, aboli la monarchie et instauré le pouvoir de l'ayatollah Khomeini. Une tentative des États-Unis d'influencer d'une manière ou d'une autre la situation, pour le moins, n'a eu aucun effet. D'ailleurs, l'allié des Américains en la personne du leader irakien Saddam Hussein, sur lequel reposaient de grands espoirs, s'est à un moment donné mis à jouer « son propre jeu ». Cependant, c'est une longue histoire, pleine de toutes sortes de contradictions. Une autre chose est importante.
Qu'est-ce que l'Iran a (ou peut apparaître), déclencher un véritable conflit ? Vous pouvez parler sans fin de milliers de bateaux, de bateaux, d'ATGM et d'autres choses qui pourraient être utilisées, par exemple, pour lutter contre la piraterie (mais pas dans une vraie guerre avec un vrai ennemi). Tout d'abord, bien sûr, nous parlons de combattants. La logique est simple. Si les États-Unis acquièrent une domination dans le ciel, ce ne sera qu'une question de temps avant la suppression des défenses aériennes. Et après cela, la destruction d'objets au sol suivra, comme ce fut le cas avec l'Irak en 1991. Par conséquent, l'Iran a essayé de créer son propre avion de combat. Comment a-t-il fait?
Azarakhsh
Pendant de nombreuses années, la base de l'armée de l'air iranienne était (et continue d'être en partie) le F-14 Tomcat américain et le MiG-29 soviétique. Théoriquement, les Iraniens peuvent trouver plusieurs dizaines de véhicules prêts au combat, mais les avions sont vieux, ils ont besoin d'être changés pour quelque chose. En 1986, l'Iran a commencé à développer son propre chasseur. Créé par Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA), Azarakhsh (« Lightning ») a commencé ses essais en avril 1997, au moment où la machine effectuait son premier vol.
On sait qu'en septembre 1997, l'avion a effectué un bombardement, larguant deux réservoirs de napalm pesant 113 kilogrammes chacun. En général, sa charge de combat est déclarée dans la région de 3200 kilogrammes (cependant, d'autres données sont indiquées), qui sont situées sur sept points d'emport. Il y a un canon de 20 mm.
Surtout, nous n'avons devant nous rien de plus qu'une version du Northrop F-5 américain, qui a effectué son premier vol en 1959. Les dispositions aérodynamiques de l'avion sont très, très proches: cependant, Azarakhsh est un peu plus grand que son "frère" d'outre-mer.
Le principal problème est que nous ne pouvons toujours pas parler avec confiance des capacités du nouvel avion et du nombre d'Azarakhsh produits (un certain nombre de sources parlent de plusieurs dizaines d'avions produits). Auparavant, comme base de la centrale électrique de cette machine, les médias ont appelé deux RD-33 russes - les mêmes que sur le MiG-29. Le N019ME "Topaz" était indiqué comme radar, comme sur le MiG-29SD, avec la capacité de travailler plus ou moins efficacement sur des cibles au sol. Autrement dit, selon l'idée des Iraniens, il aurait dû y avoir quelque chose entre le F-5 et le MiG-29: clairement pas ce que l'on attend d'un avion du XXIe siècle.
Saeqeh
Ayant effectué son premier vol en 2004, Saeqeh était, sans aucun doute, un développement des idées énoncées dans Azarakhsh. Au sens large, il s'agit d'une version monoplace de cette machine, qui dispose d'un excellent empennage. La partie arrière ne ressemble plus au Northrop F-5, mais est similaire au McDonnell Douglas F / A-18 Hornet beaucoup plus moderne. Cependant, nous le répétons, ne vous y trompez pas: ce n'est pas le Hornet, mais le F-5 modernisé. Avec toutes les conséquences qui en découlent. En général, la définition d'un « chasseur léger » convenait bien à l'« américain »: relativement économique, avec un petit rayon de combat et une charge limitée. Dès les années 50, c'était conceptuellement un avion très réussi. Aujourd'hui, son potentiel de modernisation est épuisé.
Que sait-on spécifiquement de Saeqeh ? Le premier escadron de ces machines a été accepté dans l'armée de l'air iranienne en 2009, et le nombre total d'avions construits est estimé à plusieurs dizaines (c'est-à-dire que la situation est proche de celle d'Azarakhsh). Le Saeqeh aurait 7 points d'emport: 2 aux extrémités des ailes, 4 sous l'aile et 1 sous le fuselage. D'autres caractéristiques peuvent être trouvées dans les sources ouvertes (cela s'applique à la fois à Saeqeh et à Azarakhsh), mais il est difficile de dire à quel point elles sont vraies. En fait, dans de nombreux cas, ils sont de nature purement spéculative et nécessitent une confirmation.
Kowsar
Un avion beaucoup moins connu, mais c'est lui qui était censé donner un plein départ à l'industrie aéronautique de la République islamique. Rappelons que Kowsar a été présenté comme un développement purement « national ». Il a été présenté en août 2018 et en novembre, il est devenu connu du début de la production en série. "Bientôt, le nombre requis de tels avions sera produit et transféré à l'armée de l'air", a déclaré le ministre de la Défense de l'époque, Amir Khatami.
La voiture doit exister en version simple et double. L'avion dispose d'un « radar polyvalent et d'un système de calcul balistique informatisé ».
Comme on pouvait s'y attendre, les experts israéliens étaient sceptiques quant au nouveau produit, affirmant que nous avions le même… Northrop F-5. En Occident, ils étaient plus sobres. « Bien que le Kowsar présenté aujourd'hui ressemble au F-5F, il n'est pas identique à ceux (des combattants, - Military Review) reçus des États-Unis. Par exemple, les photographies montrent un écran de cockpit numérique plus moderne et des sièges éjectables basés sur le K-36 russe », a déclaré à The Defense Post Joseph Dempsey, spécialiste de l'Institut international d'études stratégiques (IISS) basé à Londres.
Selon Justin Bronk, chercheur au Royal United Defence Research Institute (RUSI), Kowsar est très limité en termes de capacités radar et de rayon de combat. Nous n'avons aucune raison particulière de douter de la justesse de ces jugements, même si, bien sûr, chaque pays peut avoir un atout caché dans sa manche.
Qaher-313
Introduit en 2013, le combattant « invisible » iranien peut à juste titre être considéré comme le « furtif » le plus étrange (si, bien sûr, cette formulation est généralement appropriée ici). Rappelons que pendant longtemps, personne n'a entendu parler d'une petite voiture monoplace, extérieurement différente de toute autre chose. Cependant, en 2017, les tests de roulage de cet avion, développés par l'Iran Aviation Industries Organization (IAIO), ont commencé.
Pour le chasseur, ils ont choisi une disposition intégrale et une conception aérodynamique canard. Il a une aile en flèche normale avec des extrémités d'ailes déviées de 60 à 65 degrés vers le bas et des quilles « cassées » dans différentes directions, ce qui la rend en partie similaire à Saeqeh (mais pas à Azarakhsh). Mais cette relation, bien sûr, est conditionnelle, comme avec le Northrop F-5 - sauf que l'on peut parler de la composition de l'avionique, qui est cependant également douteuse. L'avion ne peut être comparé qu'à sa version précédente, c'est-à-dire 2013. Comme vous pouvez le voir, au lieu d'une buse, il en a deux. Ils sont encastrés dans le fuselage et placés à l'intérieur de tuyaux spéciaux, qui (en théorie) peuvent servir à réduire la signature IR.
Inutile de préciser que les Occidentaux ont qualifié l'avion de "papier", ajoutant toutefois qu'en théorie il peut être utilisé pour combattre des hélicoptères. Les experts ont attiré l'attention sur la forme du fuselage, étrange du point de vue aérodynamique, ainsi que sur la très petite taille des prises d'air. Mais les Iraniens semblent pleins d'optimisme: c'est du moins ce qui ressort des déclarations officielles. « C'est une analyse américaine. On peut dire sans se tromper que le Qaher, conçu et construit pour deux à trois millions de dollars, est destiné à protéger le golfe Persique », a déclaré le général de brigade iranien Majid Bokey. "Bien sûr, le Qaher est unique dans sa capacité à voler à basse altitude, et c'est une capacité qu'aucun autre avion similaire au monde n'a", a déclaré Hassan Parvaneh, chef de projet Qaher-313 en 2013.
Comme vous pouvez le constater, la situation des combattants iraniens est ambiguë. En fait, le pays n'a jamais pu créer son propre avion, ce qui est logique compte tenu de l'isolement international et des sanctions, qui vont désormais devenir encore plus fortes. Acheter des armes à l'étranger dans de telles circonstances pourrait être la seule véritable issue, mais cela nécessite encore une fois de bonnes relations avec d'autres pays, beaucoup d'argent et de temps, ce que l'Iran n'a peut-être pas.
